撰文 | 金 佳
題圖 | 文心一格
近年來，中國(guó)汽車行業(yè)掀起從燃油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型熱潮，車企、資本、消費(fèi)者裹挾其中，在新舊時(shí)代交替之際，陷入一場(chǎng)又一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車的狂歡之中。
中國(guó)新能源汽車發(fā)展取得的進(jìn)步值得肯定，但與此同時(shí)，車企陷入對(duì)高銷量的狂熱追逐之中，甚至忽視自身的健康發(fā)展，“賣一輛虧一輛”成為不少車企的真實(shí)寫照。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化，“內(nèi)卷”“價(jià)格戰(zhàn)”成為形容汽車行業(yè)發(fā)展的高頻詞匯，一部分無(wú)力抗衡的車企已經(jīng)倒下，一部分也走到了崩潰邊緣。
為了維持低價(jià)、高銷量，更好地“活下去”，部分車企不擇手段降成本，將價(jià)格壓到供應(yīng)商的成本線以下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)苦不堪言，甚至鋌而走險(xiǎn)偷工減料。當(dāng)這樣的車企多了，勢(shì)必對(duì)汽車行業(yè)的整體發(fā)展造成隱患，也給消費(fèi)者本該愉快的購(gòu)車、用車行為帶來困擾。
在我國(guó)追逐汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的關(guān)鍵時(shí)刻，以長(zhǎng)城汽車、吉利汽車為代表的車企不懼爭(zhēng)議、一次次為行業(yè)的健康發(fā)展奔走發(fā)聲，也吸引了諸多有識(shí)之士的加入，希望能夠拔除影響汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展的因素，尋求長(zhǎng)效發(fā)展之道。
一、再提常壓油箱事件，長(zhǎng)城用實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展
在10月17日舉辦的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長(zhǎng)金壯龍?jiān)谥罗o中指出，汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，已成為推進(jìn)新型工業(yè)化、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要力量。工業(yè)和信息化部將編制新時(shí)期智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持車路協(xié)同、軟硬結(jié)合發(fā)展路線，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。
近年來，世界主要汽車國(guó)家和地區(qū)紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，通過政策規(guī)劃、試點(diǎn)示范、技術(shù)創(chuàng)新等多種措施，加快部署、加大投入。中國(guó)作為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新高地，在新能源三電、智能座艙及智能駕駛等領(lǐng)域取得了領(lǐng)先成果，全球影響力不斷提升。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車總銷量為1404.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%；乘用車出口量為233.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.5%；新能源汽車批發(fā)量為470萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.5%；新能源汽車市場(chǎng)滲透率提升至39.3%。
中國(guó)車企積極出海，贏得越來越多海外消費(fèi)者的認(rèn)可。以長(zhǎng)城汽車為例，1-9月，長(zhǎng)城在海外累計(jì)銷售32.42萬(wàn)輛，超越2023年全年，同比增長(zhǎng)高達(dá)53.16%。
中國(guó)汽車整體銷量及全球影響力的提升離不開車企的共同努力，值得高度肯定。然而，需要警惕的是，在高速發(fā)展中，當(dāng)前車市似乎已陷入了“不擇手段”追求高銷量的狂潮之中，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。
許多車企銷量、收入大增但利潤(rùn)降低甚至大幅虧損成為常態(tài)，車企裁員、停產(chǎn)乃至破產(chǎn)的新聞屢見不鮮，車企為了保持低成本甚至鋌而走險(xiǎn)在產(chǎn)品上偷工減料和粗制濫造的現(xiàn)象頻現(xiàn)，進(jìn)而危害消費(fèi)者的用車安全。
今年7月30日，中共中央政治局會(huì)議明確指出：“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>
在此背景下，如長(zhǎng)城、吉利這樣的越來越多的車企代表站出來，旗幟鮮明地反對(duì)“內(nèi)卷”、反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，呼吁行業(yè)嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)，保持理性競(jìng)爭(zhēng)。
10月18日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、長(zhǎng)城汽車先后在官方微博發(fā)布《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要遵守規(guī)則、遵循規(guī)律》一文，文章指出：“中國(guó)始終致力于實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，而這一夢(mèng)想的達(dá)成離不開行業(yè)各個(gè)參與者的共同努力，需嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)范，并積極踐行環(huán)保理念?！?/p>
