文/許蕓
在乘用車(chē)領(lǐng)域攻城略地的比亞迪，將“卷技術(shù)”的“戰(zhàn)火”燒到了商用車(chē)市場(chǎng)。
9月15日，比亞迪發(fā)布第三代電動(dòng)客車(chē)技術(shù)平臺(tái)“e-Bus平臺(tái)3.0”，喊出“推動(dòng)實(shí)現(xiàn)‘電比油強(qiáng)’”的豪言壯語(yǔ)。據(jù)DoNews了解，e-Bus平臺(tái)3.0是電動(dòng)客車(chē)首個(gè)千伏平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高壓架構(gòu)革新，是比亞迪在客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的又一突破。
同時(shí)，比亞迪推出了基于e-Bus平臺(tái)3.0打造的全新電動(dòng)客車(chē)C11，旨在加速道路客運(yùn)電動(dòng)化。
然而，正如比亞迪商用車(chē)研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃熾浩所言，“純電動(dòng)公交的電動(dòng)化率已經(jīng)接近100%，但客車(chē)的電動(dòng)化率一直未突破30%，這其中一個(gè)重要原因就是現(xiàn)有的純電動(dòng)產(chǎn)品在舒適、經(jīng)濟(jì)等方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，競(jìng)爭(zhēng)力不夠突出，不足以吸引客戶(hù)置換。”
那么，比亞迪e-Bus平臺(tái)3.0和全新電動(dòng)客車(chē)C11有何過(guò)人之處，能夠有實(shí)現(xiàn)“電比油強(qiáng)”的自信，并讓消費(fèi)者堅(jiān)定選擇？
一、“電比油強(qiáng)”的底氣
2008年，比亞迪正式啟動(dòng)了新能源商用車(chē)的研發(fā)?！爱?dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，用‘難’字根本不足以形容，比許仙和白娘子在一起還要難?！北葋喌仙逃密?chē)事業(yè)部總經(jīng)理田春龍如此形容比亞迪新能源商用車(chē)當(dāng)時(shí)面臨的困境，“沒(méi)有成熟的新能源技術(shù)，沒(méi)有底氣的續(xù)航里程，沒(méi)有配套的充電設(shè)施，社會(huì)對(duì)新能源公交車(chē)的認(rèn)識(shí)更是一片空白?！?/p>
比亞迪用長(zhǎng)期對(duì)電動(dòng)化的堅(jiān)守突破困局。在商用車(chē)電動(dòng)化上，比亞迪投入重金做研發(fā)、招攬人才。據(jù)比亞迪商用車(chē)研究院院長(zhǎng)彭旺介紹，比亞迪進(jìn)入新能源商用車(chē)行業(yè)17年以來(lái)，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)了140億元，從事商用車(chē)研發(fā)的工程師超7000人，碩博比例達(dá)到了31%。
“比亞迪是唯一一家掌握‘三電一芯’新能源核心技術(shù)的企業(yè)，也是唯一一家長(zhǎng)期專(zhuān)注于新能源商用車(chē)的企業(yè)。這份唯一不是偶然，而是從一開(kāi)始就刻在骨子里的戰(zhàn)略定力。”田春龍說(shuō)道。
在持之以恒地“卷技術(shù)”之后，比亞迪的e-Bus平臺(tái)歷經(jīng)三次迭代，e-Bus平臺(tái)3.0進(jìn)行了全方位顛覆性革新，突破技術(shù)平臺(tái)限制，實(shí)現(xiàn)高壓架構(gòu)革新，聚焦“安全、高效、智能”三大核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“電比油強(qiáng)”。
圖源：DoNews攝
在電動(dòng)化、智能化浪潮席卷汽車(chē)行業(yè)的今天，安全是衡量車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)尺和檢驗(yàn)豪華的第一標(biāo)準(zhǔn)。“安全永遠(yuǎn)是最大的豪華。提到電動(dòng)汽車(chē)的安全，電池安全永遠(yuǎn)是大家最關(guān)心的。”彭旺介紹道，比亞迪一直在思考怎樣讓電池反向賦能整車(chē)安全，最終把突破方向放在了電池與底盤(pán)的融合設(shè)計(jì)上。
e-Bus平臺(tái)3.0帶來(lái)了全球首創(chuàng)的客車(chē)電池底盤(pán)一體化技術(shù)（CTC）。區(qū)別于傳統(tǒng)的CTP方案電池布置在車(chē)架上面需要被層層保護(hù)，CTC首次將動(dòng)力電池與底盤(pán)骨架進(jìn)行深度融合設(shè)計(jì)，將行業(yè)最薄客車(chē)專(zhuān)用刀片電池與底盤(pán)骨架深度集成，顯著提升整車(chē)安全性和空間利用率，可同時(shí)滿足全球多個(gè)國(guó)家嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
DoNews在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，比亞迪研發(fā)的這款行業(yè)最薄客車(chē)專(zhuān)用刀片電池，是客車(chē)行業(yè)尺寸最長(zhǎng)、容量最大的刀片電池，電芯經(jīng)過(guò)10根針刺既不冒煙也不起火；電池包具備10層防護(hù)，可承受50噸重卡碾壓、超四倍國(guó)標(biāo)擠壓，通過(guò)了底部刮蹭及火燒等多項(xiàng)極端測(cè)試；電池包厚度只有135毫米，和一罐聽(tīng)裝可樂(lè)的高度差不多。
