DoNews9月19日消息，據(jù)晚點Auto報道，斑馬智行原副總裁、CTO王軍已加入比亞迪智能座艙團隊，負(fù)責(zé)座艙架構(gòu)和地圖研發(fā)，向智能化軟件開發(fā)中心主任李鋒匯報。
為推進艙駕融合，今年 4 月，比亞迪整合了汽車新技術(shù)研究院下的輔助駕駛和智能座艙團隊，李鋒負(fù)責(zé)兩大業(yè)務(wù)的軟件研發(fā)。
比亞迪高級副總裁、智能化總負(fù)責(zé)人楊冬生今年 7 月底透露，未來將推出 One-Board（座艙和輔助駕駛的芯片集成在同一塊 PCB 板上）的艙駕一體產(chǎn)品，“可能很快就會有”。
比亞迪的輔助駕駛業(yè)務(wù)已有近 5000 人團隊，近期也迎來了多名來自頭部新勢力和輔助駕駛公司的高級別技術(shù)人才。根據(jù)報道分析，此舉或是為輔助駕駛系統(tǒng)天神之眼 B、A 平臺和 VLA （視覺-語言-動作模型）等高階功能提供支持。
比亞迪將“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)按算力和配置分為三個平臺：
A 平臺搭載 2 顆英偉達 Orin-X 芯片、3 顆激光雷達，主要用于仰望品牌。
B 平臺配備 1-2 顆激光雷達和單顆 Orin-X 芯片，主要用于騰勢、比亞迪品牌。
C 平臺采用英偉達 Orin-N 或地平線征程 6 芯片，用于王朝、海洋車型，可實現(xiàn)高速、城市快速路上的導(dǎo)航輔助駕駛功能，應(yīng)用范圍最廣。
比亞迪還在探索更前沿的技術(shù)路徑。例如，對于理想、小鵬、元戎啟行等廠商目前采用的 VLA 架構(gòu)，楊冬生說，比亞迪處于小團隊、預(yù)研階段，量產(chǎn)時間取決于 VLA 的指標(biāo)、表現(xiàn)和體驗。當(dāng)前，比亞迪希望用智能化繼續(xù)保持規(guī)模，比對手更早、在更低價位上用高階輔助駕駛功能。
