DoNews 汽車11月11日消息（盧逸愷）近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了《2021年10月份全國乘用車市場分析》。分析顯示，10月新能源乘用車市場呈現(xiàn)多元化發(fā)力，貢獻(xiàn)較為突出的依然是全速快跑的造車新勢力們，其中小鵬、理想、威馬等主力玩家銷量同比和環(huán)比均表現(xiàn)亮眼。而在此之前，各新勢力玩家也相繼對外公布了各自最新“成績單”。在最新的銷量排名中，不難看到，新勢力前四玩家又有了新變化，而其中表現(xiàn)突出的新勢力非威馬莫屬。
作為“出道即巔峰”的新勢力代表，威馬就用實(shí)際行動(dòng)率先打破了PPT造車的質(zhì)疑。隨后，憑借著15-25萬元的主流市場定位，威馬讓更多人踏入新能源汽車的門檻。盡管價(jià)格平易近人，但關(guān)于智能化的發(fā)展，卻始終走在前列，這樣的威馬收獲了一眾消費(fèi)者的青睞。
然而進(jìn)入2021年，威馬在網(wǎng)絡(luò)上卻被唱衰，面對質(zhì)疑，威馬并沒有理會(huì)，只是腳踏實(shí)地做自己。隨后我們便看到了十月份回歸新勢力四強(qiáng)的威馬，用實(shí)際行動(dòng)證明了自己。
新勢力紛爭不斷 威馬重歸四強(qiáng)
縱觀八、九、十這三個(gè)月，“蔚小理”交互拿下新勢力銷售冠軍，可見造車新勢力之間競爭格局仍未穩(wěn)定。10月，小鵬憑借10138臺(tái)的成績奪得銷售冠軍。理想則比較穩(wěn)定，10月交付量為7649臺(tái)，排名第三。而蔚來10月交付量僅為3667臺(tái)，跌出前三。公布銷量后蔚來方面也對此次銷量下滑作出了解釋，稱主要是“受到了產(chǎn)線調(diào)整的影響”。
“蔚小理”之外，威馬表現(xiàn)搶眼，繼9月突破5000月銷關(guān)卡后，威馬10月銷量再次攀升，同比增長67.3%，10月銷量達(dá)到5025臺(tái)，超過蔚來，回歸新勢力四強(qiáng)。
今年1-10月，威馬已經(jīng)交付了34068輛車，照此增長勢頭來看，11月突破4萬輛交付量應(yīng)該不成問題。如果能在11、12兩個(gè)月內(nèi)發(fā)力，甚至有望達(dá)到2021全年5萬輛的銷量記錄。
而深挖威馬交付量持續(xù)攀升的背后，筆者認(rèn)為主要?dú)w功于以下幾點(diǎn)原因。
科技普惠 只做主流市場定位
作為新勢力中唯一一家自始至終都堅(jiān)持科技普惠，聚焦于15-25萬主流市場的主力玩家，威馬總算是等來了東風(fēng)。
長期以來，新能源汽車市場一直表現(xiàn)出10萬以下及30萬以上市場區(qū)間兩頭活躍的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)。而隨著新能源汽車不斷成熟，當(dāng)前新能源市場的“啞鈴型”的市場隨著外部環(huán)境的不斷變化，回歸到更為正常健康的“紡錘型”，即新能源汽車市場主力將由微型及高端智能汽車向中端市場轉(zhuǎn)移，中端市場將會(huì)成為新能源汽車的藍(lán)海市場，在未來數(shù)年里得到更加快速的發(fā)展，而這對于深耕15-25萬主流市場多年的威馬來說有著先發(fā)制人的優(yōu)勢。
“科技普惠”作為威馬汽車的一貫宗旨，就是讓產(chǎn)品在科技層面“能打”的同時(shí)，能給廣大用戶帶來“美好生活的實(shí)惠和享受”，可以說威馬的中端市場主流車型已經(jīng)或正在更完美地兌現(xiàn)這一理想和宗旨。
從第一款產(chǎn)品EX5到如今的W6，威馬始終將價(jià)格聚焦在15-25萬元的主流市場。毫無疑問，“科技普惠”的理念受到了一眾消費(fèi)者的認(rèn)可，從交付量上就可見一斑。截至目前，威馬汽車?yán)塾?jì)交付智能電動(dòng)汽車已超7.8萬輛。
威馬W6搭載L4級AVP無人自主泊車系統(tǒng)
當(dāng)汽車不再是單一的交通工具，它承載的就遠(yuǎn)不止于人，更多的是人們對未來生活的憧憬。智能化，就成為了打造未來汽車的一把“秘鑰”。威馬通過對用戶的深刻洞察與需求了解，在智能化方面，可謂是用足了心。
從已經(jīng)發(fā)布的EX5、EX6和W6三款主打車型來看，不僅基本覆蓋主流SUV市場，更是從L2級智能駕駛輔助的威馬EX5,做到了實(shí)現(xiàn)限定場景下L4級智能駕駛輔助的威馬W6。上個(gè)月發(fā)布的威馬M7，甚至擁有了具備L5級別的硬件配置。
