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中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)在2024年持續(xù)低迷，11月進(jìn)口量?jī)H為6萬(wàn)輛，同比下降27%，盡管環(huán)比10月增長(zhǎng)了38%。2024年1-11月的總進(jìn)口量為64萬(wàn)輛，同比下降11%，連續(xù)三年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

國(guó)產(chǎn)車的崛起和國(guó)際品牌的本土化加速，以及新能源車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)燃油進(jìn)口車市場(chǎng)造成了顯著沖擊。11月進(jìn)口量最高的前十個(gè)國(guó)家中，日本以19265輛位居榜首，德國(guó)和美國(guó)分別以17653輛和8944輛緊隨其后。

自2014年達(dá)到143萬(wàn)輛的峰值后，中國(guó)汽車進(jìn)口量自2018年以來持續(xù)下行。2021年進(jìn)口量穩(wěn)定在93萬(wàn)臺(tái)，2022年降至88萬(wàn)臺(tái)，2023年進(jìn)一步下降至79.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降10%。

乘用車在進(jìn)口結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，占比高達(dá)98%，其中轎車和SUV分別占比43%和34%。新能源車占比僅為5%，純電動(dòng)車進(jìn)口量同比下降。商用車進(jìn)口表現(xiàn)平平。

日本、德國(guó)和美國(guó)仍然是中國(guó)汽車的主要進(jìn)口國(guó)。2024年1-11月，日本進(jìn)口量最高，達(dá)到19.3萬(wàn)輛；其次是德國(guó)，為17.9萬(wàn)輛；美國(guó)位列第三，為9.9萬(wàn)輛。受特斯拉國(guó)產(chǎn)化影響，純電動(dòng)車進(jìn)口量大幅下降，但意大利新能源車進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)。