作者/慶福
編輯/嘉嘉
“京東因內(nèi)部調(diào)整原因，暫時停止了打車服務(wù)的端口，因此該服務(wù)目前無法使用，后續(xù)會再次上線”，日前在接受媒體采訪時，合作方易企出行表示，京東網(wǎng)約車業(yè)務(wù)暫停，正在內(nèi)部進行調(diào)整。
網(wǎng)約車業(yè)務(wù)雖然暫停，但是對于大眾、網(wǎng)約車司機以及網(wǎng)約車行業(yè)來說是一個風(fēng)向標(biāo)——網(wǎng)約車行業(yè)將從司機運營進入到場景化流量爭奪時代，這也意味著，未來網(wǎng)約車市場將面臨重新競爭。
時代在變化，對于京東美團等新入局者來說，這是一個 場景流量變現(xiàn)的機會，但對滴滴、高德地圖等網(wǎng)約車、聚合平臺來說，卻是一個無法避免的新挑戰(zhàn)。
【1】扎堆入局網(wǎng)約車
雖然很多用戶依舊習(xí)慣通過滴滴等APP約車，但現(xiàn)在能打車的入口太多了，不是只有滴滴、高德地圖，在抖音、微信等超級APP上，也發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)約車服務(wù)入口。
確實，不論是超14億用戶的抖音，還是將近13.82億月活的微信，這些超級APP都已經(jīng)開設(shè)網(wǎng)約車入口，并且權(quán)重和優(yōu)先級靠前。
以微信為例，在微信一級界面“服務(wù)”下，在交通出行欄目中，騰訊網(wǎng)約車“出行服務(wù)”和滴滴出行同時并列，而在打開“出行服務(wù)”后，會向用戶提供打車、順風(fēng)車、拉貨搬家等板塊，其中接入的網(wǎng)約車有滴滴、曹操、陽光、首約、陽光、飛嘀等。
而抖音網(wǎng)約車業(yè)務(wù)內(nèi)置在“我的錢包”中，并且是作為流量入口直接接入高德地圖，擁有火箭出行、旗秒出行、AA出行、北方出行、北京的士等網(wǎng)約車公司。
除此之外，美團、京東等場景化生態(tài)化平臺，也在相繼入局。
今年3月，美團打車發(fā)布海報，大規(guī)模招聘司機，疑似開始重啟自營業(yè)務(wù)；華為推出了眾測版打車應(yīng)用“Petal出行”，在北京、深圳、南京、杭州四座城市開放……
為什么現(xiàn)在還會有如此眾多的大廠進入到網(wǎng)約車領(lǐng)域，要知道“網(wǎng)約車戰(zhàn)爭”早已經(jīng)結(jié)束，市場格局已經(jīng)確立。
據(jù)中金數(shù)據(jù)推算：2024上半年，在不包括花小豬的情況下，滴滴在網(wǎng)約車市場的市占率約為73%，其余27%的市場份額被高德地圖、曹操出行等其他網(wǎng)約車平臺瓜分。
既然用戶體驗路徑和消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，那為什么不論是騰訊還是美團、京東，還要不斷進入到“紅海市場”當(dāng)中去？其原因在于網(wǎng)約車進入到了下半場，從司機、乘客的資源性便成為場景入口。
【2】下半場場景化
新勢力扎堆進入網(wǎng)約車，可以說是興趣與自身實力的結(jié)合，一方面看中的是網(wǎng)約車不斷增長市場份額，另一方面則是自身的強場景、強流量的能力。
雖然不少司機都在抱怨：跑網(wǎng)約車掙錢少了，活難干了，但是網(wǎng)約車整體市場份額依舊在快速增長。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示：從2019年到2023年，國內(nèi)網(wǎng)約車市場份額分別為2453億元、2687億元、2988億元、3263億元和3606億元，五年時間市場規(guī)模增長高達47%。
顯然網(wǎng)約車是一個不斷增長，且已經(jīng)成為社會剛需的高頻市場，因此對于美團、微信這類手握幾億月活流量的超級APP來說，進入網(wǎng)約車百利而無一害：
首先是變現(xiàn)，不論是美團打車，還是抖音、京東，這些APP并非親自下場，而是做聚合平臺，例如京東與易企出行合作，抖音直接跳轉(zhuǎn)至高德地圖。
這就意味著，這些超級APP只需要開放接口，接入第三方網(wǎng)約車平臺，就能實現(xiàn)零成本變現(xiàn)，從每一筆網(wǎng)約車訂單中抽取傭金。
