DoNews 汽車9月1日（盧逸愷）如果說到性能車，你腦海中最先想到的是什么？是兇猛的大牛蘭博基尼還是西裝暴徒奧迪？總而言之，我賭你一定不會聯(lián)想到國產(chǎn)性能車！說實話，其實我曾經(jīng)也是一位在性能車上“崇洋媚外”的車迷，直到今天，我開上了這臺極星1。
前段時間，DoNews汽車測評了極星1的“弟弟”——極星2，優(yōu)秀的駕駛手感以及強勁的動力給我們每個人留下了極深的印象，所以在拿到這輛極星1之前，我們內心都無比期待。
外觀
當看到極星1的第一眼，就能感受到濃厚的沃爾沃早期C70、Concept Coupe……等作品的風格，但走近就會發(fā)現(xiàn)這是一臺“不一般的沃爾沃”。極星1的前臉采用了大面積的“能量電池塊”風格的直瀑式進氣格柵設計，這似乎已經(jīng)是極星前臉的標致了。兩側大燈組采用沃爾沃的“雷神之錘”設計，尤其是大燈中央的橫向的燈帶也讓整車的質感上有了一定的提升。
側面的流線和輪廓是明顯的“跑車”造型設計，但并沒有像其他跑車那樣“張牙舞爪”的感覺，雖然設計上很簡單，但是流暢的車頂線條與寬闊強健的車側肩線從視覺上給人以高級大氣的沖擊，特別是灰色的涂裝看起來就像是紳士的西裝外套。
最令我激動地莫過于來自日本頂級品牌Akebono的黃色全鋁六活塞卡鉗了，騷氣十足，與極星2一樣，都已經(jīng)是極星的標志性設計了。
相比于前臉的強烈的運動風，車尾就顯得有些“扁平化”，缺少了一些立體感。不過最具標志性的，依舊是沃爾沃風格“維京戰(zhàn)斧”尾燈。
除此之外，車尾采用了帶有隱藏式后擾流板，當時速超過100km/h便會自動升起，為車輛提供下壓力，而車速低于70km/h后則會自動收回，也可以選擇手動升降。
值得一提的是，碳纖維在極星1的“身上”得到了極致的應用。不僅是上車身部分幾乎由全碳纖維打造而成，引擎蓋、座艙、后尾箱蓋乃至車身側圍都是用了碳纖維的材質,整車的碳纖維的比例達到了55%。
內飾
進入車內，依舊能感受到整車的主旋律——碳纖維，從中控臺上延伸出的碳纖維覆蓋面板，底部輔以鍍鉻條，勾勒出內部座艙的輪廓。除了碳纖維材質，帶有縫線的Nappa真皮包裹也出現(xiàn)在車內。除此之外，相比碳纖維，車內細膩的真皮以及光澤合適的金屬材質更能體現(xiàn)內飾的品質感，也更吸引眼球。
全液晶儀表盤和內嵌式中控屏雖然看似平凡卻依舊有著不俗的科技感體現(xiàn)，而在中控臺上采用的銀色鍍鉻飾條裝飾，也讓前排內飾更顯檔次感，兩次的空調風口造型充滿了沃爾沃的風格，帶給人一種熟悉感。
而水晶電子檔把的設計，無論從顏值還是實用性上都獨具一格。
值得一提的是極星1舒適的前排座椅，主觀感受上無論是包裹性還是柔軟程度都偏重舒適，讓人感覺這不像是一輛跑車的座椅。在激烈駕駛時，整體成型的靠背以及填充厚實的坐墊都提供了良好的包裹性，將乘客牢牢固定住，即使是長時間乘坐，也不會有疲勞的感覺。
相比之下，后排的乘坐空間就顯得非常有限了，170左右的編輯都無法較為舒適地進入后排并乘坐，所以后排空間基本只能用來放一些雜物。
后備廂空間也比不少轎車的小一些，主要是因為整齊的橙色線束排列在后排座椅后，占用了不少儲物空間，讓整個后備箱的空間顯得并沒有那么寬裕，不過作為一款GT跑車，儲物空間顯然不是它的優(yōu)勢所在。
