撰文 | 李信馬
題圖 | IC Photo
國(guó)產(chǎn)新能源汽車年底最熱鬧的新聞，莫過(guò)于哪吒和極越的接連爆雷。同樣是資金流斷裂，但對(duì)于墜落的姿勢(shì)，前者選擇了在沉默中死亡，后者卻選擇一番神操作，把用戶、員工和大股東都炸上了熱搜。
整個(gè)事件最終變成了一場(chǎng)大型的互聯(lián)網(wǎng)“羅生門(mén)”，所有相關(guān)者都被卷入輿論的漩渦，激蕩起無(wú)數(shù)爭(zhēng)論。但在塵埃落定之前，筆者先提出自己的看法——這次在雞蛋和墻壁之間，百度、吉利這兩位“強(qiáng)者”比起“弱者”極越，卻是有苦難說(shuō)的一方。
有社會(huì)責(zé)任感的股東擔(dān)起了原本不屬于它們的責(zé)任，讓眾多員工和車主終于看到了希望，筆者對(duì)百度和吉利的好感確實(shí)增加了一點(diǎn)點(diǎn)。
一、從明星項(xiàng)目到爆雷
就在不久前，極越還是國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域的“明星項(xiàng)目”，背靠百度和吉利，前者有智能技術(shù)，后者是汽車業(yè)巨頭，出生就自帶光環(huán)。
但是在12月11日，極越汽車CEO夏一平突然發(fā)了一封內(nèi)部信，宣布公司進(jìn)入「創(chuàng)業(yè)的2.0階段」。
12日在上海嘉定的極越汽車總部，許多員工進(jìn)入公司和夏一平對(duì)峙，要求對(duì)無(wú)法保證發(fā)放的工資和社保等作出解決，談判一度陷入僵局。
不過(guò)夏一平也有要投訴的對(duì)象，就是公司的兩大股東：百度和吉利。據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，夏一平表示自己雖然是極越投資人也是 CEO，但對(duì)大的決策沒(méi)有權(quán)限。
“公司最艱難的時(shí)候，沒(méi)人承擔(dān)，兩個(gè)股東（百度和吉利）都沒(méi)站出來(lái)。”
即將溺水之時(shí)，每一根稻草都會(huì)被抓住，尤其是“天塌了有高個(gè)子頂著”的慣性思維，讓輿論的矛頭指向兩家巨頭，極越的車主、員工和供應(yīng)商都在催促兩家巨頭下場(chǎng)兜底。但說(shuō)真的，這合理嗎？
2021年1月11日，百度宣布和吉利合作成立了集度汽車品牌，其中百度持股55%，吉利持股45%，并邀請(qǐng)了原摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平擔(dān)任CEO。2023年8月，百度和吉利又成立了新的公司——杭州極與越汽車科技有限公司，通過(guò)借用吉利的資質(zhì)生產(chǎn)來(lái)順利造車，而吉利和百度分別持有極與越汽車科技 65% 和 35% 的股份，這就是我們熟悉的極越汽車品牌。
公司董事會(huì)大部分是按季度開(kāi)，日常具體的管理行為都是由CEO負(fù)責(zé)，夏一平從創(chuàng)業(yè)之初就擔(dān)任CEO，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)管理是承擔(dān)主要責(zé)任的。而《公司法》規(guī)定，在股東有限責(zé)任的制度下，股東以其認(rèn)繳的出資額為限，對(duì)公司承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，即出資額之外，股東不必承擔(dān)無(wú)限連帶債務(wù)責(zé)任。拉股東下水買單，這既不合理，他的指控和訴求也不合法。
最后也不體面，把商業(yè)行為玩成了道德綁架。
二、最前沿的智駕與車主的擔(dān)憂
事件發(fā)生后，在網(wǎng)絡(luò)上有個(gè)有趣的現(xiàn)象，和別的車企爆雷后，車主們往往會(huì)抱怨產(chǎn)品質(zhì)量差不同，極越車主們對(duì)車的評(píng)價(jià)大多不錯(cuò)，主要擔(dān)心產(chǎn)品未來(lái)的售后還有智能服務(wù)的停用。
在生產(chǎn)制造方面，吉利絕對(duì)是一線水平，在智能化領(lǐng)域，百度也是世界領(lǐng)先水平。筆者也曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)極越01的智能化功能，智能助手SIMO和智能駕駛的表現(xiàn)都很亮眼。
