DoNews汽車11月17日消息（盧逸愷）提到國(guó)產(chǎn)SUV，不少人最先想到的應(yīng)該可能不是長(zhǎng)城就是哈弗，但有這么一款車，它的起售價(jià)低于哈弗H6，卻擁有著不相上下的配置，這就是廣汽傳祺GS4。
今天我們就拿到了這臺(tái)2022款的廣汽傳祺GS4，相比老款，無論是外觀內(nèi)飾還是配置上，都能感受到非常多的變化，快跟我們一起體驗(yàn)下吧！
外觀
走進(jìn)這臺(tái)GS4，能看到前臉部分采用了家族最新的凌云翼3.0設(shè)計(jì)理念，并提供三種前臉造型可供選擇（光子翼、震天翼、凌云翼）。而我們拿到的這臺(tái)車是經(jīng)典的凌云翼造型，大氣的前進(jìn)氣格柵與大燈相融合，讓整體前臉風(fēng)格變得更加的霸氣和威武，鋒利的線條也帶來了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性。
車身側(cè)面，來源于飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)靈感，結(jié)合新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓整個(gè)車側(cè)看起來極具流動(dòng)感。GS4首創(chuàng)的“垂直尾翼D柱造型”配合其懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，讓車身更加靈動(dòng)優(yōu)雅。
尾部給人以視覺上十分凌厲的感覺，其尾部的整體線條很少會(huì)有太過死板的拐角，采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，并在輔以鍍鉻飾條裝飾，不僅提升了尾燈組的質(zhì)感，而且也和車頭的格柵相呼應(yīng)，增添了些許力量感。車尾的凸起與凹陷更是恰到好處，形成了尾部更為豐滿的造型感。
內(nèi)飾
在內(nèi)飾方面，新款傳祺GS4沿用了X型元素為設(shè)計(jì)核心。中控臺(tái)區(qū)域采用了高亮的鍍鉻飾條，飾條在主駕駛及副駕駛域呈現(xiàn)X形。呈現(xiàn)了年輕化的設(shè)計(jì)格調(diào)，搭配銀質(zhì)的鍍金飾件，使得其給人的既視效又頗具新潮與活力。雙12.3寸貫穿屏也使車內(nèi)充滿了較強(qiáng)的科技感。采用隱藏式機(jī)械空調(diào)出風(fēng)口，大面積軟質(zhì)包覆內(nèi)飾件等，都提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。
在這臺(tái)車上能夠看到不少的實(shí)體按鍵，這在我們測(cè)評(píng)的新款車型中并不常見，車企往往會(huì)用一塊大屏取代所有實(shí)體按鍵，不過對(duì)于我們來說，實(shí)際駕駛過程往往使用實(shí)體按鍵才是安全靠譜的設(shè)定。
值得一提的是，我們此次試駕的高配車型，相比低配車型增加了車道偏離預(yù)警、車道居中保持、主動(dòng)剎車、疲勞檢測(cè)，電動(dòng)感應(yīng)尾門、前排座椅加熱、手勢(shì)控制、人臉識(shí)別、蘋果CarPlay手機(jī)互聯(lián)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、全車車窗一鍵升降等功能。另外，定速巡航升級(jí)為全速自適應(yīng)巡航。這對(duì)于一款十萬元級(jí)別的車型來說，簡(jiǎn)直是不敢想象。
座椅相比老款進(jìn)行了升級(jí)，由原先的仿皮升級(jí)為真皮材質(zhì)，無論是觸摸感、乘坐感還是承托感都有提升。并且前、后排座椅做工用料相當(dāng)，還貼心地為后排乘客提供了雙USB接口，可供后排乘客更方便的給移動(dòng)設(shè)備充電。同時(shí)后排地臺(tái)的平整度很高，對(duì)于乘坐三個(gè)人時(shí)中間乘客也不會(huì)出現(xiàn)尷尬的坐姿。
駕駛
動(dòng)力方面，這臺(tái)GS4搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛米。從實(shí)際感受來看，無論是日常行駛還是高速超車，都非常夠用。它在低扭有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出較為平順，但在急加速時(shí)的表現(xiàn)還是有遲滯的現(xiàn)象，要經(jīng)過1秒之后動(dòng)力才能得到充分釋放，所以提速超車需要提前預(yù)留。不過中后段的加速可以說是隨踩隨有，配合s檔的情況下，動(dòng)力輸出還是能給人不錯(cuò)的感受。
轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯(cuò)，方向盤的手感恰到好處，有些緊致的味道，轉(zhuǎn)向力度很舒服，反饋精準(zhǔn)也清晰，車頭動(dòng)作跟進(jìn)迅速。不過美中不足的是，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛的支撐性回彈有些不足，以至能感覺車身有明顯側(cè)傾。
空間
空間方面，新款傳祺GS4的表現(xiàn)很不錯(cuò)，對(duì)于身高一米七五的編輯來說，頭頂和腿部空間十分寬裕，都有接近兩拳的距離。
而對(duì)于后排乘客來說則更為舒適，腿部和前排座椅之間的距離不少于三拳，再加上后排幾乎純平的地臺(tái)設(shè)計(jì)，即便是后排坐滿三個(gè)人，也不會(huì)讓舒適性打折。同時(shí)，超大的全景天窗，也進(jìn)一步提升了車內(nèi)的通透感。
乘坐
懸架方面，GS4采用了前麥佛遜加后多連桿的組合，底盤給人感覺比較扎實(shí)，調(diào)校趨向于舒適性。對(duì)于細(xì)碎路面的濾震處理得很干凈，在過減速帶時(shí)前后橋都沒有明顯的余振，細(xì)碎的余振也不算明顯。而在應(yīng)付坑洼路面的時(shí)，它甚至?xí)屓擞虚_大車的錯(cuò)覺，整個(gè)行駛過程很穩(wěn)。
NVH方面，GS4在 80KM以下隔音表現(xiàn)得不錯(cuò)，80KM以下最為舒適。不過隨著車速提升，風(fēng)噪逐漸增大，并伴隨著較為明顯的胎噪傳入車內(nèi)，其中大部分來自于底盤。經(jīng)過觀察我們發(fā)現(xiàn)，缺少實(shí)質(zhì)性覆蓋件的引擎艙底部，以及皆為光面樹脂的前后翼子板內(nèi)襯才是拉低NVH的“元兇”。
總結(jié)
綜合來看，無論是在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾科技還是空間尺寸、動(dòng)力性能方面，新款GS4都在同價(jià)位車型中有著出色的表現(xiàn)。并且8.98萬的最低指導(dǎo)價(jià)，讓其擁有了極高的性價(jià)比，無論是日常代步買菜還是家庭出行，都是不錯(cuò)的選擇。