動力
這臺極星1搭載了2.0L雙渦輪增壓發(fā)動機以及后軸雙驅動電機，綜合最大扭矩可達到1000Nm，4秒內就能完成零百加速，實在是恐怖至極。然而再好的紙面數(shù)據(jù)也抵不過我們踩下加速踏板的那一腳，不過這第一腳，確實是踩到我們心坎兒里去了。
只有在性能模式下，才能感受到這輛車最純粹的加速感，此時發(fā)動機的介入會讓整臺車發(fā)出充滿力量感的轟鳴聲，當你深踩踏板的第一時間，電機就會爆發(fā)出極強的力量感，由腳底迅速傳導至整個車身。后半段發(fā)動機會有一些遲滯現(xiàn)象，但并不影響整體的加速感，驟然增加的G值，會一瞬間將你的身體死死地按在座椅上
而在日常駕駛的純電模式下，車輛的動力響應很線性，不會給人加速的緊迫感，動力輸出設定相比起絕大多數(shù)新能源車型更為線性，而且精準、干凈又直接。隨踩隨到，收放自如，整體加速G值比較平緩，并不會像部分新能源車出現(xiàn)前段快到眩暈中后段又軟弱無力的樣子。
操控性
除了駕駛性優(yōu)秀之外，極星1最值得稱贊的就是它優(yōu)秀的操控性了。雖然整體轉向手感偏沉，但指哪打哪的精準度以及順滑的阻尼感，絕對讓初次接觸這輛車的人都能輕松上手，可以說將跑車的操控門檻降低了一個檔次。主動式扭矩矢量分配系統(tǒng)，讓駕駛者不用過多修正就可以非常絲滑平穩(wěn)的過彎。
國寶級的OHLINS特供避震器為車身提供堅實有力支撐，倍耐力P ZERO運動型輪胎提供極強的抓地力的同時，配合上后軸扭矩矢量分配系統(tǒng)以及優(yōu)秀的懸架調校，讓整輛車在經(jīng)過連續(xù)發(fā)卡彎時，依舊可以緊緊咬住路面，而在車內卻完全感受不到重心的偏移。在出彎的時候，后橋雙電機的扭矩矢量控制系統(tǒng)作用很明顯，車輛會主動為外側車輪提供更強的動力輸出，讓車尾表現(xiàn)更加靈活。
隔音
極星1的舒適在NVH上同樣有所體現(xiàn)，作為一款擁有無框車門的GT跑車，在靜止狀態(tài)下，對于車外噪音的隔絕幾乎能達到靜謐的效果，即使行駛在高速上，在車內也只能聽見細微的風噪聲，胎噪更是幾乎沒有。
在車內只有一種情況能讓你感受到這臺車的“聲音”，那就是打開性能模式。車內會傳來雙渦輪發(fā)動機與電機馬達高速轉動下的“交響樂”，其中卻不摻雜一絲一毫來自外界的“不和諧音符”，聽起來實在令人心潮澎湃。
總結
無論是細節(jié)把控還是整體感受而言，極星1都絕對是目前DoNews汽車測評過最好開的車。相比先前測評的極星2，極星1的性能更強，而純正的跑車基因讓它在操控上更加優(yōu)秀，加上前排極度舒適的座椅以及良好的NVH表現(xiàn)，使得其成為了超越極星2的存在。
如果要說不足，那也只能是品牌知名度較低，開著145萬的車在路上，極大可能被人認作一輛沃爾沃。整體造型的設計相比“動物”跑車實在是太低調了，過多的直線應用在車身設計上顯得會比較“正”，這也是我們稱這輛車是“西裝暴徒”的原因所在。
不過對于一個追求極致細節(jié)，想在運動與舒適中穿梭的車迷來說，極星1絕對是你心中的一盞明燈。
