在“2025未來運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，卡爾動(dòng)力CEO韋峻青博士坦言：“2024年我們將公司總部從一線城市遷到了鄂爾多斯，場景與AI在鄂爾多斯雙向奔赴；2025年我們終于突破了貨運(yùn)的無人化技術(shù)與盈利的瓶頸，整個(gè)賽道開始起飛?！?/p>
此次峰會(huì)上，卡爾動(dòng)力發(fā)布極速補(bǔ)能中長途貨運(yùn)、雙程滿載無人編隊(duì)、單車智能無人貨運(yùn)等五大無人貨運(yùn)方案，具有“全天候生產(chǎn)力，人停車不停”、運(yùn)輸全程“零空載”，半封閉短途場景實(shí)現(xiàn)“裝—運(yùn)—卸”全流程無人化協(xié)同等優(yōu)勢。
其中，最受矚目的是未來運(yùn)輸機(jī)器人，該車采用模塊化設(shè)計(jì)，支持底盤換電，貨艙可以根據(jù)不同的貨運(yùn)場景來匹配用戶的需求。
公開資料顯示，卡爾動(dòng)力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車公司。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在鄂爾多斯調(diào)研后決定創(chuàng)新混合智能編隊(duì)模式。
截至目前，卡爾動(dòng)力已構(gòu)建超過400臺(tái)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，自動(dòng)駕駛運(yùn)營里程累計(jì)超3500萬公里、貨運(yùn)總量達(dá)到12億噸。今年上半年，卡爾動(dòng)力獲得全國首個(gè)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)無人商業(yè)化運(yùn)營資質(zhì)，率先實(shí)現(xiàn)單線路經(jīng)濟(jì)模型（UE）轉(zhuǎn)正。
韋峻青博士在會(huì)上還表示：“到2030年，有一半的新增重卡會(huì)具有完全的自動(dòng)駕駛能力，卡車的司機(jī)師傅們也由吃住都在車上的駕駛員變成機(jī)器人車隊(duì)的車隊(duì)長與所有者；到2035年，卡爾動(dòng)力會(huì)賦能百萬臺(tái)自動(dòng)駕駛重卡，物流體系因?yàn)檫\(yùn)輸機(jī)器人而全面升級(jí)，創(chuàng)造出百億的新質(zhì)生產(chǎn)力價(jià)值。”
會(huì)后，面對多家媒體的犀利提問，卡爾動(dòng)力CEO韋峻青及其高管團(tuán)隊(duì)并沒有回避，而是用一套極其務(wù)實(shí)的商業(yè)邏輯，拆解了自動(dòng)駕駛下半場的生存法則。
據(jù)李瀟瀟透露，卡爾動(dòng)力目前的年化收入約為5億元。他進(jìn)一步解釋稱，當(dāng)前公司的硬件增量成本約為9萬元，雖高于傳統(tǒng)車輛，但憑借每年節(jié)省超過十萬元的司機(jī)成本，用戶投資回收周期預(yù)計(jì)可縮短至6個(gè)月左右。
此外，卡爾動(dòng)力的目標(biāo)是通過自動(dòng)駕駛編隊(duì)技術(shù)將整體物流成本降低20%至25%，若再結(jié)合倉儲(chǔ)端運(yùn)輸機(jī)器人帶來的裝載效率提升，整體效益預(yù)計(jì)還可進(jìn)一步增長。李瀟瀟認(rèn)為，對于利潤率僅約1%至2%的物流行業(yè)而言，這樣的成本降幅與效率提升意味著收益率的極大提升。
對于行業(yè)普遍追求的“100%無人化”目標(biāo)，韋峻青則明確表示，卡爾動(dòng)力的核心思路是“人干人最擅長的，機(jī)器干機(jī)器最擅長的”。他認(rèn)為，如果過度追求全流程無人化，反而會(huì)偏離商業(yè)落地的合理路徑。公司的核心目標(biāo)是節(jié)約50%至80%的人力成本，只要能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，產(chǎn)品就具備巨大的商業(yè)價(jià)值。
據(jù)悉，卡爾動(dòng)力工程化的KargoBot Space運(yùn)輸機(jī)器人將于2026年上路測試與示范。韋峻青預(yù)計(jì)，未來十年將有百萬臺(tái)無人運(yùn)輸車上路，支撐全新的物流網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)于是否要追求“換電、維護(hù)等百分百無人化目標(biāo)”，卡爾動(dòng)力CEO韋峻青表示卡爾動(dòng)力從成立第一天起，就不執(zhí)著于100%無人化，而是要實(shí)現(xiàn)綜合效率更高。
卡爾動(dòng)力的核心思路是“人干人最擅長的，機(jī)器干機(jī)器最擅長的”：中間標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，交給自動(dòng)駕駛來完成；而裝卸貨、刷卡、刷身份證這類環(huán)節(jié)，至少在短期內(nèi)，人工操作的效率更高，所以還是會(huì)保留人工。
此外，韋峻青博士還表示：目標(biāo)不是完全替代人工，而是通過這樣的模式，大幅提高整個(gè)方案的可行性。畢竟，追求連洗車、加油都無人化的“全流程無人”，在技術(shù)上是極致夢想，但在商業(yè)上卻是低效的。
雖然這種模式聽起來很有未來感，但能節(jié)約50%-83%的人力成本。只要能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，這個(gè)產(chǎn)品就具備非常大的商業(yè)價(jià)值。
目前，卡爾動(dòng)力已與四家車企、十余家戰(zhàn)略合作伙伴、二十余個(gè)客戶，共同打造7款量產(chǎn)的車輛產(chǎn)品。
在鄂爾多斯實(shí)現(xiàn)無人化后，卡爾動(dòng)力團(tuán)隊(duì)正加速在內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)復(fù)制“樣板間”，并嘗試向外拓展。據(jù)韋峻青預(yù)計(jì)，未來兩年，團(tuán)隊(duì)車輛運(yùn)營規(guī)模將達(dá)到千臺(tái)以上，甚至幾千臺(tái)水平。
