DoNews4月29日消息，26日，山西運(yùn)城一輛問(wèn)界M7車(chē)輛發(fā)生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問(wèn)界聲明稱(chēng)，該車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)車(chē)速115km/h，安全氣囊正常打開(kāi)，動(dòng)力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關(guān)方面進(jìn)一步調(diào)查。
紅星資本局注意到，這起事故引發(fā)了公眾對(duì)問(wèn)界M7車(chē)輛安全性的較多關(guān)注，包括為何沒(méi)有碰撞自動(dòng)解鎖等。
事故發(fā)生后，救援人員無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，只能砸窗救人。問(wèn)界M7碰撞后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)引發(fā)公眾質(zhì)疑。
AITO問(wèn)界客服回應(yīng)稱(chēng)，目前大部分車(chē)輛無(wú)自動(dòng)解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識(shí)，無(wú)法從車(chē)內(nèi)打開(kāi)車(chē)門(mén)。不管是否是隱形門(mén)把手，外部施救只能砸車(chē)窗。
不過(guò)紅星資本局注意到，問(wèn)界M7車(chē)主手冊(cè)里清楚地寫(xiě)著碰撞后自動(dòng)解鎖。
2024年1月底，工信部就《乘用車(chē)后碰撞安全要求》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)。征求意見(jiàn)稿中提到，在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)門(mén)（不包括尾門(mén)）不應(yīng)該開(kāi)啟，車(chē)門(mén)應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。同時(shí)對(duì)于每排座椅的車(chē)門(mén)必須保證其中一個(gè)可以打開(kāi)，如果沒(méi)有車(chē)門(mén)則需要保證座椅可移動(dòng)、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。
某車(chē)企工程師告訴紅星資本局，法律層面上對(duì)碰撞后車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖功能，并沒(méi)有強(qiáng)制性的要求。不過(guò)這個(gè)功能早在十幾年前就有了，現(xiàn)在大部分知名品牌都有這個(gè)功能，它并非高端車(chē)專(zhuān)屬，甚至10萬(wàn)元以下的車(chē)上也會(huì)搭載。
上述工程師表示，碰撞后解鎖功能屬于被動(dòng)安全，解鎖的過(guò)程其實(shí)就是監(jiān)測(cè)到碰撞信號(hào)、碰撞信號(hào)發(fā)出到控制器、控制器收到碰撞信號(hào)后發(fā)出解鎖信號(hào)、門(mén)鎖收到解鎖信號(hào)自動(dòng)解鎖，中間不需要用戶(hù)做任何設(shè)置。
各家車(chē)企大多只是邏輯上存在差異，比如有的是依據(jù)碰撞速度、擋位、車(chē)身的翻轉(zhuǎn)情況，或是以安全氣囊彈起為前提。
針對(duì)該問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)分析師張旭告訴紅星資本局，“有一個(gè)國(guó)標(biāo)要求車(chē)輛碰撞后需要能夠從內(nèi)外打開(kāi)，它定義的是結(jié)果，依我之見(jiàn)，應(yīng)該算是對(duì)碰撞后自動(dòng)解鎖的強(qiáng)制規(guī)定?！?/p>
但張旭也提到，線路在事故中損壞、車(chē)體框架在事故中變形等都有可能讓這個(gè)救命功能失效。
