文/曹雙濤
編輯/楊博丞
在2024北京國(guó)際車展上，周鴻祎來(lái)到奇瑞汽車展臺(tái)時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)周鴻祎說(shuō)道：“哪吒的張勇再不爭(zhēng)氣，搞得我都不想認(rèn)他這個(gè)學(xué)生，你要多幫幫他們?！敝茗櫟t連忙說(shuō)：“原來(lái)祖師爺在這啊！”
周鴻祎稱尹同躍為汽車工業(yè)的“祖師爺”并不為過(guò)，作為奇瑞汽車總部的安徽省，省內(nèi)有兩所汽車工業(yè)的“黃埔軍?！薄?/p>
一是合肥工業(yè)大學(xué)?！?023校友會(huì)中國(guó)大學(xué)排名，高考志愿填報(bào)指南》顯示，合工大的車輛工程專業(yè)僅次于北理工、清華大學(xué)，全國(guó)排名第三，為世界高水平、中國(guó)頂尖專業(yè)，該校培養(yǎng)了大量汽車工程師和車企大佬。
圖源；《2023校友會(huì)中國(guó)大學(xué)排名：高考志愿填報(bào)指南》
除尹同躍是合工大校友外，奇瑞汽車創(chuàng)始人之一陳紅、奇瑞汽車副總經(jīng)理周新玉、恒大新能源汽車集團(tuán)總裁戴雷、新能源汽車專家王秉剛、一汽董事長(zhǎng)徐留平、贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)周必仁、哪吒汽車CEO張勇、長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理劉宇、廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理余海軍、上汽集團(tuán)總裁王曉秋、長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮等等均是該校校友。
二是奇瑞汽車。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)舉起自主品牌大旗的公司，以及最早投入自主研發(fā)的車企，奇瑞為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)培養(yǎng)大量人才。今天國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)，半數(shù)研發(fā)人才都出自奇瑞。顛覆時(shí)期，奇瑞汽車對(duì)面的賓館更是被車企包租，目的就是從奇瑞汽車挖人。
合工大和奇瑞汽車，前者從學(xué)術(shù)上培養(yǎng)人才，后者從實(shí)踐中培養(yǎng)人才
正是因?yàn)橛衅嫒鹌嚭秃瞎ご螅袊?guó)的汽車工業(yè)近些年來(lái)才迎來(lái)真正意義上的崛起和騰飛。
值此奇瑞汽車首臺(tái)自研發(fā)動(dòng)機(jī)下線25周年之際，DoNews為大家呈現(xiàn)特別報(bào)道。深入探討奇瑞汽車為何會(huì)成為行業(yè)內(nèi)的“黃埔軍校”，以及奇瑞汽車又是如何成功將中國(guó)汽車工業(yè)推向世界，成為世界名片。
圖源：奇瑞官方
一、老黃牛+小草房精神下，奇瑞汽持續(xù)推出顛覆性技術(shù)
自1995年奇瑞汽車成立至今，堅(jiān)持技術(shù)立企奇瑞汽車持續(xù)向市場(chǎng)推出顛覆性自研技術(shù)。1997年，奇瑞汽車成功研發(fā)出國(guó)內(nèi)首個(gè)完全正向研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)——ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。2008年3月，奇瑞第100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，9年時(shí)間奇瑞汽車完成從1到100萬(wàn)的突破。
在打造行業(yè)TOP1、保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的道路上，奇瑞汽車從未停止過(guò)前進(jìn)步伐。2011年奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室獲得“中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)”頒發(fā)的實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書(shū)，這也是當(dāng)時(shí)自主品牌唯一擁有發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和校準(zhǔn)能力的試驗(yàn)室。2016年艾瑞澤7e PHEV的上市，成為最早進(jìn)行插電式混合動(dòng)力研發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的中國(guó)品牌。
2019年，奇瑞汽車第三代ACTECO 1.6 TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借在瑞虎8車型上的優(yōu)秀表現(xiàn)被評(píng)選為“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。
