撰文 | 許? 蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | 廣汽傳祺
在車市進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)在，各家汽車品牌都在發(fā)布會(huì)上各出奇招，鉚足了勁地拼創(chuàng)意。跟國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919來(lái)“組CP”，絕對(duì)是頂流。
3月7日的珠海國(guó)際航展中心，在傳祺向往S7、M8領(lǐng)航下，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919“傳祺向往號(hào)”穿過(guò)象征民航界最高禮儀的“水門禮”進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了傳祺全新高端產(chǎn)品系列——向往車系，同時(shí)，傳祺首款高階智駕車型傳祺向往S7以19.48萬(wàn)元-23.48萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)（國(guó)補(bǔ)后）正式開(kāi)啟預(yù)售。
圖源：廣汽傳祺
事實(shí)上，C919起到的不止是直觀的宣傳作用，更是中國(guó)自主高端技術(shù)的重要象征。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)入比拼技術(shù)實(shí)力的時(shí)代。 國(guó)之重器C919、傳祺向往車系、華為高階智駕，作為為中國(guó)尖端科技的三個(gè)課代表，即代表中國(guó)智造發(fā)展，也意味著傳祺對(duì)高階出行標(biāo)準(zhǔn)的新追求以及自主品牌高端化發(fā)展路上，邁出了最堅(jiān)實(shí)的步伐。
一、傳祺向往高端
近年來(lái)，中國(guó)車企發(fā)起了對(duì)高端市場(chǎng)的進(jìn)攻，在新能源汽車上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)車企能夠以技術(shù)為矛，不斷攻破被外資品牌建立的高端壁壘，建立全新的中國(guó)汽車品牌形象。
向往車系的發(fā)布，再次吹響了傳祺品牌高端化的號(hào)角。
傳祺向往車系是基于傳祺“主流、大氣、高品質(zhì)”的品牌定位，在全新多能源平臺(tái)架構(gòu)基礎(chǔ)上，傾心打造的搭載高階智駕、AI智能座艙等前沿技術(shù)的全新高端產(chǎn)品系列。從產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、服務(wù)、技術(shù)四大維度來(lái)看，向往車系全系高階，重新定義出行新標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供航空級(jí)的出行體驗(yàn)。
在高階產(chǎn)品上，傳祺向往車系打造覆蓋轎車、SUV、MPV的全品類產(chǎn)品矩陣，包括2025年即將上市的向往S7、向往M8、向往S9及向往1 Concept量產(chǎn)車，全系車型的綜合續(xù)航，均超過(guò)1000公里；全系車型的軸距，都達(dá)到2.8米以上，后排放倒后秒變2米大床，打造頭等艙級(jí)乘坐空間。
在高階設(shè)計(jì)上，基于全新一代“藏鋒于潤(rùn)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，傳祺向往車系將東方美學(xué)與智能科技深度融合，展現(xiàn)“中正大氣、一眼傳神，智能宜人，造景成境”的高級(jí)審美，以深邃的思考，細(xì)膩的匠心，追求智能化時(shí)代汽車設(shè)計(jì)的美學(xué)進(jìn)化。
在高階服務(wù)上，傳祺向往車系為每一位用戶配備了二對(duì)一的“007線上超級(jí)管家”，提供從0點(diǎn)到次日0點(diǎn)，每周7天，全時(shí)在線服務(wù)。并構(gòu)建了全國(guó)272個(gè)城市免費(fèi)上門取送車網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地級(jí)市100%全覆蓋。且將共享廣汽集團(tuán)三大自主品牌遍布全國(guó)超過(guò)1200個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，“自建+合作”充電樁超過(guò)120萬(wàn)個(gè)。
最值得介紹的，自然是傳祺向往車系上搭載的高階技術(shù)。
傳祺向往車系全系車型采用全新升級(jí)的傳祺智電科技i-GTEC 3.0，實(shí)現(xiàn)座艙、智駕、三電、底盤的全領(lǐng)域高階智能。且在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“一車雙模，一車三用”技術(shù)解決方案，用戶日常上下班用純電模式，舒適經(jīng)濟(jì)；短途郊游用增程模式，靜謐平順；長(zhǎng)途出行用插混模式，里程無(wú)憂、油耗更低。將能源選擇權(quán)完全交回用戶手中，實(shí)現(xiàn)有電沒(méi)電皆從容。同步搭配首創(chuàng)AI智能能量管理系統(tǒng)，由AI為用戶計(jì)算出一條最優(yōu)的能量路徑。滿足不同場(chǎng)景的動(dòng)力需求。
圖源：廣汽傳祺
而在最受關(guān)注的智能駕駛上，傳祺向往車系全系車型搭載高階智駕功能，傳祺向往1 Concept量產(chǎn)車將今年內(nèi)將率先搭載L3級(jí)智駕。
作為傳祺向往車系的首發(fā)車型，“精英家庭中大型智能SUV”傳祺向往S7承擔(dān)了打頭陣的職責(zé)，從其配置的高階技術(shù)成果來(lái)看，19.48萬(wàn)元-23.48萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)（國(guó)補(bǔ)后）可謂“掀桌價(jià)”，誠(chéng)意十足。
