文/許蕓
在乘用車領(lǐng)域攻城略地的比亞迪，將“卷技術(shù)”的“戰(zhàn)火”燒到了商用車市場。
9月15日，比亞迪發(fā)布第三代電動客車技術(shù)平臺“e-Bus平臺3.0”，喊出“推動實(shí)現(xiàn)‘電比油強(qiáng)’”的豪言壯語。據(jù)DoNews了解，e-Bus平臺3.0是電動客車首個(gè)千伏平臺，實(shí)現(xiàn)高壓架構(gòu)革新，是比亞迪在客車技術(shù)領(lǐng)域的又一突破。
同時(shí)，比亞迪推出了基于e-Bus平臺3.0打造的全新電動客車C11，旨在加速道路客運(yùn)電動化。
然而，正如比亞迪商用車研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃熾浩所言，“純電動公交的電動化率已經(jīng)接近100%，但客車的電動化率一直未突破30%，這其中一個(gè)重要原因就是現(xiàn)有的純電動產(chǎn)品在舒適、經(jīng)濟(jì)等方面與傳統(tǒng)燃油車相比，競爭力不夠突出，不足以吸引客戶置換?！?/p>
那么，比亞迪e-Bus平臺3.0和全新電動客車C11有何過人之處，能夠有實(shí)現(xiàn)“電比油強(qiáng)”的自信，并讓消費(fèi)者堅(jiān)定選擇？
一、“電比油強(qiáng)”的底氣
2008年，比亞迪正式啟動了新能源商用車的研發(fā)?！爱?dāng)時(shí)的市場環(huán)境，用‘難’字根本不足以形容，比許仙和白娘子在一起還要難?！北葋喌仙逃密囀聵I(yè)部總經(jīng)理田春龍如此形容比亞迪新能源商用車當(dāng)時(shí)面臨的困境，“沒有成熟的新能源技術(shù)，沒有底氣的續(xù)航里程，沒有配套的充電設(shè)施，社會對新能源公交車的認(rèn)識更是一片空白?！?/p>
比亞迪用長期對電動化的堅(jiān)守突破困局。在商用車電動化上，比亞迪投入重金做研發(fā)、招攬人才。據(jù)比亞迪商用車研究院院長彭旺介紹，比亞迪進(jìn)入新能源商用車行業(yè)17年以來，累計(jì)研發(fā)投入超過了140億元，從事商用車研發(fā)的工程師超7000人，碩博比例達(dá)到了31%。
“比亞迪是唯一一家掌握‘三電一芯’新能源核心技術(shù)的企業(yè)，也是唯一一家長期專注于新能源商用車的企業(yè)。這份唯一不是偶然，而是從一開始就刻在骨子里的戰(zhàn)略定力?！碧锎糊堈f道。
在持之以恒地“卷技術(shù)”之后，比亞迪的e-Bus平臺歷經(jīng)三次迭代，e-Bus平臺3.0進(jìn)行了全方位顛覆性革新，突破技術(shù)平臺限制，實(shí)現(xiàn)高壓架構(gòu)革新，聚焦“安全、高效、智能”三大核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“電比油強(qiáng)”。
圖源：DoNews攝
在電動化、智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的今天，安全是衡量車企核心競爭力的重要標(biāo)尺和檢驗(yàn)豪華的第一標(biāo)準(zhǔn)。“安全永遠(yuǎn)是最大的豪華。提到電動汽車的安全，電池安全永遠(yuǎn)是大家最關(guān)心的?！迸硗榻B道，比亞迪一直在思考怎樣讓電池反向賦能整車安全，最終把突破方向放在了電池與底盤的融合設(shè)計(jì)上。
e-Bus平臺3.0帶來了全球首創(chuàng)的客車電池底盤一體化技術(shù)（CTC）。區(qū)別于傳統(tǒng)的CTP方案電池布置在車架上面需要被層層保護(hù)，CTC首次將動力電池與底盤骨架進(jìn)行深度融合設(shè)計(jì)，將行業(yè)最薄客車專用刀片電池與底盤骨架深度集成，顯著提升整車安全性和空間利用率，可同時(shí)滿足全球多個(gè)國家嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
DoNews在發(fā)布會現(xiàn)場了解到，比亞迪研發(fā)的這款行業(yè)最薄客車專用刀片電池，是客車行業(yè)尺寸最長、容量最大的刀片電池，電芯經(jīng)過10根針刺既不冒煙也不起火；電池包具備10層防護(hù)，可承受50噸重卡碾壓、超四倍國標(biāo)擠壓，通過了底部刮蹭及火燒等多項(xiàng)極端測試；電池包厚度只有135毫米，和一罐聽裝可樂的高度差不多。
圖源：DoNews攝
