DoNews 汽車(chē)9月30日 消息（盧逸愷）當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力占據(jù)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，最直觀的感受就是“滿(mǎn)大街的國(guó)產(chǎn)綠牌車(chē)”，曾經(jīng)在燃油車(chē)呼風(fēng)喚雨的老牌車(chē)企似乎都要避其三分。而大眾作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，怎能甘心看著自己打拼數(shù)十載的江山被人霸占？于是，背負(fù)著“復(fù)仇”使命的大眾ID系列的誕生了。而作為ID家族的大哥，ID.6crozz能否代表大眾的造車(chē)品質(zhì)呢？DoNews汽車(chē)與你一探究竟！
外觀
外觀方面，ID.6 CROZZ的外觀采用了大眾全新的ID家族設(shè)計(jì)，不過(guò)相比于ID.4 CROZZ，在整體造型上明顯已經(jīng)變得更加硬朗和霸氣。封閉式設(shè)計(jì)的前臉搭配著貫穿式的智能大燈，在視覺(jué)上營(yíng)造出了極為大氣的效果，黑灰色的保險(xiǎn)杠有一點(diǎn)畫(huà)龍點(diǎn)睛的意思，恰到好處地提升了整體的運(yùn)動(dòng)氛圍。
值得一提的是這個(gè)全系標(biāo)配的LED透鏡矩陣大燈，可以自動(dòng)開(kāi)啟、自動(dòng)遠(yuǎn)近光、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等，而且還有“伴你回家”功能與迎賓功能。在光線昏暗的環(huán)境下接近車(chē)輛時(shí)，徽標(biāo)和兩邊的燈組會(huì)陸續(xù)點(diǎn)亮，很有儀式感。
從側(cè)面來(lái)看，ID.6 CROZZ霸氣修長(zhǎng)的身姿一覽無(wú)余，線條流暢而又充滿(mǎn)力量感，從視覺(jué)上給人以很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。腰線錯(cuò)雜而不凌亂，十分優(yōu)雅。
尾燈組采用貫穿式設(shè)計(jì)，支持尾燈流水式動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能，夜晚的點(diǎn)亮辨識(shí)度極高。此外，ID.6 CROZZ后包圍還采用了黑銀護(hù)板搭配鍍鉻飾條的組合方案，豐富車(chē)尾立體感的同時(shí)也讓其運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)得以提升，非常耐看。
內(nèi)飾
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，ID.6 CROZZ無(wú)論是做工、用料，還是它的一些細(xì)節(jié)處理，都非常到位，在兼具時(shí)尚感與科技感的同時(shí)，還散發(fā)出淡淡的輕奢。大面積皮質(zhì)材料覆蓋，手感以及觸感表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，并且在中控臺(tái)飾板以及車(chē)門(mén)板上均內(nèi)嵌了多色氛圍燈，點(diǎn)亮?xí)r所營(yíng)造的科技豪華感并不亞于豪華品牌。
中控區(qū)域配備12英寸懸浮式中控屏+5.3英寸儀表盤(pán)，整體操作流暢度與車(chē)機(jī)優(yōu)化就是突出一個(gè)字“穩(wěn)”，這也是大眾骨子里與生俱來(lái)的。并且ID.6 CROZZ在車(chē)燈、空調(diào)、天窗等細(xì)節(jié)均采用了觸控式操作，整體的內(nèi)飾簡(jiǎn)約又不失風(fēng)格，摒棄了繁雜的布局和按鈕，盡可能簡(jiǎn)潔的明朗，突出了新能源車(chē)獨(dú)特的內(nèi)飾風(fēng)格。