傳祺向往S7搭載了廣汽自研的L2++無(wú)圖端到端類人智駕系統(tǒng)，集可變焦激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)及27組車規(guī)級(jí)全視角傳感器于一身，構(gòu)建了一個(gè)360°無(wú)死角的環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)。
依托英偉達(dá)OrinX芯片提供的254Tops算力，傳祺向往S7能夠迅速識(shí)別并應(yīng)對(duì)環(huán)島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場(chǎng)景及357項(xiàng)子場(chǎng)景。自動(dòng)泊車功能則不挑車位，異形極端車位、“車寬+0.5m”窄車位都能泊。智駕實(shí)力足以比肩行業(yè)第一梯隊(duì)水平。
此外，傳祺向往S7直接配備高速及城區(qū)NDA智能駕駛功能，贈(zèng)送價(jià)值2.5萬(wàn)元城市NDA智駕功能終身使用權(quán)；AI智能座艙融合ADiGO 6.0交互界面與高通驍龍8295P高性能版芯片，今年大熱的DeepSeek也將應(yīng)用上車。
圖源：廣汽傳祺
值得注意的是，傳祺向往S7在上市前進(jìn)行了1143臺(tái)測(cè)試車?yán)塾?jì)超1200萬(wàn)公里、可以繞地球300圈的嚴(yán)苛測(cè)試。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)傳祺高層表示，這是傳祺有史以來(lái)測(cè)試車最多的一次，為的就是替用戶把所有可能會(huì)踩的坑先踩完，絕不讓用戶當(dāng)小白鼠。同時(shí)，航空級(jí)的高品質(zhì)和高安全，是傳祺向往對(duì)自己的要求也是對(duì)用戶的莊重承諾。
C919和廣汽傳祺在產(chǎn)品研發(fā)階段也有著很多共通之處。比如，C919和汽車都涉及到非常復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)；C919在安全冗余度上全面達(dá)到了國(guó)際的最高標(biāo)準(zhǔn)，而廣汽自主研發(fā)的彈匣電池安全系數(shù)同樣也遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。
圖源：廣汽傳祺
C919的發(fā)展是中國(guó)商飛崛起的縮影，中國(guó)成為除了美國(guó)和歐洲以外，同時(shí)能夠獨(dú)立研制支線和干線客機(jī)能力的世界第三極，奔赴的光明前程可以預(yù)見(jiàn)。隨著新能源汽車的崛起，中國(guó)汽車也已成為中國(guó)高端制造的硬核名片，改變世界高端汽車市場(chǎng)的攻守之勢(shì)。
廣汽傳祺創(chuàng)立之初，就定位中高端，不斷地突破各項(xiàng)的核心技術(shù)的壁壘。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要參與者，廣汽傳祺積極投身于這場(chǎng)科技浪潮中，也將和C919一樣，在行業(yè)里書寫自身高端化的傳奇。
中國(guó)大飛機(jī)的制造從0-1是以自主技術(shù)的突破為錨、以中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)為盾，實(shí)現(xiàn)了從追隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。C919走過(guò)的路正是傳祺向上突破之路。
二、做大做強(qiáng)自主品牌的雄心
燃油車時(shí)代，自主品牌在外資、合資品牌的擠壓下，大多走的是性價(jià)比的路線，靠打價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，想要高端化卻久攻而不入。如今，憑借在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)、銷量等方面的主導(dǎo)地位，自主品牌得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，新能源汽車的國(guó)內(nèi)零售滲透率突破了50%，也有了沖擊高端推動(dòng)品牌向上的能力和底氣?？梢哉f(shuō)，自主品牌迎來(lái)了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。
廣汽在自主品牌的發(fā)展上雄心勃勃。
在2024年廣州車展上，廣汽提出，將吃改革飯、走改革路，全面實(shí)施廣汽三年“番禺行動(dòng)”。通過(guò)4大改革措施、5大保障手段，在保持品質(zhì)、安全、用戶滿意度行業(yè)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，廣汽在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬(wàn)輛。
在廣汽集團(tuán)自主品牌矩陣當(dāng)中，傳祺的定位是主流、大氣、高品質(zhì)，隨著傳祺向往車系的推出，傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌形成了清晰的差異化定位，更形成了強(qiáng)大的合力，確保廣汽產(chǎn)品覆蓋了最廣泛的消費(fèi)人群。
要如何做大做強(qiáng)自主品牌？從廣汽傳祺向往車系來(lái)看，答案是：廣汽大廠品質(zhì)加華為超級(jí)智能，廣汽守住高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，華為突破智能化上限。
如空氣動(dòng)力學(xué)在汽車行業(yè)是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，所以廣汽傳祺耗資3.5億、歷時(shí)8年打造了全球首個(gè)也是唯一的三合一風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室；廣汽自主研發(fā)的彈匣電池安全系數(shù)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求，從原來(lái)行業(yè)常規(guī)的5層安全防護(hù)提升到10層安全防護(hù)，通過(guò)了熱失控、多點(diǎn)針刺、扭轉(zhuǎn)折彎等多項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試。特別是傳祺最近行業(yè)首創(chuàng)的扭轉(zhuǎn)測(cè)試，大家可以看到電池已經(jīng)扭成麻花，但是不升溫不短路不起火。說(shuō)實(shí)話這個(gè)測(cè)試不是誰(shuí)都敢做，也不是誰(shuí)都能做的。