圖源：DoNews攝
在消費(fèi)者頗為關(guān)注的運(yùn)營(yíng)效率方面，e-Bus平臺(tái)3.0力爭(zhēng)將能耗做到極致。平臺(tái)構(gòu)建了全球首個(gè)量產(chǎn)的客車(chē)全域1000V高壓架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)、充配電、空調(diào)等系統(tǒng)全面升級(jí)至1000V；開(kāi)發(fā)全球最高的1500V碳化硅功率芯片；首創(chuàng)客車(chē)1000V電驅(qū)橋；配合七合一多熱源耦合式熱管理系統(tǒng)，整車(chē)綜合能耗最大降低18%，-15°C低溫續(xù)航提升50-80km。
在智能方面，e-Bus平臺(tái)3.0全新一代電子電器架構(gòu)將智能化、電動(dòng)化高效融合，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、車(chē)身控制高效協(xié)同和智能控制?；谶@個(gè)全新架構(gòu)，e-Bus平臺(tái)3.0進(jìn)行了4項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新。
一是新能源客車(chē)專(zhuān)屬車(chē)身控制系統(tǒng)“客車(chē)云輦A”?？蛙?chē)云輦A通過(guò)軟硬件協(xié)同控制，使得車(chē)輛在通過(guò)顛簸路面時(shí)能夠快速地抑制車(chē)身垂直方向的運(yùn)動(dòng)，30公里車(chē)速通過(guò)搓板路隔震率提升了將近60%；當(dāng)車(chē)輛加減速時(shí)，可實(shí)時(shí)抑制車(chē)身的俯仰，有效緩解暈車(chē)；在高速過(guò)彎時(shí)，可根據(jù)車(chē)身傾斜的姿態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)底盤(pán)軟硬度，讓底盤(pán)就像吸在路面上一樣，連續(xù)過(guò)彎也能從容應(yīng)對(duì)。
“客車(chē)云輦A這種配置在燃油車(chē)時(shí)代通常只有豪華轎車(chē)才能擁有，重新定義了客車(chē)舒適?！迸硗硎?。
二是行業(yè)首創(chuàng)的客車(chē)iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。面對(duì)冰雪濕滑路面時(shí)，車(chē)輛容易出現(xiàn)打滑、溜坡等問(wèn)題，相較于傳統(tǒng)的輪速傳感器方案，客車(chē)iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)直接采集電機(jī)的選配信號(hào)，打滑輪速的識(shí)別速度提高了40倍，響應(yīng)時(shí)間縮短至原來(lái)的1/50，全面提升了車(chē)輛在低速路面行駛的安全性。
三是駕駛員失能輔助系統(tǒng)2.0。在客車(chē)司機(jī)突發(fā)不適失去駕駛能力時(shí)，它可以一鍵觸發(fā)12個(gè)關(guān)鍵功能，底盤(pán)毫秒級(jí)響應(yīng)，并自動(dòng)打開(kāi)雙閃，自動(dòng)觸發(fā)遠(yuǎn)程報(bào)警和后臺(tái)救援，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定停車(chē)，最大限度的保障駕乘人員的安全。
四是壓軸技術(shù)——全球首創(chuàng)行業(yè)唯一的客車(chē)高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)（TBC）。當(dāng)車(chē)輛爆胎時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，讓車(chē)輛不偏離原來(lái)的行駛車(chē)道，實(shí)現(xiàn)最高100公里時(shí)速的爆胎穩(wěn)行控制。
“技術(shù)有價(jià)安全無(wú)價(jià)?！迸硗偨Y(jié)道，“e-Bus平臺(tái)3.0的很多項(xiàng)技術(shù)對(duì)客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是無(wú)人區(qū)，而我們將無(wú)人區(qū)變成了客車(chē)技術(shù)的新標(biāo)桿，我們堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，不是為了堆參數(shù)，而是為了解決真問(wèn)題?！?/p>
或許，正是出于對(duì)技術(shù)的絕對(duì)自信，比亞迪才有了推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“電比油強(qiáng)”的底氣。
二、將新能源商用車(chē)賣(mài)到全球
依托e-Bus平臺(tái)3.0，比亞迪打造了純電動(dòng)客車(chē)C11，該車(chē)型針對(duì)全球化開(kāi)發(fā)，同時(shí)可滿足歐標(biāo)、美標(biāo)等國(guó)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)要求，提供通勤、客運(yùn)、公交3個(gè)版本，滿載開(kāi)空調(diào)工況續(xù)航可達(dá)400km以上，其安全性、高效性、舒適性等各項(xiàng)性能表現(xiàn)都遠(yuǎn)超燃油客車(chē)。
