DoNews汽車(chē)消息，4月22日，長(zhǎng)安發(fā)布了旗下最新款微型電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)安LUMIN，長(zhǎng)安LUMIN是一款基于長(zhǎng)安EPA0平臺(tái)打造的全新車(chē)型，隨著長(zhǎng)安LUMIN的高調(diào)上市，純電微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也再添一員猛將，同時(shí)也將媒體和大眾的目光瞬間又拉回了純電微型車(chē)的市場(chǎng)中。
隨著各大車(chē)企開(kāi)始進(jìn)入電氣化時(shí)代，在當(dāng)下的汽車(chē)領(lǐng)域的新能源市場(chǎng)中，各大車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，加上造車(chē)新勢(shì)力更多新的技術(shù)以及新的車(chē)型，讓很多傳統(tǒng)車(chē)企倍感壓力，面對(duì)巨大的市場(chǎng)份額，各個(gè)車(chē)企也是不斷加大力度投入其中。而在新能源的市場(chǎng)中就出現(xiàn)了更細(xì)分的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，微型電動(dòng)車(chē)憑借其超低的售價(jià)迅速在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，并且銷(xiāo)量隨之猛增，滿(mǎn)足了許多人第一臺(tái)車(chē)的夢(mèng)想。
受眾廣泛，銷(xiāo)量暴增
微型純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)可以說(shuō)是一個(gè)受眾非常多的市場(chǎng)，幾乎每一個(gè)年齡段都有部分消費(fèi)者去選擇微型純電動(dòng)車(chē)。根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)微型純電車(chē)的銷(xiāo)量在純電乘用車(chē)中銷(xiāo)量占比高達(dá)33%。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，微型純電車(chē)是長(zhǎng)期的剛性需求，在消費(fèi)群體老齡化的趨勢(shì)之下，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，微型純電車(chē)仍有巨大的發(fā)展空間。
微型電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)也徹底替代了曾經(jīng)的“老頭樂(lè)”等車(chē)型，微型電動(dòng)車(chē)有著合法的手續(xù)，背后有著經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)檢驗(yàn)的車(chē)企，所以微型電動(dòng)車(chē)在老年化群體里也一直被吹捧，不僅因?yàn)樗蹆r(jià)低，還有一大部分原因是它可以滿(mǎn)足老年人的日常出行，在安全方面的防護(hù)也勝過(guò)“老頭樂(lè)”。
弊端出現(xiàn)
其實(shí)細(xì)看眾多微型電動(dòng)車(chē)的配置參數(shù)表我們可以發(fā)現(xiàn)，其中以五菱MINI EV為代表的眾多車(chē)型在安全性配置方面并不過(guò)關(guān)，車(chē)企為了滿(mǎn)足成本與售價(jià)的共存問(wèn)題，只能是在車(chē)輛上減少配置，并且隨著微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求很旺盛，擺在微型電動(dòng)車(chē)面前的兩大難題也越來(lái)越尖銳：一是造車(chē)原材料成本不斷上漲，二是雙積分價(jià)格持續(xù)縮水。
面對(duì)如此窘迫的困境，車(chē)企為了保證微型電動(dòng)車(chē)極低的售價(jià)，不得已減去了車(chē)輛的安全氣囊等配置，導(dǎo)致微型電動(dòng)車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)的安全性能并不高。而微型電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)事故導(dǎo)致車(chē)主受傷的案例也并不少見(jiàn)。車(chē)主的大量投訴也讓車(chē)企引發(fā)深省，至此，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始改革。
