撰文 | 張? 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
被奇瑞汽車董事長尹同躍寄予厚望的iCAR汽車，遭遇了一場“滑鐵盧”。
事情的起因是預(yù)熱了大半年的奇瑞iCAR V23于12月16日正式上市后，市場反響不僅沒有預(yù)期中熱烈，反而引發(fā)了不小的負(fù)面輿論，甚至連iCAR汽車官方直播間也一度被不滿評(píng)論“攻陷”。
據(jù)了解，iCAR V23在配置捆綁、價(jià)格、續(xù)航、動(dòng)力和安全氣囊五個(gè)方面遭到了用戶的大量吐槽和批評(píng)，并且隨后陷入了大面積退訂的窘境。
針對(duì)iCAR V23遭遇的退訂風(fēng)波，iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻于12月18日在微博上回應(yīng)并道歉，同時(shí)宣布了一系列用戶權(quán)益調(diào)整措施。
然而就在退訂風(fēng)波即將告一段落的時(shí)候，iCAR汽車總經(jīng)理章紅玉的回應(yīng)再次點(diǎn)燃了用戶的怒火。章紅玉在直播中表示，iCAR V23被吐槽減配，有用戶說在智能包里為什么把360°全景影像放進(jìn)去了，為什么把輔助駕駛放進(jìn)去了。iCAR為年輕人打造車，初心是為年輕人帶來極致體驗(yàn)。你問問身邊人，十個(gè)人有沒有一個(gè)人用輔助駕駛。這就是內(nèi)卷，卷功能卷配置，其實(shí)沒用。很多車上的功能和配置，你拿到車根本就沒用過。
對(duì)此，不少用戶吐槽道，“年輕人不是傻子”“年輕人就活該當(dāng)韭菜”“我可以不用但是你不能沒有”。
奇瑞汽車創(chuàng)立iCAR汽車的初衷，是致力于為年輕人打造酷且價(jià)值出眾的新能源汽車，但隨著退訂風(fēng)波的持續(xù)發(fā)酵，不少觀點(diǎn)認(rèn)為iCAR汽車似乎并非真正懂得年輕人的需求。
一、iCAR難擔(dān)當(dāng)大任
iCAR汽車作為奇瑞汽車的首個(gè)新能源汽車品牌，對(duì)于奇瑞汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)非常重要，而iCAR V23的銷量表現(xiàn)，也直接關(guān)系到奇瑞汽車能否在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)突圍。
2024年4月，在iCAR汽車舉行的2024品牌之夜上，尹同躍兩次登臺(tái)，并且公開喊話：“iCAR是奇瑞汽車打造的‘新特區(qū)’，集團(tuán)將不遺余力地支持iCAR的發(fā)展，投入沒有上限，助力iCAR進(jìn)入新能源第一陣營?！?/p>
盡管站在“巨人的肩膀上”，但iCAR汽車的表現(xiàn)始終難言樂觀。根據(jù)奇瑞汽車公布的數(shù)據(jù)，iCAR汽車在11月的銷量為5745輛，環(huán)比下降17.5%。事實(shí)上，自2024年以來，iCAR汽車的累計(jì)銷量為55508輛，月均銷量在5000輛左右。
值得一提的是，奇瑞汽車在11月的銷量為28萬輛，同比增長32.2%，其中新能源車型銷量高達(dá)7.78萬輛，同比暴增267.9%；2024年1至11月，奇瑞汽車的累計(jì)銷量高達(dá)230.54萬輛，同比增長38.4%。可見，iCAR汽車的成績并不算理想，無論是在新能源車型中還是整體銷量上，均沒有為奇瑞汽車帶來太多助力。
這與iCAR汽車的定位息息相關(guān)。iCAR 03是iCAR汽車的首款車型，定位為緊湊型純電動(dòng)SUV，雖然iCAR 03不是傳統(tǒng)意義上的越野車，但其外觀設(shè)計(jì)采用“方盒子”造型，頗具硬派越野風(fēng)格。而iCAR V23作為iCAR汽車的第二款車型，則更加明確地向越野風(fēng)格進(jìn)行靠攏，因此iCAR V23無論是外觀設(shè)計(jì)還是動(dòng)力性能，均有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
不過，越野車市場在中國汽車市場上一直是個(gè)小眾市場。東北證券在研報(bào)中指出，2023年中國硬派越野車共銷售22.4萬輛，只占中國汽車總銷量的1%，不及家用SUV和轎車的零頭。
越野車市場不僅市場規(guī)模較小，未來增量也極為有限，而且還面臨著消費(fèi)者購買力不足和性價(jià)比、實(shí)用性要求高等問題，這導(dǎo)致iCAR汽車在對(duì)比同價(jià)位車型時(shí)并不具備明顯優(yōu)勢，使得iCAR汽車難以形成規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)大大限制了其長期發(fā)展?jié)摿Α?/p>
背靠奇瑞汽，iCAR汽車自創(chuàng)立就擁有完備的組織體系、研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系以及生產(chǎn)、制造、質(zhì)保體系，奇瑞汽車甚至為iCAR汽車賦能了火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)五大核心技術(shù)，并且計(jì)劃在未來五年投入1000億元用于研發(fā)新技術(shù)。
但截至目前，iCAR汽車一直未能擔(dān)當(dāng)起大任。2024年前十一個(gè)月，奇瑞汽車的新能源車型累計(jì)銷量為48.1萬輛，作為對(duì)比，吉利汽車的新能源車型累計(jì)銷量達(dá)77.7萬輛，長安汽車的新能源車型累計(jì)銷量達(dá)64.3萬輛，均遠(yuǎn)超奇瑞汽車。從銷量來看，iCAR汽車短期內(nèi)難以扛起奇瑞汽車在新能源汽車領(lǐng)域的銷量大旗，再加上此時(shí)iCAR V23正面臨口碑危機(jī)，更為iCAR汽車后續(xù)的銷量走勢增加了諸多不確定性。
二、陷入新能源轉(zhuǎn)型困境
iCAR汽車一直未能擔(dān)當(dāng)大任的背后，實(shí)則是奇瑞汽車陷入了新能源轉(zhuǎn)型的困境。
在新能源汽車領(lǐng)域，雖然奇瑞汽車的銷量并不低，但其主力產(chǎn)品仍然是奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、奇瑞大螞蟻、奇瑞無界Pro等微型電動(dòng)車。從其過往銷量來看，主要是奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻扛起了銷量大旗，兩者銷量之和占據(jù)總銷量的比例高達(dá)80%以上，其中前者的價(jià)格區(qū)間為2.99萬元至5.69萬元，后者的價(jià)格區(qū)間為5.99萬元至97.69萬元。