在消費(fèi)者頗為關(guān)注的運(yùn)營效率方面，e-Bus平臺3.0力爭將能耗做到極致。平臺構(gòu)建了全球首個(gè)量產(chǎn)的客車全域1000V高壓架構(gòu)，驅(qū)動、充配電、空調(diào)等系統(tǒng)全面升級至1000V；開發(fā)全球最高的1500V碳化硅功率芯片；首創(chuàng)客車1000V電驅(qū)橋；配合七合一多熱源耦合式熱管理系統(tǒng)，整車綜合能耗最大降低18%，-15°C低溫續(xù)航提升50-80km。
在智能方面，e-Bus平臺3.0全新一代電子電器架構(gòu)將智能化、電動化高效融合，實(shí)現(xiàn)底盤、驅(qū)動、車身控制高效協(xié)同和智能控制?；谶@個(gè)全新架構(gòu)，e-Bus平臺3.0進(jìn)行了4項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新。
一是新能源客車專屬車身控制系統(tǒng)“客車云輦A”?？蛙囋戚侫通過軟硬件協(xié)同控制，使得車輛在通過顛簸路面時(shí)能夠快速地抑制車身垂直方向的運(yùn)動，30公里車速通過搓板路隔震率提升了將近60%；當(dāng)車輛加減速時(shí)，可實(shí)時(shí)抑制車身的俯仰，有效緩解暈車；在高速過彎時(shí)，可根據(jù)車身傾斜的姿態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)底盤軟硬度，讓底盤就像吸在路面上一樣，連續(xù)過彎也能從容應(yīng)對。
“客車云輦A這種配置在燃油車時(shí)代通常只有豪華轎車才能擁有，重新定義了客車舒適?！迸硗硎?。
二是行業(yè)首創(chuàng)的客車iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。面對冰雪濕滑路面時(shí)，車輛容易出現(xiàn)打滑、溜坡等問題，相較于傳統(tǒng)的輪速傳感器方案，客車iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)直接采集電機(jī)的選配信號，打滑輪速的識別速度提高了40倍，響應(yīng)時(shí)間縮短至原來的1/50，全面提升了車輛在低速路面行駛的安全性。
三是駕駛員失能輔助系統(tǒng)2.0。在客車司機(jī)突發(fā)不適失去駕駛能力時(shí)，它可以一鍵觸發(fā)12個(gè)關(guān)鍵功能，底盤毫秒級響應(yīng)，并自動打開雙閃，自動觸發(fā)遠(yuǎn)程報(bào)警和后臺救援，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定停車，最大限度的保障駕乘人員的安全。
四是壓軸技術(shù)——全球首創(chuàng)行業(yè)唯一的客車高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)（TBC）。當(dāng)車輛爆胎時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級響應(yīng)，讓車輛不偏離原來的行駛車道，實(shí)現(xiàn)最高100公里時(shí)速的爆胎穩(wěn)行控制。
“技術(shù)有價(jià)安全無價(jià)?！迸硗偨Y(jié)道，“e-Bus平臺3.0的很多項(xiàng)技術(shù)對客車行業(yè)來說都是無人區(qū)，而我們將無人區(qū)變成了客車技術(shù)的新標(biāo)桿，我們堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，不是為了堆參數(shù)，而是為了解決真問題?！?/p>
或許，正是出于對技術(shù)的絕對自信，比亞迪才有了推動實(shí)現(xiàn)“電比油強(qiáng)”的底氣。
二、將新能源商用車賣到全球
依托e-Bus平臺3.0，比亞迪打造了純電動客車C11，該車型針對全球化開發(fā)，同時(shí)可滿足歐標(biāo)、美標(biāo)等國嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)要求，提供通勤、客運(yùn)、公交3個(gè)版本，滿載開空調(diào)工況續(xù)航可達(dá)400km以上，其安全性、高效性、舒適性等各項(xiàng)性能表現(xiàn)都遠(yuǎn)超燃油客車。