而在前沿科技的落地上，廣汽從來(lái)不吝惜時(shí)間、人力、資金的投入。
創(chuàng)新的背后就是一場(chǎng)技術(shù)馬拉松。傳祺向往S7配備了2618mm全球最長(zhǎng)天際線智能前燈帶，極具科技感和辨識(shí)度。但實(shí)際上燈的開(kāi)發(fā)并不順利，前前后后足足花了一年半的時(shí)間，過(guò)程中經(jīng)歷了三個(gè)非常痛苦的階段，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的評(píng)審修改，前前后后的設(shè)計(jì)圖就有200多份，光來(lái)來(lái)回回的郵件和規(guī)劃高達(dá)上萬(wàn)份。最終，采用了可自定義前臉表情的智慧燈幕，至此AI情緒大燈應(yīng)運(yùn)而生。
從傳祺目前取得的成就來(lái)看，對(duì)高品質(zhì)的極致追求獲得了豐盈成果。2024年12月27日，成立16年的傳祺迎來(lái)了第400萬(wàn)輛整車下線。
此外，隨著以傳祺M8為代表的MPV的熱銷，傳祺“中國(guó)MPV專家”的地位也在被不斷強(qiáng)化。2024年，在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)整體承壓的背景下，傳祺MPV全年銷量達(dá)18.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，占品牌總銷量的近半。不到七年時(shí)間，傳祺MPV家族累計(jì)銷量突破73萬(wàn)輛。
在本次發(fā)布會(huì)上，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的“智行奢享MPV”傳祺向往M8驚艷亮相，成為含“華”量最高的豪華MPV。
圖源：廣汽傳祺
在體驗(yàn)過(guò)向往M8后，中國(guó)科協(xié)航空科學(xué)傳播首席專家、中國(guó)航空學(xué)會(huì)名譽(yù)副理事長(zhǎng)、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司原科技部長(zhǎng)張聚恩給出四字評(píng)價(jià)：沉穩(wěn)大氣?！败嚨臉?gòu)型、配置的質(zhì)感和它的舒適程度，毫無(wú)愧色地說(shuō)，大大超越了航空的頭等艙水平。”張聚恩說(shuō)道。
三、發(fā)力高端恰逢其時(shí)
在燃油車時(shí)代，國(guó)外汽車品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，建立了自身的技術(shù)壁壘。但進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，汽車的核心技術(shù)變?yōu)槿娂夹g(shù)、高階智駕，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了領(lǐng)先地位。
豪車的定義正在被中國(guó)企業(yè)改寫，大模型、城市NOA、端到端、自動(dòng)駕駛輔助等智能技術(shù)幾乎已成為車企宣傳新能源汽車技術(shù)的必備詞。同時(shí)，智能化對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車決策的影響越來(lái)越大。
蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)NOA（智能輔助駕駛）搭載規(guī)模首次突破了100萬(wàn)輛。
傳祺表示，2024年L2級(jí)以上的自動(dòng)駕駛滲透率超過(guò)了50%，30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)當(dāng)中中國(guó)品牌占比持續(xù)攀升，智駕替代、高端替代將推動(dòng)中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入新的“黃金時(shí)代”。
2024年的中國(guó)車企，在高端化上成果斐然。以新能源汽車為主的自主品牌開(kāi)始攻占豪車品牌的領(lǐng)地，爭(zhēng)奪在豪車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。
廣汽傳祺有多年積累的品牌、品質(zhì)、人才、技術(shù)、渠道、資金、服務(wù)等多方面優(yōu)勢(shì)，加入這場(chǎng)自主品牌掀起的高端化浪潮里，可以說(shuō)恰逢其時(shí)。
今年，華為乾崑智駕將在傳祺向往車系陸續(xù)搭載，即將推出的傳祺向往M8，將會(huì)首發(fā)機(jī)場(chǎng)VPD無(wú)人代客泊車功能，今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)落地。此外，年內(nèi)傳祺向往將在1 Concept的量產(chǎn)車上推進(jìn)L3級(jí)智能駕駛的落地。
結(jié)語(yǔ)
2025年，是廣汽三年“番禺行動(dòng)”的開(kāi)局之年，雄心勃勃的廣汽在謀一場(chǎng)變局。
從傳祺向往新車系發(fā)布，到車型產(chǎn)品配置上承載的高端技術(shù)成果，到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919助陣，到與華為智能化的深度合作，都向外界展示著傳祺由傳統(tǒng)整車廠加速向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。
最終，傳祺能在廣汽三年“番禺行動(dòng)”貢獻(xiàn)多少力量，值得期待。