在乘坐舒適性和空間上，ID.6 CROZZ前排座椅采用了12向電動(dòng)真皮座椅，且配備了座椅記憶，電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。寬厚的造型設(shè)計(jì)包裹性很強(qiáng)，坐起來(lái)相當(dāng)舒服。值得稱(chēng)贊的是前排配備了座椅按摩功能，非常的實(shí)用，在行駛過(guò)程中可以有效緩解駕駛者身體上的疲勞感。
第二排座椅與前排材質(zhì)相當(dāng)，表現(xiàn)甚至優(yōu)于前排，頭部和腿部空間充裕，即使坐三個(gè)人也并不會(huì)感覺(jué)擁擠。支持前后以及靠背角度的調(diào)節(jié)，能夠使乘客輕松找到一個(gè)舒適的坐姿，在全景天窗、后排獨(dú)立空調(diào)、全平地板等配置加持下，舒適性并不亞于售價(jià)更高的商務(wù)車(chē)型。
相比之下，第三排座椅顯得有些單薄，空間和舒適性方面都較為一般，僅能勉強(qiáng)坐人，所以通常情況下可以將第三排座椅放倒，還能提升后備廂儲(chǔ)物空間。
動(dòng)力
我們此次試駕的ID.6 CROZZ 高性能PRIME版，搭載了前后雙電機(jī)，擁有230kW的綜合最大功率以及472N·m的峰值扭矩，最直觀的感受就是動(dòng)力十分充沛，但并非如特斯拉一般追求極致的快，這種快柔中帶剛非常線性，讓我們?cè)诩铀龠^(guò)程中，不知不覺(jué)中車(chē)速就已經(jīng)突破了一百。
駕駛
在ID.6 CROZZ的懷擋上，有一個(gè)很扎眼的B檔，在這個(gè)檔位下，動(dòng)能回收非常強(qiáng)，往往還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，車(chē)輛就已經(jīng)開(kāi)始制動(dòng)，而對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)乘坐感受就更差一些，總而言之并不是非常舒服。而在D檔下，動(dòng)能回收力度很小，整個(gè)過(guò)程也非常線性，有像開(kāi)油車(chē)的感覺(jué)非常舒服。
剎車(chē)方面，并沒(méi)有傳統(tǒng)大眾油車(chē)那般硬，前半段會(huì)有幾分綿軟，不過(guò)提升剎車(chē)的力度，很快就能獲得讓人心安的制動(dòng)效果。
乘坐
而舒適性方面，它的隔音非常優(yōu)秀，即使在嘈雜的環(huán)境里，關(guān)上車(chē)門(mén)就會(huì)是另一個(gè)世界。車(chē)速上了100之后只會(huì)有輕微的風(fēng)噪和路噪，四舍五入之后約等于沒(méi)有。不得不夸贊大眾對(duì)于整車(chē)的隔音設(shè)計(jì)確實(shí)厲害，讓ID.6 CROZZ擁有如此優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。
底盤(pán)濾震采用的是前麥佛遜+后多連桿的組合，仍舊是一個(gè)字——“穩(wěn)”。對(duì)于大的減速帶或是路面處理的非常不錯(cuò)，整體感很強(qiáng)，不會(huì)感覺(jué)到松散，體現(xiàn)了大眾對(duì)底盤(pán)深厚的調(diào)教功力，但對(duì)零碎的小震動(dòng)處理的仍有提高空間。
總結(jié)
作為大眾進(jìn)軍新能源的“頭號(hào)大將”，ID.6 CROZZ并沒(méi)有非常突出的個(gè)性以及花里胡哨的科技，總體來(lái)說(shuō)還是一個(gè)字“穩(wěn)”，但這種穩(wěn)會(huì)給你心理上很踏實(shí)的感覺(jué)，讓初次接觸新能源車(chē)的駕駛者也能輕松上手，提供很強(qiáng)的駕駛自信心，畢竟大眾這么多年造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)以及品控確實(shí)深厚，并且24萬(wàn)不到的價(jià)格讓它的性?xún)r(jià)比就能入手大眾的大尺寸純電SUV，可以說(shuō)誠(chéng)意十足了。