黃熾浩介紹道，C11的外觀造型由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格親自操刀，正臉的龍顏造型源于對(duì)中華龍圖騰的傳承與創(chuàng)新，輪廓靈感來(lái)源于現(xiàn)代主義建筑風(fēng)格的幾何元素，與前臉呼應(yīng)，形成傳統(tǒng)與科技的對(duì)話。
據(jù)DoNews了解，艾格主導(dǎo)了比亞迪王朝系列的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
圖源：比亞迪
在高顏值之外，e-Bus平臺(tái)3.0的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)被搭載在C11上，帶來(lái)了絕佳的客車(chē)駕乘體驗(yàn)。C11首搭客車(chē)云輦A，連續(xù)顛簸，如履平地，有效緩解暈車(chē)；結(jié)合環(huán)保材料、高效通風(fēng)、人性化溫控及NVH靜音工程，營(yíng)造舒適駕乘環(huán)境。該車(chē)憑借出色性能，可適應(yīng)高溫、高寒、高原、山區(qū)、城市、鄉(xiāng)村等多種不同環(huán)境的運(yùn)營(yíng)。
在裝載量上，C11車(chē)長(zhǎng)11米，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)最大的7個(gè)立方的行李艙空間，可以放下105個(gè)20寸行李箱，首次實(shí)現(xiàn)油電同方不虧倉(cāng)。
安全性方面，C11表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。除了前述e-Bus平臺(tái)3.0在安全方面的各項(xiàng)配置，C11在車(chē)身打造、設(shè)計(jì)等方面也著力營(yíng)造更安全的駕乘體驗(yàn)。
“車(chē)身方面，C11采用了三縱九橫封閉環(huán)式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼的使用率達(dá)到了100%，相比行業(yè)提高20%，高強(qiáng)度車(chē)身與CTC底盤(pán)相得益彰，符合全球多國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，打造了最堅(jiān)固的移動(dòng)堡壘。在電安全方面，C11通過(guò)了中汽中心充電安全、電池安全、功能安全、高壓安全、電池安全、消防安全六大維度的專(zhuān)業(yè)測(cè)試，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得六維電安全認(rèn)證的客車(chē)車(chē)型，是當(dāng)之無(wú)愧的安全新標(biāo)桿?！秉S熾浩介紹道。
黃熾浩進(jìn)一步表示，C11國(guó)內(nèi)首搭了兩項(xiàng)高級(jí)盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，當(dāng)監(jiān)測(cè)到側(cè)方盲區(qū)內(nèi)有行人、車(chē)輛以及監(jiān)測(cè)到車(chē)前出現(xiàn)障礙物時(shí)，儀表迅速報(bào)警，提醒司機(jī)采取規(guī)避措施。
此外，C11在安全方面的功能有且不限于：采用更大的前擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，讓司機(jī)的下視野盲區(qū)減少了15%，可以輕松觀察到車(chē)前兩米身高不到一米的小孩；應(yīng)急門(mén)做到了行業(yè)最寬達(dá)一米，超出國(guó)標(biāo)40%。
在技術(shù)的推動(dòng)下，比亞迪商用車(chē)不僅打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在全球也實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。
“中國(guó)新能源大巴出海的路，比我們想象的更難。有些國(guó)家甚至不知道電動(dòng)大巴不用發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)不讓我們的車(chē)入關(guān)；有些市場(chǎng)對(duì)中國(guó)的刻板印象根深蒂固，覺(jué)得中國(guó)車(chē)就是廉價(jià)、品質(zhì)差。但我們不懼怕。中國(guó)新能源商用車(chē)要走在世界前面，我們就要用技術(shù)給世界普及中國(guó)制造的使命?！被仡櫛葋喌仙逃密?chē)出海的艱難歷程，田春龍感嘆道。
圖源：DoNews攝
據(jù)田春龍介紹，截止目前，比亞迪商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超過(guò)16.5萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩年獲得新能源客車(chē)出口冠軍。足跡遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超400個(gè)城市。
在英國(guó)、美國(guó)、荷蘭、德國(guó)、新加坡、日本、韓國(guó)等這些對(duì)汽車(chē)要求很高的市場(chǎng)，比亞迪商用車(chē)收獲了大量客戶(hù)認(rèn)可。9月10日，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的第5000臺(tái)純電動(dòng)大巴正式交付給丹麥。
隨著中國(guó)電動(dòng)化、智能化技術(shù)占據(jù)高地，中國(guó)智造出海形成大潮，而比亞迪正是這場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合力出擊中不可忽視的重要力量。
