DoNews汽車6月7日消息，在20萬左右的新能源市場中，其實選合資還是選自主品牌的車型，是一個一直都在存在爭議的問題，合資品牌它們有著更先進的技術，只不過價格會更貴一些，不過自主品牌，它們雖然售價低，但是有些技術還是不太成熟，那對于有20萬的預算，想去買合資的新能源車型，一汽大眾的ID.4 CROZZ是值得去關注的。那接下來我們就來看一看這臺一汽大眾的ID.4 CROZZ，這款車到底值不值得去購買？
ID.4 CROZZ的外觀整體都顯得非常厚實，它的車頭采用了大眾電動車家族式的設計語言。車頭采用了封閉式的前格柵，包括兩側分體式的大燈搭配 LED燈組的設計，并且這塊LED燈組和它自身大眾的logo都是可以點亮的，并且點亮之后整車的外觀是極具有辨識度的。
ID.4 CROZZ的車身側面設計的則中規(guī)中矩，車身側面整體都并沒有采用過多的設計，只有在車門處有一條弧形的腰線來修飾車身，在C柱后方快接到尾部的中間，會有一些線條感的突出，同時它的輪轂設計也比較具有科技感，類似旋風式的輪圈，也能讓它更好地增強它的運動感。
ID.4 CORZZ的尾部的線條感則要更強一些，多種線條的應用讓它自身也增強了一些層次感。同時它為了呼應車頭的設計，它在尾部也采用了貫穿式的LED尾燈搭配會發(fā)光的logo。整體來看，這輛車在夜晚之后點燃的辨識度是最高的，前后可以發(fā)光的logo都是它吸引力的標志。
來到車內，ID.4 CROZZ的整體設計其實并沒有太大的亮眼程度，它雖然采用了一塊12英寸的觸控液晶屏，不過整體的效果由于儀表盤的縮小卻并沒有顯現出來。可以說如果單純看內飾的科技氛圍，那么在它身上這塊5.3英寸的儀表盤絕對是降低了自身的科技性能。
但整體來看，ID.4 CROZZ的車內整體還是說得過去的，座椅的材質包括手能摸到的地方，也有部分軟性材質的包裹。同時ID.4 CROZZ為了徹底擴大車內的儲物空間，它也并沒有采用常規(guī)的換擋結構邏輯，而是將換擋結構調整到了方向盤后方的位置，這種設計也是比較新穎，但也區(qū)別于奔馳，也并沒有仿照奔馳的設計。
整體來看，ID.4 CROZZ的車內還是比較不錯的，如果作為一臺家用的車型，那它是非常合適的，居家風格也比較濃烈。
ID.4 CROZZ的車身尺寸為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm，相對于它的空間來看，完全符合它自身緊湊型SUV的定位，并且因為ID.4 CROZZ的座椅會偏高，所以即使是個子比較矮的人坐在里面視線也會很好，而且它的座椅包裹性也很強，坐久了也不會產生腰酸背痛的現象。
即使是長途駕駛，由于座椅中的填充物是比較柔軟的，所以它也會給駕乘者帶來一個比較舒適的駕乘體驗。它的后排空間也很寬敞，頭部空間和腿部空間的預留都很充裕，坐滿三個人的情況下，雖然會略有些擁擠，但也完全說得過去，可以滿足正常家庭出行的需求。
ID4的后備箱空間整體都顯得比較規(guī)整，并且它的第二排座椅是可以進行放倒的，雖然是4/6比例的放倒，不過放倒之后它的后備箱進深也會有大幅度的增強。在不放倒后排座椅的情況下，后備箱可以容納至少4個24寸的行李箱。但在放倒之后的進深，可以這臺車作為一臺應急拉貨的車，隨時可以實現載客秒變拉貨車。
ID.4 CROZZ在動力上除高性能版本車型外均提供的是永磁同步的電動機，而高性能版車型提供的是前交流異步/后永磁同步的電動機。高性能版車型的電動機總功率為230千瓦。其它車型的電動機總功率為150千瓦。其實無論是150千瓦還是230千瓦的總功率，它的電動機都是可以滿足家用的，只不過在動力上的反饋卻不一樣，高性能版車型動力會更加強勁。
我們即使拿ID.4 CROZZ的低配車型來看，在它身上它的動力也是非常充足的，特別是作為一臺電動車來講，它在起步以及中后段的狀態(tài)下，它的動力響應都可以做到源源不斷的表現，在后期完全不會出現動力遲滯或者動力響應不積極的情況。并且這臺車在高速上的表現也很棒，方向盤指哪兒打哪兒的同時車輛也會根據車速的增加使方向盤的握感變沉，也會使車輛盡可能的保持直線行駛。
作為電動車，ID.4 CROZZ幾乎把所有的特點都占了：提速快，換擋平順以及行駛質感的表現都可以說是首屈一指。也值得去選擇。
在電池上，ID.4 CROZZ則提供了寧德時代和時代一汽的兩款三元鋰電池，不過這兩家廠商造出的三元鋰電池的質量強度相差倒不大，所以說在電芯品牌上則沒有必要去做過多的選擇電池冷卻方式，也都是采用液冷的方式，也是市面主流的降溫方式。
總結：ID.4 CROZZ這款車其實看下來作為家用車是非常合適的，并且二十萬的價格能買到一個合資品牌的電動車也是非常不錯的。并且它在后期市場中的保值率相信也會勝過于某些自主品牌的車型，畢竟現在在中國汽車市場中，合資汽車依然還是主流，所以它在未來市場中的保值率也不必太過擔心。