黃熾浩介紹道，C11的外觀造型由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格親自操刀，正臉的龍顏造型源于對中華龍圖騰的傳承與創(chuàng)新，輪廓靈感來源于現(xiàn)代主義建筑風(fēng)格的幾何元素，與前臉呼應(yīng)，形成傳統(tǒng)與科技的對話。
據(jù)DoNews了解，艾格主導(dǎo)了比亞迪王朝系列的Dragon Face設(shè)計(jì)語言。
圖源：比亞迪
在高顏值之外，e-Bus平臺3.0的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)被搭載在C11上，帶來了絕佳的客車駕乘體驗(yàn)。C11首搭客車云輦A，連續(xù)顛簸，如履平地，有效緩解暈車；結(jié)合環(huán)保材料、高效通風(fēng)、人性化溫控及NVH靜音工程，營造舒適駕乘環(huán)境。該車憑借出色性能，可適應(yīng)高溫、高寒、高原、山區(qū)、城市、鄉(xiāng)村等多種不同環(huán)境的運(yùn)營。
在裝載量上，C11車長11米，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)最大的7個(gè)立方的行李艙空間，可以放下105個(gè)20寸行李箱，首次實(shí)現(xiàn)油電同方不虧倉。
安全性方面，C11表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。除了前述e-Bus平臺3.0在安全方面的各項(xiàng)配置，C11在車身打造、設(shè)計(jì)等方面也著力營造更安全的駕乘體驗(yàn)。
“車身方面，C11采用了三縱九橫封閉環(huán)式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼的使用率達(dá)到了100%，相比行業(yè)提高20%，高強(qiáng)度車身與CTC底盤相得益彰，符合全球多國標(biāo)準(zhǔn)，打造了最堅(jiān)固的移動堡壘。在電安全方面，C11通過了中汽中心充電安全、電池安全、功能安全、高壓安全、電池安全、消防安全六大維度的專業(yè)測試，成為國內(nèi)首個(gè)獲得六維電安全認(rèn)證的客車車型，是當(dāng)之無愧的安全新標(biāo)桿?！秉S熾浩介紹道。
黃熾浩進(jìn)一步表示，C11國內(nèi)首搭了兩項(xiàng)高級盲區(qū)監(jiān)測功能，當(dāng)監(jiān)測到側(cè)方盲區(qū)內(nèi)有行人、車輛以及監(jiān)測到車前出現(xiàn)障礙物時(shí)，儀表迅速報(bào)警，提醒司機(jī)采取規(guī)避措施。
此外，C11在安全方面的功能有且不限于：采用更大的前擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，讓司機(jī)的下視野盲區(qū)減少了15%，可以輕松觀察到車前兩米身高不到一米的小孩；應(yīng)急門做到了行業(yè)最寬達(dá)一米，超出國標(biāo)40%。
在技術(shù)的推動下，比亞迪商用車不僅打開了國內(nèi)市場，在全球也實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。
“中國新能源大巴出海的路，比我們想象的更難。有些國家甚至不知道電動大巴不用發(fā)動機(jī)，因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)不讓我們的車入關(guān)；有些市場對中國的刻板印象根深蒂固，覺得中國車就是廉價(jià)、品質(zhì)差。但我們不懼怕。中國新能源商用車要走在世界前面，我們就要用技術(shù)給世界普及中國制造的使命?！被仡櫛葋喌仙逃密嚦龊５钠D難歷程，田春龍感嘆道。
圖源：DoNews攝
據(jù)田春龍介紹，截止目前，比亞迪商用車?yán)塾?jì)銷量已超過16.5萬臺，連續(xù)兩年獲得新能源客車出口冠軍。足跡遍布全球六大洲、70多個(gè)國家和地區(qū)，超400個(gè)城市。
在英國、美國、荷蘭、德國、新加坡、日本、韓國等這些對汽車要求很高的市場，比亞迪商用車收獲了大量客戶認(rèn)可。9月10日，比亞迪在歐洲市場的第5000臺純電動大巴正式交付給丹麥。
隨著中國電動化、智能化技術(shù)占據(jù)高地，中國智造出海形成大潮，而比亞迪正是這場中國汽車工業(yè)合力出擊中不可忽視的重要力量。
