DoNews9月7日消息，據(jù)車市博覽報道，2025年6月，純電動中大型汽車銷量榜單上，紅旗EH7僅以229輛的成績位居第20名，不及第一名網(wǎng)紅產(chǎn)品SU7的百分之一。
其CLTC續(xù)航650公里的數(shù)據(jù)看似亮眼，但實(shí)際冬季續(xù)航達(dá)成率僅68%，智能駕駛系統(tǒng)仍停留在L2+水平，與華為ADS 2.0、小鵬XNGP存在代際差距。司南智駕系統(tǒng)和靈犀座艙雖然主打高科技體驗(yàn)，但在實(shí)際使用中卻屢遭詬病。
一汽紅旗2025年上半年整體銷量達(dá)22.5萬輛，同比增長11.8%——但新能源產(chǎn)品占比不足三成，遠(yuǎn)低于行業(yè)50%以上的滲透率。更令人擔(dān)憂的是，主打年輕市場的多款車型均未獲得預(yù)期反響。
市場調(diào)研顯示，消費(fèi)者對紅旗的認(rèn)知仍集中在兩個極端標(biāo)簽：40歲以上群體認(rèn)為是“國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕”“老干部專用車”，30歲以下群體則視為“網(wǎng)約車常見品牌”。
當(dāng)年輕人看到越來越多的紅旗產(chǎn)品進(jìn)入出行市場，他們很難將其與“高端”“時尚”“個性化”這些年輕消費(fèi)者看重的特質(zhì)聯(lián)系起來。
紅旗試圖通過贊助博鰲論壇、亮相巴黎車展維持高端調(diào)性，又推出“紅旗青年實(shí)驗(yàn)室”、與李寧推出聯(lián)名款衛(wèi)衣嘗試年輕化。然而這兩種極端營銷策略反而加劇了品牌的身份混亂。
紅旗抖音賬號內(nèi)容以產(chǎn)品參數(shù)解讀為主，缺少用戶故事和場景化內(nèi)容，平均點(diǎn)贊量不足5000。紅旗的營銷方式仍然沿用傳統(tǒng)燃油車時代的策略，在強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)和社群運(yùn)營的新能源市場顯得格格不入。
紅旗H9在2025年5月狂降10萬賣23萬起，但月銷量卻不到800臺。年輕人拒絕為虛無的“品牌溢價”買單——他們更愿意選擇技術(shù)領(lǐng)先、用戶體驗(yàn)出色、品牌調(diào)性與自己價值觀相符的產(chǎn)品。
年輕人拒絕的不是紅旗的歷史底蘊(yùn)，而是空有歷史卻沒有與時俱進(jìn)的產(chǎn)品力。他們期待看到的不是一個沉浸在往日榮光中的“國車”，而是一個能夠與世界頂級品牌同臺競技的“國民車”。