2021年5月奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT正式下線，奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT不僅入選國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，更采用行業(yè)首創(chuàng)的3擋DHT技術(shù)。
2023年奇瑞汽車推出“顛覆級(jí)”的混動(dòng)技術(shù)——鯤鵬超能混動(dòng)C-DM，該混動(dòng)技術(shù)由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋超級(jí)電混DHT、無(wú)級(jí)超級(jí)電混DHT和混動(dòng)專用電池及電池管理系統(tǒng)“新三大件”組成，以及深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心科技。
這使得該混動(dòng)技術(shù)不僅具有最高熱效率大于44.5%、百公里虧電油耗低至4.2L、最高綜合續(xù)航里程1400+km、零百加速4.26s等一系列卓越性能，這也讓該混動(dòng)技術(shù)拿下央視中國(guó)汽車風(fēng)云盛典“評(píng)委會(huì)特別獎(jiǎng)”。
以搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的風(fēng)云A8長(zhǎng)測(cè)結(jié)果來(lái)看，在滿油滿電狀態(tài)下，從安徽省蕪湖市出發(fā)達(dá)到廣東省深圳市，風(fēng)云A8總續(xù)航里程為1624KM遠(yuǎn)超標(biāo)注的1400KM，被市場(chǎng)質(zhì)疑為“反向虛標(biāo)”。
持續(xù)推出行業(yè)級(jí)顛覆技術(shù)的背后，正是奇瑞汽車歷經(jīng)27年發(fā)展，內(nèi)部形成的老黃牛和小草房精神。老黃牛精神是指，奇瑞是沒(méi)有聰明人的公司，是一個(gè)實(shí)干為上，老老實(shí)實(shí)做人、老老實(shí)實(shí)做車、誠(chéng)誠(chéng)懇懇對(duì)待合作伙伴的“老黃?！薄Ｐ〔莘烤袷侵?，有骨氣、敢擔(dān)當(dāng)，不懼困難、永不放棄，用有限資源，創(chuàng)造無(wú)限夢(mèng)想，永遠(yuǎn)保持憂患意識(shí)。
奇瑞汽車不僅將這種精神應(yīng)用到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更是應(yīng)用到國(guó)際市場(chǎng)。一輛性能優(yōu)越的汽車，需同時(shí)經(jīng)受極寒和極熱惡劣天氣下的考驗(yàn)，這也是主機(jī)廠和汽車測(cè)評(píng)類媒體，會(huì)選擇新疆吐魯番和黑龍江漠河進(jìn)行車輛測(cè)試的原因。
但作為國(guó)內(nèi)出海較早的車企之一，奇瑞汽車對(duì)車輛綜合性能的測(cè)試，直接選擇在全球極端天氣更惡劣的地區(qū)。以測(cè)試地之一的沙特阿拉伯首都利雅得為例，該地區(qū)為典型的熱帶沙漠氣候，常年平均氣溫約在35攝氏度，夏季7-8月份，溫度更是達(dá)到50攝氏度，為全球最熱城市之一。
嚴(yán)重酷熱天氣，讓奇瑞汽車在該地區(qū)測(cè)試也面臨層層挑戰(zhàn)。如智能手機(jī)、PC電池因無(wú)法抵御高溫天氣，經(jīng)常出現(xiàn)自動(dòng)關(guān)機(jī)的情況。車輛內(nèi)相關(guān)電子元器件需應(yīng)對(duì)高溫長(zhǎng)時(shí)間暴曬，車輛制冷系統(tǒng)需做到快速且長(zhǎng)期制冷。如何根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者使用的成品油進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的長(zhǎng)期調(diào)校，進(jìn)而保證車輛油耗最低，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命最長(zhǎng)等等。
同樣的情況也出現(xiàn)在俄羅斯，其測(cè)試難度不亞于利雅得。以奇瑞汽車在俄羅斯南部的阿爾泰爾山區(qū)為例，阿爾泰爾山脈地形復(fù)雜多變，陡峭的山路、平緩的谷地、復(fù)雜的彎道、大坡度路段，對(duì)車輛操控性、底盤(pán)耐久性均提出嚴(yán)苛考驗(yàn)。
高海拔對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及空調(diào)性能提出特殊要求，冬季的極端寒冷以及道路嚴(yán)重的積雪，對(duì)汽車性能、車身的穩(wěn)定性也提出更高挑戰(zhàn)。
但想要做當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，就必須在適應(yīng)當(dāng)?shù)靥鞖獾幕A(chǔ)上，保證全車質(zhì)量達(dá)到最高。否則，這種出口沒(méi)有任何意義。