變革之路走得并不順暢
在絕對(duì)的成本控制以及相對(duì)市場(chǎng)前景的影響下，微型電動(dòng)車(chē)的改革之路走得極為艱巨。當(dāng)微型電動(dòng)車(chē)改掉賴(lài)以生存的“生存法則”之后，微型電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)則再也不會(huì)凸顯。
隨著在安全性配置上的疊加，微型電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)中的售價(jià)也在顯著提升。當(dāng)售價(jià)調(diào)整上升之后，微型電動(dòng)車(chē)也進(jìn)入了“內(nèi)卷”的市場(chǎng)中，不少微型電動(dòng)車(chē)開(kāi)始全新研發(fā)新平臺(tái)，廣泛堆加配置以及提升自身安全性能。但這些都需要成本，成本有了上升，價(jià)格就只能在消費(fèi)者身上進(jìn)行調(diào)整。
“積分政策”下，車(chē)企賠本也在賣(mài)
我們先來(lái)看一下什么是“積分政策”，新能源汽車(chē)積分又名NEV積分，是經(jīng)過(guò)工信部等多部門(mén)進(jìn)行商議之后在2017年9月27日推出的針對(duì)乘用車(chē)的管理辦法：規(guī)定了積分達(dá)標(biāo)或者不達(dá)標(biāo)的對(duì)應(yīng)處理方法，并且包括了正積分如何使用，負(fù)積分如何抵償?shù)确e分管理辦法。
我們換個(gè)角度看，就是新能源汽車(chē)積分在管理著車(chē)企造車(chē)之路，如果積分為正，那么正積分會(huì)給車(chē)企帶來(lái)很多有利于自身的東西。如果積分為負(fù)，車(chē)企可能還會(huì)承擔(dān)部分后果。所以這就是為什么車(chē)企明知新能源純電動(dòng)車(chē)會(huì)賠本所以還在堅(jiān)持賣(mài)的原因。
根據(jù)消息分析，“微型車(chē)很難賺錢(qián)”這一道理車(chē)企早已知曉，并且前段時(shí)間五菱宏光的MINI EV就被爆出一臺(tái)車(chē)車(chē)企的利潤(rùn)只有89元，并且隨著部分零件回退，車(chē)輛召回等現(xiàn)象，車(chē)企一直在賠本賺吆喝，只要能賺到“正積分”，那么車(chē)企的買(mǎi)賣(mài)就是值得的。
新問(wèn)題出現(xiàn)，車(chē)企何去何從？
根據(jù)目前新能源市場(chǎng)中的銷(xiāo)售行情來(lái)看，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量相比于傳統(tǒng)的燃油車(chē)的銷(xiāo)量只有過(guò)之而無(wú)不及。并且新能源汽車(chē)到目前為止也一直保持著高速發(fā)展。如果一直新能源汽車(chē)長(zhǎng)此以往地保持著如今的勢(shì)頭進(jìn)行增長(zhǎng)，那么為了維持汽車(chē)市場(chǎng)中獲得積分的平衡政策，新能源積分獲取也會(huì)更加困難，并且新能源積分的價(jià)格也勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下調(diào)。
如果積分獲取困難或者積分消費(fèi)提升，那么對(duì)于一臺(tái)車(chē)本來(lái)就掙不了多少錢(qián)的微型電動(dòng)車(chē)而言，那勢(shì)必會(huì)雪上加霜，難以求存，而車(chē)企又該何去何從？
微型電動(dòng)車(chē)未來(lái)如何發(fā)展？
如果積分政策進(jìn)行變更，那么未來(lái)微型電動(dòng)車(chē)只有停產(chǎn)或者是漲價(jià)兩條路可選。但大部分車(chē)企應(yīng)該會(huì)選擇將車(chē)輛漲價(jià)，畢竟新能源市場(chǎng)這一款大蛋糕車(chē)企還是很難舍棄的，并且在如今新能源市場(chǎng)中普遍都存在著車(chē)輛價(jià)格上漲等問(wèn)題，造車(chē)原材料的上漲也讓車(chē)企很頭疼。不過(guò)既然所謂的“蔚小理”都可以漲價(jià)，那么微型電動(dòng)車(chē)的漲價(jià)倒也顯得正常了。
總結(jié)：在如今的疫情影響下，大部分車(chē)企都備受沖擊。可以說(shuō)這是最好的時(shí)代也是最壞的時(shí)代。雖然受疫情影響，但車(chē)企仍然可以發(fā)展自身技術(shù)，制定出符合自身規(guī)劃的發(fā)展政策，從而更加從容的面對(duì)消費(fèi)者。而決勝的關(guān)鍵在最終還是要交給市場(chǎng)檢驗(yàn)以及消費(fèi)者的口碑。
