DoNews 汽車9月1日（盧逸愷）如果說到性能車，你腦海中最先想到的是什么？是兇猛的大牛蘭博基尼還是西裝暴徒奧迪？總而言之，我賭你一定不會(huì)聯(lián)想到國(guó)產(chǎn)性能車！說實(shí)話，其實(shí)我曾經(jīng)也是一位在性能車上“崇洋媚外”的車迷，直到今天，我開上了這臺(tái)極星1。
前段時(shí)間，DoNews汽車測(cè)評(píng)了極星1的“弟弟”——極星2，優(yōu)秀的駕駛手感以及強(qiáng)勁的動(dòng)力給我們每個(gè)人留下了極深的印象，所以在拿到這輛極星1之前，我們內(nèi)心都無比期待。
外觀
當(dāng)看到極星1的第一眼，就能感受到濃厚的沃爾沃早期C70、Concept Coupe……等作品的風(fēng)格，但走近就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)“不一般的沃爾沃”。極星1的前臉采用了大面積的“能量電池塊”風(fēng)格的直瀑式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，這似乎已經(jīng)是極星前臉的標(biāo)致了。兩側(cè)大燈組采用沃爾沃的“雷神之錘”設(shè)計(jì)，尤其是大燈中央的橫向的燈帶也讓整車的質(zhì)感上有了一定的提升。
側(cè)面的流線和輪廓是明顯的“跑車”造型設(shè)計(jì)，但并沒有像其他跑車那樣“張牙舞爪”的感覺，雖然設(shè)計(jì)上很簡(jiǎn)單，但是流暢的車頂線條與寬闊強(qiáng)健的車側(cè)肩線從視覺上給人以高級(jí)大氣的沖擊，特別是灰色的涂裝看起來就像是紳士的西裝外套。
最令我激動(dòng)地莫過于來自日本頂級(jí)品牌Akebono的黃色全鋁六活塞卡鉗了，騷氣十足，與極星2一樣，都已經(jīng)是極星的標(biāo)志性設(shè)計(jì)了。
相比于前臉的強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，車尾就顯得有些“扁平化”，缺少了一些立體感。不過最具標(biāo)志性的，依舊是沃爾沃風(fēng)格“維京戰(zhàn)斧”尾燈。
除此之外，車尾采用了帶有隱藏式后擾流板，當(dāng)時(shí)速超過100km/h便會(huì)自動(dòng)升起，為車輛提供下壓力，而車速低于70km/h后則會(huì)自動(dòng)收回，也可以選擇手動(dòng)升降。
值得一提的是，碳纖維在極星1的“身上”得到了極致的應(yīng)用。不僅是上車身部分幾乎由全碳纖維打造而成，引擎蓋、座艙、后尾箱蓋乃至車身側(cè)圍都是用了碳纖維的材質(zhì),整車的碳纖維的比例達(dá)到了55%。
內(nèi)飾
進(jìn)入車內(nèi)，依舊能感受到整車的主旋律——碳纖維，從中控臺(tái)上延伸出的碳纖維覆蓋面板，底部輔以鍍鉻條，勾勒出內(nèi)部座艙的輪廓。除了碳纖維材質(zhì)，帶有縫線的Nappa真皮包裹也出現(xiàn)在車內(nèi)。除此之外，相比碳纖維，車內(nèi)細(xì)膩的真皮以及光澤合適的金屬材質(zhì)更能體現(xiàn)內(nèi)飾的品質(zhì)感，也更吸引眼球。
全液晶儀表盤和內(nèi)嵌式中控屏雖然看似平凡卻依舊有著不俗的科技感體現(xiàn)，而在中控臺(tái)上采用的銀色鍍鉻飾條裝飾，也讓前排內(nèi)飾更顯檔次感，兩次的空調(diào)風(fēng)口造型充滿了沃爾沃的風(fēng)格，帶給人一種熟悉感。
而水晶電子檔把的設(shè)計(jì)，無論從顏值還是實(shí)用性上都獨(dú)具一格。
值得一提的是極星1舒適的前排座椅，主觀感受上無論是包裹性還是柔軟程度都偏重舒適，讓人感覺這不像是一輛跑車的座椅。在激烈駕駛時(shí)，整體成型的靠背以及填充厚實(shí)的坐墊都提供了良好的包裹性，將乘客牢牢固定住，即使是長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也不會(huì)有疲勞的感覺。
相比之下，后排的乘坐空間就顯得非常有限了，170左右的編輯都無法較為舒適地進(jìn)入后排并乘坐，所以后排空間基本只能用來放一些雜物。
后備廂空間也比不少轎車的小一些，主要是因?yàn)檎R的橙色線束排列在后排座椅后，占用了不少儲(chǔ)物空間，讓整個(gè)后備箱的空間顯得并沒有那么寬裕，不過作為一款GT跑車，儲(chǔ)物空間顯然不是它的優(yōu)勢(shì)所在。
