DoNews汽車8月28日（盧逸愷）隨著當下新能源車企之間的競爭愈發(fā)激烈，消費者可選擇的車型也越來越豐富，但如果說要在10萬元內找一款高性價比的代步車，那哪吒V一定是不二之選，今天DoNews汽車就拿到一輛21款哪吒V，一起來看看它表現(xiàn)如何吧！
外觀
外觀方面，哪吒V的前臉較為簡約，全封閉式的設計、不規(guī)則的“鷹眼鐳射大燈”頭燈造型都展現(xiàn)出這款車的個性。下方留有一條進氣格柵，可為電驅、剎車系統(tǒng)散熱。
側面通過一條貫穿前后的腰線，從視覺上將較為短小的前艙距離與軸距進行了拉長，并打造出具有流動之感的造型。
尾部設計層次分明，立體的尾燈顯得十分精致。并且經過設計師的設計后，尾倉顯得比一般的車還要大出不少，給人一種后備箱容積很大的感覺。
整體來看，通過海豚流線低風阻的設計以及運用多樣化的線條勾勒，讓哪吒V的造型更加別樣獨特。
內飾
哪吒V的內飾風格延續(xù)了外觀的設計風格，采用了年輕人比較鐘愛的北歐極簡風，第一眼看上去有進入一輛特斯拉的感覺。除了方向盤和車門上有控制按鍵之外，中控區(qū)域僅有雙閃一個實體按鍵的保留，其它幾乎所有關于車輛控制、娛樂系統(tǒng)的操作都揉到了這塊13.3英寸的中控大屏中。其分辨率達到1920×1080。車機系統(tǒng)采用了六核處理器+4G閃存+32G內存，能夠滿足車上各類應用的快速運行。
前風擋處的液晶儀表屏設計也非常獨特，盡管較小，但時速、擋位、時間、室外溫度等信息一應俱全。
哪吒V的座椅比較舒服，駕駛位的扶手非常貼心，整體舒適度較高，乘坐空間相比并不大的車身顯得非常友好，對于身高一米八以上的乘客都不會顯得特別擁擠。相比之下，后排空間就顯得有些局促，對于“大長腿”們來說并不是非常友好。
駕駛
動力方面，哪吒V的發(fā)動機最大功率是55千瓦，最大扭矩是175牛?米。動力輸出在城市里還是比較夠用，哪吒前半段加速非常靈敏，超車方面具備一定實力，但后半段加速能感覺到有些疲軟。盡管駕駛模式分為普通和運動兩種，但從實際感受來看，并沒有太大的區(qū)別。
轉向方面表現(xiàn)不錯 ，小巧輕便的方向盤轉向精準，并且回正速度很快，不會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。
懸架方面，采用的是前麥弗遜式獨立懸架,后拖拽臂式非獨立懸架，感受比較一般，只能稱得上時一款入門級車型的表現(xiàn)。低速行駛時對于細碎的顛簸過濾并不充分，而在高速行駛狀態(tài)下，通過一些顛簸路面時，車內乘客有較為明顯的拋離感，車身也會有多余跳動。并且時速達到60km/h以上后，胎噪、風噪、電機噪音也比較明顯，整車的NVH工程還有待加強。
總結
作為一款售價非常親民的入門級電動車，哪吒V不錯的駕駛感受以及較為豐富的車機系統(tǒng)具備了一定的優(yōu)勢。但局促的后排空間以及受制于價格，懸架與NVH表現(xiàn)一般。但對于預算有限但并沒有過于苛刻要求的消費者，哪吒V倒是一款可考慮的車型。