這就不得不提一下，極越的智能座艙采用了高通驍龍8295超旗艦智艙芯片，算力遠(yuǎn)超友商，而且在百度大模型的支持下，SIMO深度融合了文心一言、Apollo、百度地圖、小度等技術(shù)能力。
人機(jī)交互上，不但聲音更擬人、更自然，而且智商極高，除了聊天外，還可以用語(yǔ)音調(diào)節(jié)座椅、后視鏡和方向盤(pán)，遠(yuǎn)程控制還能調(diào)節(jié)方向盤(pán)加熱檔位，甚至還能感受到情感的存在，是段子手也是好朋友，還是個(gè)好助手。車主能躺在家里，通過(guò)小度音箱和SIMO對(duì)話，也能在車?yán)?，指揮家里提前打開(kāi)空調(diào)。
而在智能駕駛方面，極越更是吸收了百度十余年積淀出來(lái)的科技能力，極越ASD與蘿卜快跑智駕同源，都是百度Apollo計(jì)劃的產(chǎn)物，其純視覺(jué)高階智駕的感知能力超越主流激光雷達(dá)，3D精度能達(dá)到厘米級(jí)，感知距離達(dá)250m，安全性高于人類駕駛員10倍以上。
不久前的第二屆中國(guó)智駕大賽上，面對(duì)一眾實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，擁有百度純視覺(jué)智駕加持的極越奪得北京站、杭州站、上海站、廣州站城市NOA比賽的四連冠，在NOA領(lǐng)航、紅綠燈啟停、進(jìn)出匝道/輔路、岔路口選擇、進(jìn)出環(huán)島等項(xiàng)目都取得不錯(cuò)的表現(xiàn)。
智能化，是新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車突破性的亮點(diǎn)，但是，智能化功能也需要持續(xù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。在極越爆雷后，
車主們希望百度和吉利能夠兜底，哪怕他們其實(shí)也清楚，那已經(jīng)超出了股東應(yīng)有的義務(wù)范圍。
三、失敗的投資，及時(shí)的止損
但不得不說(shuō)，大企業(yè)的確有自己的考慮和體面。
12月13日，百度和吉利發(fā)布了聯(lián)合聲明，表示作為股東，愿意以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關(guān)事宜。
在昨日，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬朋友圈公開(kāi)表示：“我們已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，智駕和地圖導(dǎo)航有我們兜底，請(qǐng)極越車主放心?！奔毓杉瘓F(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也發(fā)布微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售后服務(wù)。?
對(duì)百度和吉利來(lái)說(shuō)，這可能是一場(chǎng)格外失敗的投資。
商業(yè)項(xiàng)目失敗的本質(zhì)，哪里會(huì)是投資者不肯投錢(qián)？不肯投錢(qián)的，大概率是項(xiàng)目本身就賺不到錢(qián)。截止到目前，僅百度就已經(jīng)累計(jì)投資了88億元，而極越今年預(yù)計(jì)虧損70多億，據(jù)《差評(píng)》報(bào)道，還分別欠著百度10億的云服務(wù)費(fèi)和吉利30多億生產(chǎn)制造費(fèi)用，大概率也要不回來(lái)，卻總共才賣出了1.4萬(wàn)輛車。
坦誠(chéng)講，就這樣的業(yè)績(jī)水平，再有錢(qián)的股東都會(huì)質(zhì)疑錢(qián)是怎么花掉的？及時(shí)止損才是正確的，繼續(xù)投入反而可能是個(gè)無(wú)底洞。
那么極越花了這么多錢(qián)，到底花在那里？夏一平的話里真真假假又各自有幾分？也許，等百度和吉利的善后完成后，我們才能知道真實(shí)的答案。
但不得不說(shuō)，極越車主和員工不幸中的萬(wàn)幸在于，百度和吉利作為兩家靠譜的股東，愿意為一項(xiàng)失敗的投資買單。