尹同躍也指出：“奇瑞要成為頭部企業(yè)、實(shí)現(xiàn)自主領(lǐng)先，首先要在質(zhì)量上做到自主領(lǐng)先。質(zhì)量是企業(yè)生存的基礎(chǔ)，沒(méi)有質(zhì)量就失去了在這個(gè)行業(yè)存活的第一資格。全員、全要素、全生命周期質(zhì)量提升，才能真正為品牌提供支撐。”
在小草房精神指引下，奇瑞汽車不僅克服車輛測(cè)試過(guò)程中的重重難度，更以超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛要求，這正是奇瑞汽車連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一的原因。
圖源：奇瑞汽車官微
二、“黃埔軍?！钡钠嫒鹌嚕?jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展
堅(jiān)持核心技術(shù)自研以及老黃牛和小草房的企業(yè)文化精神，對(duì)“奇瑞人”構(gòu)成長(zhǎng)期影響下，也在助推國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)技術(shù)的持續(xù)突破，進(jìn)而推動(dòng)著整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)朝著高質(zhì)量方向發(fā)展。
作為“黃埔軍?！钡钠嫒鹌嚕壳败嚻髣?chuàng)始人或有著奇瑞汽車工作經(jīng)歷或?yàn)槠嫒鹌囯x職高管創(chuàng)辦。如長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜國(guó)忠，均有著奇瑞汽車工作的經(jīng)歷。
曾在奇瑞汽車擔(dān)任副總經(jīng)理，后任蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的沈暉；曾在奇瑞汽車擔(dān)任重要職務(wù)、現(xiàn)為哪吒汽車CEO的張勇；曾在奇瑞汽車擔(dān)任高層管理職務(wù)，現(xiàn)為吉利汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李書(shū)福。
正如自家父母看著自家不爭(zhēng)氣的孩子那般，尹同躍看著哪吒汽車2023年?duì)I銷的拉胯、不斷下跌的交付量，心中自然對(duì)張勇感到無(wú)奈，這正是尹同躍希望周鴻祎好好教張勇的原因。
即使從奇瑞汽車離職的高管沒(méi)有選擇自創(chuàng)品牌，但仍在車圈中占據(jù)著舉足輕重的分量。曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理，現(xiàn)任江淮汽車董事長(zhǎng)的韓德勝；原奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理，現(xiàn)任開(kāi)瑞汽車總經(jīng)理的周文輝；曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理，現(xiàn)任寶能汽車副總裁的金弋波；曾在奇瑞汽車擔(dān)任高管，現(xiàn)任恒大新能源汽車集團(tuán)總裁的戴雷。
曾任奇瑞汽車技術(shù)中心總經(jīng)理，現(xiàn)為東風(fēng)小康（DFSK）董事長(zhǎng)兼CE的劉良；曾在奇瑞汽車擔(dān)任高管，現(xiàn)任北京新能源汽車股份有限公司（北汽新能源）總經(jīng)理的劉洪；前奇瑞汽車總工程師，后擔(dān)任長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心總經(jīng)理，現(xiàn)為福特中國(guó)公司CEO的陳安寧。
曾在奇瑞汽車擔(dān)任多個(gè)重要職務(wù)，現(xiàn)一汽董事長(zhǎng)的徐留平；曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理后加入北汽集團(tuán)，現(xiàn)為東風(fēng)汽車副總經(jīng)理的李峰；曾在奇瑞汽車擔(dān)任多個(gè)重要職位，現(xiàn)任長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理的劉宇：現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁，曾在奇瑞汽車擔(dān)任重要職務(wù)的王曉秋。
不僅如此，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上也能看到奇瑞汽車高管的身影。
如曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理現(xiàn)為國(guó)軒高科總裁的楊建華；曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理現(xiàn)為贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)的周必仁等等。
在新能源汽車學(xué)術(shù)界，也能看到奇瑞汽車高管的身影。如曾在奇瑞汽車擔(dān)任高管，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)中發(fā)揮重要作用的新能源汽車專家王秉剛。