而在實(shí)際行動(dòng)上，長(zhǎng)城也做到了言行一致。在文中，長(zhǎng)城再次提到2023年的常壓油箱事件及后續(xù)結(jié)果?！盎厮莸?023年4月11日，長(zhǎng)城汽車基于對(duì)行業(yè)規(guī)范以及環(huán)境保護(hù)的高度重視和深切關(guān)注，向生態(tài)環(huán)境部反饋了某車企在混動(dòng)車型中使用常壓油箱、涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。”
長(zhǎng)城表示，自反饋之后，國(guó)家監(jiān)管部門以極強(qiáng)的責(zé)任感和專業(yè)精神，全身心地投入到對(duì)該問題的全面調(diào)查之中，以確保能夠準(zhǔn)確把握并妥善處理這一事件。
常壓油箱事件在當(dāng)時(shí)引發(fā)軒然大波，長(zhǎng)城一度成為眾矢之的，遭受巨大非議。但同時(shí)，也贏得了諸多憂心中國(guó)汽車行業(yè)健康發(fā)展的各方人士支持。例如，吉利汽車高管楊學(xué)良在公開演講中，明確對(duì)混動(dòng)汽車使用常壓油箱、排放不達(dá)標(biāo)的行為給予了譴責(zé)。
在文章中，長(zhǎng)城更新了常壓油箱事件進(jìn)展：混動(dòng)車型匹配高壓油箱已經(jīng)逐漸被廣大消費(fèi)者所了解和重視。在中國(guó)，裝配常壓油箱的混動(dòng)車型已經(jīng)停止新車銷售。
但同時(shí)，長(zhǎng)城也不無(wú)擔(dān)憂地指出，“市場(chǎng)上仍然有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)使用常壓油箱的混動(dòng)車型在行駛，這些存量車型不但可能潛藏著諸多問題，而且可能涉及侵害消費(fèi)者利益?！?/p>
由此，足見長(zhǎng)城對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度責(zé)任感和使命感。
二、忠言總是逆耳，不妨跟長(zhǎng)城一起著眼未來
事實(shí)上，為了整個(gè)汽車行業(yè)的健康發(fā)展以及消費(fèi)者的長(zhǎng)期利益考慮，長(zhǎng)城做的遠(yuǎn)不止于此。
如今，車市鼓吹“銷量論”，不少車企發(fā)力低端車型犧牲利潤(rùn)尋求“以價(jià)換量”，降價(jià)潮席卷汽車行業(yè)，堅(jiān)持“價(jià)值論”的長(zhǎng)城顯得頗為執(zhí)拗不合群。
魏建軍多次公開表態(tài)反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，擔(dān)憂對(duì)汽車行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展造成不利影響。在最近的一次采訪中，魏建軍指出，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)帶來的后遺癥將持續(xù)六七年，帶來的殺傷力是毀滅性的。
魏建軍的發(fā)言一向耿直，敢于說真話，從來不吝于談及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題。這為他贏得了一些支持，同時(shí)也招致非議，認(rèn)為他在給自主品牌的發(fā)展“潑冷水”，每次發(fā)聲基本都有大片反對(duì)聲，反對(duì)他似乎成了一些網(wǎng)友的“政治正確”。
長(zhǎng)城不愿意加入價(jià)格戰(zhàn)的行為也被部分人士解讀為不愿意給消費(fèi)者讓利。但魏建軍看到的是，汽車行業(yè)一年虧損已經(jīng)達(dá)到了1600億，企業(yè)要是沒有造血能力，光靠資本是走不遠(yuǎn)的。
“一臺(tái)車少則賠幾千，多則十幾萬(wàn)，賣得越多賠得越多，做企業(yè)和過日子一樣，一個(gè)家光進(jìn)不出，還能維持嗎？”魏建軍說道，“長(zhǎng)城有一個(gè)原則，叫做有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率，虧損的事，長(zhǎng)城盡可能不干?！?/p>
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅剩5%，是近幾年以來汽車?yán)麧?rùn)的最低點(diǎn)。而同期，長(zhǎng)城歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比大增419.99%達(dá)到70.78億元，在國(guó)內(nèi)車企中排名第三位。在一眾利潤(rùn)下滑或出現(xiàn)巨額虧損的車企中，數(shù)據(jù)可謂亮眼。
如今，由新能源汽車爆發(fā)帶來的汽車行業(yè)投資熱潮已經(jīng)過去，當(dāng)車企越來越難獲得資本支持，卻還要維持低價(jià)銷售，那么，就有可能導(dǎo)致配置以次充好，短期吃虧的是消費(fèi)者，長(zhǎng)期損害的是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)和汽車行業(yè)發(fā)展。
早期，一家或者幾家車企倒下了，可能影響的只是這些車企的車主、供應(yīng)商、員工等，但當(dāng)這樣的虧損繼續(xù)下去，倒下的公司變多，越來越多的車淪為“廢鐵”，汽車行業(yè)何談健康發(fā)展？
當(dāng)前，我國(guó)車市發(fā)展看起來欣欣向榮，向新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型走到了世界前列。但車市的“唯銷量論”卻讓車企變得越來越焦慮，下血本卷營(yíng)銷、技術(shù)、價(jià)格，甚至犧牲利潤(rùn)，只為了銷量增長(zhǎng)，消費(fèi)者無(wú)形之中也受到影響陷入這樣的邏輯之中。
當(dāng)然，銷量排名情況是幫助消費(fèi)者判斷這輛車能否購(gòu)買的一大構(gòu)成條件，然而，也需要警惕鼓吹銷量下對(duì)其它問題的忽視。
事實(shí)上，長(zhǎng)城并不反對(duì)排名，魏建軍直言，“我們需要的是在一致環(huán)境下的排名。比如質(zhì)量上的排名，誰(shuí)投訴多，誰(shuí)投訴少？消費(fèi)者的口碑排名、企業(yè)的好感度、利潤(rùn)、納稅，可以是多維度的全方位的排名，光排一個(gè)銷量，有什么價(jià)值？”
越是面對(duì)向好勢(shì)頭，越要保持冷靜和理性。當(dāng)政府加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，汽車行業(yè)參與者或許也應(yīng)該從狂熱中冷靜下來，想想中國(guó)汽車行業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。
