在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)中，各大車企之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，加上造車新勢(shì)力更多新的技術(shù)以及新的車型，讓很多傳統(tǒng)車企倍感壓力，面對(duì)巨大的市場(chǎng)份額，各個(gè)車企也是不斷加大力度投入其中，三菱也是如此。在沉淀了許久之后，三菱汽車與廣汽集團(tuán)合作終于推出了旗下的首款純電動(dòng)車型——廣汽三菱阿圖柯AIRTREK。
3月23日晚，廣汽三菱阿圖柯迎來(lái)了上市，推出了兩款車型，分別為售價(jià)19.98萬(wàn)元的先鋒版和售價(jià)22.98萬(wàn)元的硬核版。阿圖柯定位緊湊型SUV，作為三菱旗下的首款純電車型，阿圖柯在設(shè)計(jì)以及技術(shù)上進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，顛覆了以往人們對(duì)三菱車型的想象，下面我們就來(lái)看一看它都有哪些亮點(diǎn)。
在外觀設(shè)計(jì)上，阿圖柯突破了傳統(tǒng)純電車型的保守風(fēng)格，同時(shí)又全方位的傳承了三菱品牌的家族式設(shè)計(jì)理念。前臉Dynamic Shield家族式前格柵搭配分體式LED前大燈，下方為大尺寸的梯形進(jìn)氣口，它的前臉設(shè)計(jì)不像多數(shù)電動(dòng)車那樣簡(jiǎn)潔充滿科技感，阿圖柯的前臉帶來(lái)更多的是一種很硬派的感覺(jué)。
車身側(cè)面極具美感的車身流線貫穿車身，同時(shí)短前懸與懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)使它看起來(lái)有種粗中帶細(xì)的感覺(jué)，搭配它的隱藏式門把手和空氣動(dòng)力學(xué)雙色輪圈，兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)與運(yùn)動(dòng)感。車尾采用了水平式雕塑LED組合尾燈，內(nèi)部設(shè)計(jì)有166顆燈珠，點(diǎn)亮后具有較高辨識(shí)度，同時(shí)車尾上方有凸出的尾翼，下方兩側(cè)還設(shè)計(jì)有三條橫向的后霧燈，整個(gè)車尾看起來(lái)同樣很硬派。
在車身尺寸上，阿圖柯的長(zhǎng)寬高分別為4630/1920/1728mm，軸距為2830mm。雖然定位為緊湊型SUV，但是得益于2830mm的軸距表現(xiàn)，它的后排頭部和腿部都具有不俗的表現(xiàn)。
來(lái)到車內(nèi)，阿圖柯的內(nèi)飾也一改三菱原本的粗糙感，基本上可以觸摸到的地方都是采用軟性材質(zhì)包裹，在視覺(jué)和觸覺(jué)上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。同時(shí)它的中控區(qū)域也沒(méi)有過(guò)多的物理按鍵，配備了12.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表盤，搭配旋鈕換擋，提升了車內(nèi)的科技?xì)庀?。同時(shí)它的車內(nèi)擁有25處儲(chǔ)物空間，并且后排座椅還支持放倒，尾箱容積可從368L擴(kuò)展至最大1102L。
值得一提的是，阿圖柯搭載同級(jí)車型少見(jiàn)的AR實(shí)景導(dǎo)航，在它的高清儀表盤上可實(shí)時(shí)顯示街道實(shí)景，并疊加顯示虛擬路線指示，便捷且實(shí)用。同時(shí)，該車還配備了新一代訊飛XTTS語(yǔ)音系統(tǒng)，能夠很好的實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音交互功能。在配置上，阿圖柯配備了胎壓顯示、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、可開啟全景天窗、感應(yīng)后備廂、手機(jī)無(wú)線充電、多色車內(nèi)氛圍燈、小憩模式/暴雨模式、AIR-Clean新風(fēng)凈氧系統(tǒng)等，完全滿足了日常出行需求。此外，阿圖柯還搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，全車配備9個(gè)高性能雷達(dá)及攝像頭，ACC自適應(yīng)巡航等7項(xiàng)駕駛輔助功能的加入，讓行車更加便捷。
在座椅方面，阿圖柯選用高檔皮質(zhì)材料外包，并加入柔軟的填充，搭配人體工程學(xué)設(shè)計(jì)座椅，即使長(zhǎng)途駕乘，也不會(huì)感覺(jué)勞累。同時(shí)阿圖柯的這款座椅還搭載了座椅記憶和座椅迎賓功能，為駕乘人員帶來(lái)豪華的乘坐體驗(yàn)。
基于原生鋁合金純電平臺(tái)打造的阿圖柯，采用鋁鋼混搭的方式，不僅提升了整車的輕量化水平，也為阿圖柯帶來(lái)更好的駕駛性，同時(shí)它還擁有與專業(yè)級(jí)跑車相同的50：50車重配比，搭配本身的前麥弗遜+后多連桿的運(yùn)動(dòng)懸架，讓整車兼顧了運(yùn)動(dòng)性與舒適性。在高性能的運(yùn)動(dòng)底盤設(shè)計(jì)下，最小底盤間隙能達(dá)到160毫米，帶來(lái)了穩(wěn)定性更強(qiáng)的過(guò)彎體驗(yàn)，讓駕駛者擁有更好的操控感。
在動(dòng)力上，阿圖柯搭載了三合一高性能集成電驅(qū)，最大功率165kW，最大扭矩350N·m。作為純電動(dòng)車，它的前段加速擁有很大的爆發(fā)力，進(jìn)一步提升了百公里加速的駕駛體驗(yàn)。
同時(shí)作為一款純電SUV，它的續(xù)航能力也不差，它的硬核版采用與梅賽德斯奔馳同級(jí)供應(yīng)商提供的電池包，應(yīng)用VDA平臺(tái)化結(jié)構(gòu)形式為阿圖柯帶來(lái)69.9kWh的大容量，其在CLTC工況下可達(dá)到最高520公里續(xù)航。同時(shí)它的電池還配備了高精度BMS電池管理系統(tǒng)，剩余電量能夠精準(zhǔn)掌握，并且還擁有良好的環(huán)境適應(yīng)性和安全性，無(wú)論是市區(qū)代步還是近郊打卡，它都可以帶你隨心而行。
結(jié)語(yǔ)：
在新能源飛速發(fā)展的當(dāng)下，廣汽三菱自然也不會(huì)落后，阿圖柯的出現(xiàn)填補(bǔ)了三菱在電動(dòng)車這一市場(chǎng)中的空白，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。同時(shí)作為旗下的首款電動(dòng)車，阿圖柯的每一處設(shè)計(jì)和配置自然都被傾注了大量心血。同時(shí)，在油價(jià)瘋狂上漲的當(dāng)下，它的出現(xiàn)也能解決大部分消費(fèi)者對(duì)于油價(jià)“加不起”的困擾，畢竟它只用充電，一年能省下來(lái)不少錢，簡(jiǎn)直太“香”了。
