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近日，CR450 動車組樣車在北京正式發(fā)布，標(biāo)志著我國在高速列車技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破。中國科學(xué)院力學(xué)研究所深度參與了此次研發(fā)工作，特別是在氣動定型、大風(fēng)運(yùn)行安全和噪聲環(huán)境友好設(shè)計方面提供了重要支撐。

隨著列車速度的提升，氣動性能的改善對于減少能耗至關(guān)重要。在 300km/h 速度下，氣動阻力占總體阻力的 75% 以上。CR450 動車組需要在現(xiàn)有復(fù)興號基礎(chǔ)上氣動減阻 21%-25%。中國科學(xué)院力學(xué)研究所利用自主研發(fā)的高速列車雙向動模型試驗平臺，完成了 7 個 CR450 高速列車頭型空氣動力學(xué)性能的測試評估工作，為車型定型提供了量化支撐。

環(huán)境風(fēng)是影響高速列車進(jìn)一步提速的關(guān)鍵因素。CR450 高速列車由于輕量化設(shè)計目標(biāo)，對其側(cè)風(fēng)抗傾覆能力的要求更高。中國科學(xué)院力學(xué)研究所結(jié)合空氣動力學(xué)與車輛動力學(xué)理論，對 350km/h-450km/h 速度范圍內(nèi)的高速列車運(yùn)行安全性進(jìn)行了系統(tǒng)研究，配合提出了高速列車大風(fēng)環(huán)境下的評判指標(biāo)體系，并制定了風(fēng)速風(fēng)向聯(lián)合閾值及大風(fēng)限速運(yùn)行方案。

此外，隨著速度提升，噪聲問題也日益凸顯。中國科學(xué)院力學(xué)研究所建立了輪軌 / 氣動噪聲仿真模型，對主要線路噪聲源進(jìn)行了量化排序，并建立了車外多源噪聲預(yù)測模型，為動車組噪聲設(shè)計和鐵路環(huán)境噪聲預(yù)測提供了理論依據(jù)。