DoNews9月7日消息，據(jù)車(chē)市博覽報(bào)道，2025年6月，純電動(dòng)中大型汽車(chē)銷(xiāo)量榜單上，紅旗EH7僅以229輛的成績(jī)位居第20名，不及第一名網(wǎng)紅產(chǎn)品SU7的百分之一。
其CLTC續(xù)航650公里的數(shù)據(jù)看似亮眼，但實(shí)際冬季續(xù)航達(dá)成率僅68%，智能駕駛系統(tǒng)仍停留在L2+水平，與華為ADS 2.0、小鵬XNGP存在代際差距。司南智駕系統(tǒng)和靈犀座艙雖然主打高科技體驗(yàn)，但在實(shí)際使用中卻屢遭詬病。
一汽紅旗2025年上半年整體銷(xiāo)量達(dá)22.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%——但新能源產(chǎn)品占比不足三成，遠(yuǎn)低于行業(yè)50%以上的滲透率。更令人擔(dān)憂的是，主打年輕市場(chǎng)的多款車(chē)型均未獲得預(yù)期反響。
市場(chǎng)調(diào)研顯示，消費(fèi)者對(duì)紅旗的認(rèn)知仍集中在兩個(gè)極端標(biāo)簽：40歲以上群體認(rèn)為是“國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人座駕”“老干部專(zhuān)用車(chē)”，30歲以下群體則視為“網(wǎng)約車(chē)常見(jiàn)品牌”。
當(dāng)年輕人看到越來(lái)越多的紅旗產(chǎn)品進(jìn)入出行市場(chǎng)，他們很難將其與“高端”“時(shí)尚”“個(gè)性化”這些年輕消費(fèi)者看重的特質(zhì)聯(lián)系起來(lái)。
紅旗試圖通過(guò)贊助博鰲論壇、亮相巴黎車(chē)展維持高端調(diào)性，又推出“紅旗青年實(shí)驗(yàn)室”、與李寧推出聯(lián)名款衛(wèi)衣嘗試年輕化。然而這兩種極端營(yíng)銷(xiāo)策略反而加劇了品牌的身份混亂。
紅旗抖音賬號(hào)內(nèi)容以產(chǎn)品參數(shù)解讀為主，缺少用戶故事和場(chǎng)景化內(nèi)容，平均點(diǎn)贊量不足5000。紅旗的營(yíng)銷(xiāo)方式仍然沿用傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的策略，在強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)和社群運(yùn)營(yíng)的新能源市場(chǎng)顯得格格不入。
紅旗H9在2025年5月狂降10萬(wàn)賣(mài)23萬(wàn)起，但月銷(xiāo)量卻不到800臺(tái)。年輕人拒絕為虛無(wú)的“品牌溢價(jià)”買(mǎi)單——他們更愿意選擇技術(shù)領(lǐng)先、用戶體驗(yàn)出色、品牌調(diào)性與自己價(jià)值觀相符的產(chǎn)品。
年輕人拒絕的不是紅旗的歷史底蘊(yùn)，而是空有歷史卻沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品力。他們期待看到的不是一個(gè)沉浸在往日榮光中的“國(guó)車(chē)”，而是一個(gè)能夠與世界頂級(jí)品牌同臺(tái)競(jìng)技的“國(guó)民車(chē)”。