作為威馬2018年量產(chǎn)交付的EX5在各方面都依然能打，例如衰減率堪稱行業(yè)標(biāo)桿的電池包技術(shù)、科技感十足的智能化配置以及搭載了同級最全12項(xiàng)L2級智能駕駛輔助技術(shù)，讓其在“新車輩出”的年代依舊“寶刀不老”。
搭載了AVP無人自主泊車系統(tǒng)威馬W6,更是于行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了泊車場景下的L4級別無人駕駛，使其成為國內(nèi)首款20萬級別可實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能電動(dòng)量產(chǎn)車型,在感知力、智能化、自我進(jìn)化力三方面達(dá)到了全新高度。
威馬W6搭載L4級AVP無人自主泊車系統(tǒng)
10月底，威馬更是將“無智能，不威馬”的精神發(fā)揮到底，亮相了威馬轎車戰(zhàn)略的開山之作——威馬M7。作為作為全球首個(gè)搭載 3 顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)和4枚Orin芯片的轎車，威馬M7在延續(xù)了威馬智能化“傳統(tǒng)”的同時(shí)，更是在業(yè)內(nèi)樹立起智能標(biāo)桿。
而M7發(fā)布之后，也讓威馬完成了SUV和轎車兩條產(chǎn)品線的初步布局，這有助于推動(dòng)威馬品牌影響力與用戶口碑再度提升。日后，我們將會(huì)看到M7與早前發(fā)布的EX5、W6等產(chǎn)品聯(lián)手出擊，為威馬獲取更大的市場體量。
深受資本市場青睞
汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，造車新勢力本質(zhì)就是一場資本游戲，所以融資對于造車而言，無疑就是源源不斷需要的血液輸入。無論是特斯拉還是“蔚小理”，在研發(fā)上的投入都是十位數(shù)起步的，對于威馬而言同樣不例外，尤其是在強(qiáng)大的智能化硬實(shí)力背后，依靠的都是“大手筆”的研發(fā)投入。
但同樣，正是威馬這種對技術(shù)精益求精的精神，也收獲了資本市場的認(rèn)可。在剛剛過去的10月，威馬汽車宣布，公司預(yù)計(jì)將獲得約5億美元（約合人民幣32億元）新融資。其中D1輪融資更是得到了由澳門賭王何鴻燊家族企業(yè)的信德集團(tuán)，以及李嘉誠家族企業(yè)的電訊盈科的領(lǐng)投，融資金額超過3億美元；隨后，威馬汽車將與其他數(shù)家國際知名美元投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。此次融資也讓威馬汽車成為過去一年，獲美元投資金額最大的造車新勢力。
而在去年9月，威馬汽車得到了100億元D輪融資，創(chuàng)造造車新勢力史上最大單輪融資案例。其資方包括上海國資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)到百度與海納亞洲創(chuàng)投基金豪華的國家隊(duì)資方。
截至目前，威馬已實(shí)現(xiàn)了累計(jì)近350億元人民幣的融資額，而這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蔚來、小鵬等在IPO前的累計(jì)融資金額，在新勢力中名列前茅。
不難看出，資本市場大筆投資威馬汽車，不僅是對其科技實(shí)力和發(fā)展模式的認(rèn)可，也證明未來，威馬瞄準(zhǔn)的大眾化市場發(fā)展模式，具有著無限下沉潛力和巨大擴(kuò)張空間，有望成為智能電動(dòng)汽車市場上的新贏家。
結(jié)語
“離開是為了下一次更好的相遇”，正如暫別新勢力榜單的威馬，回歸時(shí)已然是全新的自我。如今的威馬無論是在戰(zhàn)略布局、市場定位、科技配置還是資金支持上，都達(dá)到了全所未有的強(qiáng)勢與高度。還記得威馬CEO沈暉曾說過：“威馬不造有錢人的大玩具。只要尖端科技，請買正宗新勢力。想十年開不壞，只要質(zhì)量好，請買大眾。科技和質(zhì)量想都要，請買威馬?！?/p>
通過這番話，我看到了威馬汽車十足的底氣與自信。