動(dòng)力
這臺(tái)極星1搭載了2.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合最大扭矩可達(dá)到1000Nm，4秒內(nèi)就能完成零百加速，實(shí)在是恐怖至極。然而再好的紙面數(shù)據(jù)也抵不過我們踩下加速踏板的那一腳，不過這第一腳，確實(shí)是踩到我們心坎兒里去了。
只有在性能模式下，才能感受到這輛車最純粹的加速感，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)讓整臺(tái)車發(fā)出充滿力量感的轟鳴聲，當(dāng)你深踩踏板的第一時(shí)間，電機(jī)就會(huì)爆發(fā)出極強(qiáng)的力量感，由腳底迅速傳導(dǎo)至整個(gè)車身。后半段發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一些遲滯現(xiàn)象，但并不影響整體的加速感，驟然增加的G值，會(huì)一瞬間將你的身體死死地按在座椅上
而在日常駕駛的純電模式下，車輛的動(dòng)力響應(yīng)很線性，不會(huì)給人加速的緊迫感，動(dòng)力輸出設(shè)定相比起絕大多數(shù)新能源車型更為線性，而且精準(zhǔn)、干凈又直接。隨踩隨到，收放自如，整體加速G值比較平緩，并不會(huì)像部分新能源車出現(xiàn)前段快到眩暈中后段又軟弱無力的樣子。
操控性
除了駕駛性優(yōu)秀之外，極星1最值得稱贊的就是它優(yōu)秀的操控性了。雖然整體轉(zhuǎn)向手感偏沉，但指哪打哪的精準(zhǔn)度以及順滑的阻尼感，絕對(duì)讓初次接觸這輛車的人都能輕松上手，可以說將跑車的操控門檻降低了一個(gè)檔次。主動(dòng)式扭矩矢量分配系統(tǒng)，讓駕駛者不用過多修正就可以非常絲滑平穩(wěn)的過彎。
國(guó)寶級(jí)的OHLINS特供避震器為車身提供堅(jiān)實(shí)有力支撐，倍耐力P ZERO運(yùn)動(dòng)型輪胎提供極強(qiáng)的抓地力的同時(shí)，配合上后軸扭矩矢量分配系統(tǒng)以及優(yōu)秀的懸架調(diào)校，讓整輛車在經(jīng)過連續(xù)發(fā)卡彎時(shí)，依舊可以緊緊咬住路面，而在車內(nèi)卻完全感受不到重心的偏移。在出彎的時(shí)候，后橋雙電機(jī)的扭矩矢量控制系統(tǒng)作用很明顯，車輛會(huì)主動(dòng)為外側(cè)車輪提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，讓車尾表現(xiàn)更加靈活。
隔音
極星1的舒適在NVH上同樣有所體現(xiàn)，作為一款擁有無框車門的GT跑車，在靜止?fàn)顟B(tài)下，對(duì)于車外噪音的隔絕幾乎能達(dá)到靜謐的效果，即使行駛在高速上，在車內(nèi)也只能聽見細(xì)微的風(fēng)噪聲，胎噪更是幾乎沒有。
在車內(nèi)只有一種情況能讓你感受到這臺(tái)車的“聲音”，那就是打開性能模式。車內(nèi)會(huì)傳來雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)馬達(dá)高速轉(zhuǎn)動(dòng)下的“交響樂”，其中卻不摻雜一絲一毫來自外界的“不和諧音符”，聽起來實(shí)在令人心潮澎湃。
總結(jié)
無論是細(xì)節(jié)把控還是整體感受而言，極星1都絕對(duì)是目前DoNews汽車測(cè)評(píng)過最好開的車。相比先前測(cè)評(píng)的極星2，極星1的性能更強(qiáng)，而純正的跑車基因讓它在操控上更加優(yōu)秀，加上前排極度舒適的座椅以及良好的NVH表現(xiàn)，使得其成為了超越極星2的存在。
如果要說不足，那也只能是品牌知名度較低，開著145萬的車在路上，極大可能被人認(rèn)作一輛沃爾沃。整體造型的設(shè)計(jì)相比“動(dòng)物”跑車實(shí)在是太低調(diào)了，過多的直線應(yīng)用在車身設(shè)計(jì)上顯得會(huì)比較“正”，這也是我們稱這輛車是“西裝暴徒”的原因所在。
不過對(duì)于一個(gè)追求極致細(xì)節(jié)，想在運(yùn)動(dòng)與舒適中穿梭的車迷來說，極星1絕對(duì)是你心中的一盞明燈。