其次在于數(shù)據(jù)，車輛駕駛需要極大的數(shù)據(jù)量，而網(wǎng)約車則是獲取數(shù)據(jù)的最佳場景。
以騰訊為例，早在2022年，騰訊出行負責(zé)人鄭東陽就曾表示，騰訊做聚合平臺是希望提高微信生態(tài)里的出行體驗，并借此獲得和網(wǎng)約車以及汽車廠商的合作的機會，中長期會有更多車主服務(wù)、智能座艙和云計算等機遇。
可以說，對于這些虎視眈眈的大廠來說，進軍網(wǎng)約車不僅能實現(xiàn)流量變現(xiàn)，也是未來新能源、云計算的必備課程。
更為重要的是，美團、微信、京東等都有幾億的用戶，而且這些APP早已經(jīng)形成一個包含購物、支付、生活服務(wù)等在內(nèi)的生態(tài)體系。
一旦打車用戶的消費習(xí)慣，從滴滴、嘀嗒這些網(wǎng)約車平臺遷移到美團、微信等，在網(wǎng)約車的產(chǎn)業(yè)鏈中，滴滴、高德地圖將從核心環(huán)節(jié)，變成次級環(huán)節(jié)。
【3】遠慮和近憂
其實流量場景化APP入局分割網(wǎng)約車市場，此前高德地圖已經(jīng)有過成功案例，在最高峰時，滴滴市場占有率高達90%，但隨著高德地圖通過地圖這一流量入口，聚合其他網(wǎng)約車平臺，導(dǎo)致網(wǎng)約車市場份額出現(xiàn)了分化。
而此次京東、美團、微信這些占據(jù)場景優(yōu)勢、流量優(yōu)勢的超級APPP，會對網(wǎng)約車市場格局帶來新變化，而這種變化的推動力量有兩種：
一是區(qū)域性網(wǎng)約車平臺對流量的渴求度，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計：截至2024年10月底，全國共有362家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，相比2020年10月底的207家，四年時間增長155家。
這些區(qū)域性的小平臺，最缺的不是司機和運力，而是流量訂單。
美團、京東等超級APP，本身就有流量優(yōu)勢，因此對于這些區(qū)域性的網(wǎng)約車平臺來說，這些超級APP并非可有可無，而是自身發(fā)展壯大的剛需，這就能保證了超級APP在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)當(dāng)中的司機和運力。
二是對于消費者來說，看完微信、抖音、美團，再去打開另外一個出行APP多了幾個手機操作步驟，打車這件事為什么不在一個手機APP內(nèi)完成呢？
以美團為例，在美團上搜索吃喝玩樂的地方，確定目的地后，就可以直接在美團上約車，整個操作實現(xiàn)了閉環(huán)，簡單省事，用戶體驗感好。
因此在這種區(qū)域性網(wǎng)約車和用戶體驗更好的雙重推動下，消費者一旦改變網(wǎng)約車使用習(xí)慣，對于整個網(wǎng)約車市場來說，將是一次行業(yè)格局的重塑。
同時應(yīng)該注意的是，這種“平臺+平臺+平臺”的趨勢背后，也存在監(jiān)管風(fēng)險，不論是超級APP，還是高德地圖這類聚合平臺，甚至是滴滴這種網(wǎng)約車平臺，每個平臺都需要提供流量服務(wù)，抽取傭金，而這些傭金最終不是由乘客買單，就是由司機買單。
但與京東、美團這些超級APP帶來的“近憂”相比，顛覆整個行業(yè)發(fā)展的恐怕是自動駕駛技術(shù)帶來的“遠慮”。
2025年1月，蘿卜快跑已向公眾提供超過900萬次服務(wù)，2月21日，廣州首次將自動駕駛出租車（Robotaxi）開進廣州市中心、機場和高鐵，小馬智行CEO彭軍更是向《華爾街日報》表示，在今年大幅擴大其自動駕駛出租車車隊的規(guī)?！?/p>
在大廠入局，智能駕駛試用的當(dāng)下看似平靜的網(wǎng)約車市場正在暗流涌動，“當(dāng)時代拋棄你的時候，連一聲再見都不會說!”13號晚間，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上發(fā)文，疑似回應(yīng)董明珠。
其實這句話不僅是針對傳統(tǒng)企業(yè)，也同樣適用于網(wǎng)約車行業(yè)，誰知道網(wǎng)約車的“IPHONE時刻”什么時候到來。
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