DoNews汽車12月3日消息（盧逸愷）近日，有網(wǎng)友爆料稱自己的特斯拉Model Y在停車倒庫的過程中，突然前輪陷了下去，伴隨著一聲巨響，車主原以為是斷軸，結(jié)果下車后發(fā)現(xiàn)是前懸掛徹底脫落。值得一提的是，這并非國內(nèi)特斯拉車主的首例，部分特斯拉Model 3和Model Y車主此前也遇到過類似的情況。
早在19年6月，西安的一名特斯拉車主王先生在倒車時遭遇車輛突然“斷軸”，車主慶幸還沒出收費亭，如果上了繞城高速再斷軸估計非死即傷。在這之前，上海、北京、四川等地也相繼發(fā)生過特斯拉斷軸事件。甚至有車主反映，特斯拉方面態(tài)度十分堅決，不認(rèn)可中國的專家，不同意第三方檢測，堅持必須由特斯拉廠方負(fù)責(zé)檢測。
直到去年10月，特斯拉才承認(rèn)斷軸存在缺陷，并在北美對部分進(jìn)口Model S、Model X進(jìn)行了召回。不過特斯拉召回的態(tài)度顯然是極不情愿的，從其寫給美國國家公路交通安全管理局的一封信中不難看出，特斯拉認(rèn)為產(chǎn)品問題是“中國道路和中國消費者的使用習(xí)慣”導(dǎo)致的，而這樣的做法無疑給國內(nèi)的特斯拉車主們潑了一盆冷水。
但細(xì)數(shù)近年發(fā)展起來的新能源車企，特斯拉并不是唯一陷入“斷軸門”的，新勢力三杰的“蔚小理”也曾因斷軸，陷入輿論漩渦之中。
去年就有一位網(wǎng)友上傳了途徑一起蔚來ES6的事故現(xiàn)場照片，根據(jù)照片顯示，一臺蔚來ES6在隧道中追尾了一輛大眾，大眾車輪胎爆了，側(cè)面有明顯的碰撞痕跡，而蔚來ES6的后軸則直接斷裂，車胎掉了出來。
這起事故不久后，又一輛蔚來ES6撞擊護(hù)欄后斷軸被網(wǎng)友發(fā)布到了社交平臺上，事后一個車輪則被單獨呆在一旁。這也讓蔚來的"斷軸"事件再次發(fā)酵，同時蔚來ES6的安全性，也再次遭到了網(wǎng)友們的質(zhì)疑。
而新勢力三杰中的理想同樣沒逃過"斷軸"的魔爪，有網(wǎng)友對理想"斷軸"事件進(jìn)行了統(tǒng)計。
2020年1月29日：上海一輛理想one與一輛寶馬3系車身碰撞，導(dǎo)致前部斷軸；
2020年5月11日：一輛理想one在行駛中右輪與路肩發(fā)生摩擦，導(dǎo)致斷軸；
2020年8月19日：廈門一輛理想one左側(cè)撞擊，導(dǎo)致斷軸；
2020年9月7日：一輛理想one行駛中碰到道路中間花壇，導(dǎo)致斷軸；
2020年9月22日：高速公路上一輛理想one與前邊貨車尾部相撞，導(dǎo)致斷軸；
2020年10月15日：河北固安一輛理想one測試車與后車超車時相撞，受損嚴(yán)重，導(dǎo)致斷軸；
不到一年的時間就被媒體報道了6則斷軸事件，然而理想?yún)s始終將斷軸歸結(jié)為車輛碰撞所致，直到去年11月1日，理想汽車才針對斷軸發(fā)起“升級”方案。
通過理想的“斷軸經(jīng)歷”我們能看出，“嘴硬”在事實面前無濟(jì)于事，并且這也并非合理解決問題的方式，對于理想如此，對于特斯拉同樣如此。
就在剛剛，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，宣布召回21599輛生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的國產(chǎn)Model Y電動汽車。
毫無疑問，這為特斯拉由來已久的“斷軸”事件畫上了一個句號，在事實面前，終究還是只能低了頭。同時也為所有車企敲響了警鐘：斷軸不可怕，但可怕的是面對問題的態(tài)度，只有肩負(fù)起自身的責(zé)任，拿出誠意與負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能收獲消費者的認(rèn)可。