當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)上，與其說(shuō)是不同車企在競(jìng)爭(zhēng)，倒不如說(shuō)是合工大校友以及“奇瑞人”在競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)才能推動(dòng)技術(shù)不斷進(jìn)步。從這一角度來(lái)看，奇瑞汽車對(duì)推動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，可以說(shuō)是立下汗馬功勞。
三、從“技術(shù)奇瑞”到“科技奇瑞”，奇瑞推動(dòng)中國(guó)汽車出海新進(jìn)程
多位高管從奇瑞汽車離職的背后，正是2010年至2020年期間奇瑞陷入瓶頸，發(fā)展步伐放緩。自2009年奇瑞開(kāi)啟多品牌戰(zhàn)略，打造奇瑞、瑞麒、開(kāi)瑞、威麟4個(gè)品牌，意在乘用車和商用車分別打造中低端和高端兩個(gè)品牌。
后來(lái)奇瑞又和以色列量子集團(tuán)合資，創(chuàng)立觀致汽車，推出觀致3、觀致5等車型；2014年8月，奇瑞又推出子品牌凱翼汽車，并同時(shí)發(fā)布了一款A(yù)級(jí)SUV概念車i-cx。
但部分子品牌銷量的欠佳、奇瑞汽車只能將子品牌或停產(chǎn)或出售或關(guān)停4S店，這給老品牌車主帶來(lái)售后不便、維修成本增加，也加重車主購(gòu)置奇瑞子品牌汽車的擔(dān)憂，影響奇瑞汽車國(guó)內(nèi)銷量的增長(zhǎng)。
尹同躍也指出，這期間雖然奇瑞持續(xù)向上的步履從未停歇，堅(jiān)持心無(wú)旁騖，全心投入技術(shù)研發(fā)，但市場(chǎng)對(duì)奇瑞仍不斷降溫。自身“理工男”的性格，可能更適合做技術(shù)領(lǐng)頭人。
微軟CEO納德拉在《刷新》一書(shū)中指出，每個(gè)人、每個(gè)組織乃至每個(gè)社會(huì)，在達(dá)到某一個(gè)點(diǎn)時(shí)，都應(yīng)點(diǎn)擊刷新——重新注入活力，重新激發(fā)生命力，重新組織并重新思考自己存在的意義。意識(shí)到自身問(wèn)題的奇瑞汽車，正以破釜沉舟的勇氣積極求變，重新為奇瑞汽車注入新活力。
針對(duì)奇瑞汽車未來(lái)的發(fā)展，尹同躍指出，當(dāng)前科技創(chuàng)新正以前所未有的速度改變世界，改變汽車行業(yè)。
層出不窮的顛覆性技術(shù)，不僅創(chuàng)造出越來(lái)越多的新產(chǎn)品，更誕生出一個(gè)全新規(guī)則、全新生態(tài)的新世界。奇瑞通過(guò)“產(chǎn)品創(chuàng)新、營(yíng)銷創(chuàng)新”，營(yíng)造“理性+感性”的“全科生”形象，邁入了從“技術(shù)奇瑞”向“科技奇瑞”轉(zhuǎn)型升級(jí)的新征程。
在技術(shù)、用戶和國(guó)際化等多個(gè)維度持續(xù)進(jìn)階，也對(duì)汽車生態(tài)、商業(yè)模式、思維方式等方面進(jìn)行創(chuàng)新。如以客戶為中心加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以“互聯(lián)網(wǎng)思維”打造全產(chǎn)業(yè)平臺(tái)等等。
這種轉(zhuǎn)變，也帶動(dòng)奇瑞汽車銷量的持續(xù)走高。今年前4個(gè)月，奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口342795輛，同比增長(zhǎng)34.2%，繼續(xù)保持中國(guó)品牌乘用車出口第一。新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)137.3%至93128輛，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，整個(gè)集團(tuán)一季度60.3%的增速更是位居行業(yè)TOP1。
圖源：奇瑞汽車官微
結(jié)語(yǔ)：
在當(dāng)前中國(guó)新能源汽車出海浪潮下，奇瑞汽車不斷完善V字形研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)、用戶再到市場(chǎng)的閉環(huán)，確保產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率和質(zhì)量。同時(shí)奇瑞基于出海多國(guó)和多年的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同國(guó)家地區(qū)的環(huán)境和使用場(chǎng)景進(jìn)行了專項(xiàng)開(kāi)發(fā)，布局全球8大研發(fā)中心，構(gòu)建起從南美到中東、從東南亞到德國(guó)、橫跨祖國(guó)五個(gè)時(shí)區(qū)的極限工況驗(yàn)證體系。
未來(lái)奇瑞汽車將把海外市場(chǎng)的研發(fā)能力、用戶洞察能力、市場(chǎng)前瞻能力，賦能到更多的中國(guó)新能源車企上，讓奇瑞汽車成為世界級(jí)的“黃埔軍?！?，進(jìn)而合力更多車企，讓中國(guó)汽車工業(yè)從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的真正轉(zhuǎn)變。