然而隨著微型電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡與市場競爭愈發(fā)激烈，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。
2024年11月，微型電動(dòng)車銷量前三名分別比亞迪海鷗、五菱宏光MINI EV和五菱繽果，分別為56156輛、34777輛和23156輛。相比之下，奇瑞小螞蟻在11月的銷量為4785輛，奇瑞QQ冰淇淋在11月的銷量為5986輛，還值得一提的是，奇瑞QQ冰淇凌在2022年的平均月銷量約為8000輛，如今的下滑趨勢十分明顯。
整體而言，微型電動(dòng)車的前景不容樂觀，并且由于微型電動(dòng)車的利潤空間低，導(dǎo)致投入不足，無法在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、渠道拓展、售后服務(wù)等方面形成競爭力，使得奇瑞汽車的新能源轉(zhuǎn)型令人擔(dān)憂。
奇瑞汽車也意識(shí)到了轉(zhuǎn)型困境，于是嘗試在戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品上進(jìn)行全方位補(bǔ)課。2022年9月，奇瑞汽車發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略：涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心領(lǐng)域，并以此為基礎(chǔ)打造包含平臺(tái)架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺(tái)、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13項(xiàng)核心技術(shù)。
2023年4月，奇瑞汽車對(duì)新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)一步加碼，宣布構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多種技術(shù)路線。雖然奇瑞汽車大力布局新能源領(lǐng)域，但真正能為奇瑞汽車扛起新能源銷量大旗的車型仍然不多。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，奇瑞汽車選擇與華為合作，借力華為完成新能源的轉(zhuǎn)型。目前，奇瑞汽車與華為聯(lián)合推出了智界S7和智界R7兩款車型，其中，智界S7在11月的銷量僅為315輛，相較于10月的7397輛出現(xiàn)了大幅下滑，2024年前十一個(gè)月，智界S7的累計(jì)銷量為29134輛，月均銷量僅為2600輛左右，成績不容樂觀。盡管智界S7進(jìn)行了降價(jià)和增配的調(diào)整，可銷量始終未能顯著提升。?
智界R7是奇瑞汽車與華為聯(lián)合推出的第二款車型，于2024年10月開始交付，在11月的銷量為11086輛，顯現(xiàn)出“黑馬”潛質(zhì)，但智界R7能否在內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源市場上脫穎而出，依舊是一個(gè)未知數(shù)。
尹同躍曾在2024年2月的一次采訪中明確表示，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面做到后來居上，奇瑞已經(jīng)準(zhǔn)備好了，“2024年我們非常有信心進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車行業(yè)頭部位置?！比缃?025年即將到來，奇瑞汽車是否如愿進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車行業(yè)頭部位置，仍不得而知。
三、上市夢(mèng)難圓
從2004年第一次傳出謀劃上市的消息后，有關(guān)奇瑞汽車IPO的傳聞便斷斷續(xù)續(xù)傳了二十年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奇瑞汽車在2006年、2009年、2012年、2016年分別被曝出推進(jìn)上市計(jì)劃的消息，但最終都未能落地，上市之路頗為坎坷。
2023年年底，有媒體報(bào)道稱奇瑞汽車將考慮最早于2024年提交IPO申請(qǐng)，估值或達(dá)1500億元。尹同躍也曾表示，“奇瑞汽車要在2025年之前完成IPO。”
復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)，是奇瑞汽車上市過程中巨大的阻礙。2008年，奇瑞汽車完成公司非核心資產(chǎn)剝離、股份制改造等工作，此后數(shù)年又陸續(xù)推進(jìn)了業(yè)務(wù)瘦身和混改事宜。直到2022年，在引入立訊精密作為戰(zhàn)略投資者后，奇瑞汽車宣布“混改徹底完成”。
與此同時(shí)，奇瑞汽車的銷量也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖，業(yè)績改善不少。財(cái)富雜志數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股2023年?duì)I收為390.92億美元，同比增長75.3%；利潤5.86億美元，同比增長83.3%，凈資產(chǎn)收益率達(dá)到了35%。
不過，厘清股權(quán)結(jié)構(gòu)、銷量和業(yè)績大增，也不意味著奇瑞汽車的上市夢(mèng)就能順利實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前IPO審核進(jìn)一步收緊，奇瑞汽車能否按照計(jì)劃完成上市仍充滿不確定性，而新能源轉(zhuǎn)型不順，很可能會(huì)讓奇瑞汽車的上市之路變得更加艱難。
如何進(jìn)一步講好新能源轉(zhuǎn)型的故事，以及iCAR汽車是否能盡快補(bǔ)齊新能源“短板”，已成為奇瑞汽車在上市過程中繞不開的挑戰(zhàn)。
