DoNews6月9日（盧逸愷）如果要說(shuō)新能源汽車哪家強(qiáng)，不少人首先聯(lián)想到的一定是特斯拉。在“現(xiàn)實(shí)鋼鐵俠”馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下，讓特斯拉站在了全球新能源汽車的頂端。而Model Y作為“SEXY家族”最后一位亮相的車型，在年初發(fā)售前，就令不少消費(fèi)者滿懷期待。
然而經(jīng)歷了近半年的時(shí)間考量后，Model Y的口碑卻出現(xiàn)了問題，甚至不少車主要求退貨，理由是“除了空間，其他全一樣”。在汽車論壇上，許多車主表示Model Y只是在空間方面比Model 3略勝一籌，其他參數(shù)沒有差別，售價(jià)卻貴10萬(wàn)元，且操控性上并沒有Model 3優(yōu)秀。
如果說(shuō)Model Y是“大號(hào)Model 3”，大多數(shù)人可能會(huì)沒有異議，但是對(duì)于操控性的不足，會(huì)不會(huì)是不同駕駛員的習(xí)慣不同導(dǎo)致的呢？對(duì)此，DoNews決定通過實(shí)際駕駛對(duì)Model Y進(jìn)行一次全面的測(cè)評(píng)。
此次測(cè)評(píng)我們從內(nèi)飾、駕駛、隔音、自動(dòng)駕駛、續(xù)航五方面進(jìn)行測(cè)評(píng)，并且考慮了多種情形下的真實(shí)感受，從而為大家還原最真實(shí)的Model Y。
內(nèi)飾篇
內(nèi)飾方面，Model Y可以說(shuō)是借鑒、或是照搬了Model 3的設(shè)計(jì)，它的整體風(fēng)格十分“簡(jiǎn)約”，這種“簡(jiǎn)約”在長(zhǎng)時(shí)間的注視下，甚至?xí)杏X有些“簡(jiǎn)陋”。
相比Model 3來(lái)說(shuō)整車最大的亮點(diǎn)就是這塊全景玻璃天窗，它給人的感受比全景天窗與星空頂更加奪目，這塊大面積的玻璃車頂由前擋風(fēng)玻璃一直延伸至后擋風(fēng)玻璃，在天氣好的時(shí)候，即使是在車內(nèi)也會(huì)有一種豁然開朗的感覺，而且就算是坐在后排，也能夠感受到寬闊的視野。
車身拉高，不僅是前排，讓 Model Y 的后排乘車體驗(yàn)同樣得到提升，相比Model 3較局促的后座空間，現(xiàn)在頭頂跟腿部都多了將近20公分，后座寬度也增加不少。我們甚至讓190cm的模特主編坐進(jìn)了后排，結(jié)果十分令人滿意，膝蓋距離前排座椅仍有一拳多的距離，在座直的情況下，頭距車頂仍有一拳多的空間。
另外，Model Y 在空間利用上最大的亮點(diǎn)在于可以將后排座椅一鍵放倒，只需扣動(dòng)兩個(gè)按鈕即可實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容后備廂空間。對(duì)于日常來(lái)說(shuō)，就算是偶爾去買個(gè)大件，也能輕松應(yīng)對(duì)。配合特斯拉的露營(yíng)模式，甚至可以實(shí)現(xiàn)房車的功能。
經(jīng)過小編的真人測(cè)試，175cm的身高躺下后還會(huì)富裕一段距離，并且足夠容納躺兩個(gè)人的空間，如果是一個(gè)人甚至可以打滾。
想象一下，晚上把車開到教區(qū)，露營(yíng)模式一開，后排座椅放倒，透過全景玻璃天窗看星空，豈不美滋滋？
整體來(lái)說(shuō)， Model Y 的空間令人滿意，乘車體驗(yàn)比Model 3強(qiáng)了不少。實(shí)用性在滿足日常生活的同時(shí)還進(jìn)行了延伸，要說(shuō)唯一美中不足的也就是內(nèi)飾走的依舊是特斯拉一貫的簡(jiǎn)約（陋）風(fēng)。
此次測(cè)評(píng)我們選擇了從北京多牛中心出發(fā)，沿四環(huán)接上同事后走京津高速前往天津國(guó)際金融大廈，百度地圖顯示全長(zhǎng)147公里。之所以選擇這條路線是因?yàn)樗赝窘?jīng)過市區(qū)，可以同時(shí)測(cè)試它在高速、市區(qū)兩種路況下的駕駛感受。
對(duì)于駕駛這臺(tái)車的第一感受是，坐姿升高了，讓駕駛位的視野非常開闊。但開一會(huì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)“問題”：無(wú)法調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度。由于OTA升級(jí)以后，最新版本的特斯拉程序不再擁有兩檔動(dòng)能回收。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的剎車踏板抬起后，動(dòng)能回收的減速感已經(jīng)不可調(diào)整，變成了現(xiàn)在的“自適應(yīng)動(dòng)能回收力度調(diào)整”，而自適應(yīng)輸出的回收力度時(shí)大時(shí)小、完全沒有邏輯，導(dǎo)致駕駛員根本無(wú)法預(yù)判。
最后還需要吐槽的就是這輛車的懸掛了，在我們行駛在北京和天津的市區(qū)主路時(shí)，由于路面平整且車速較慢會(huì)感覺還好，但在上了高速后舒適性直線下滑。懸掛整體偏硬，從高速行駛下每次過坑就能感受到非常明顯的顛簸。
動(dòng)力方面，此次測(cè)評(píng)的Model Y是33.99萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航版本，官方數(shù)據(jù)顯示零百加速時(shí)間為5.1秒，實(shí)際測(cè)試看來(lái)相差無(wú)幾。在同級(jí)競(jìng)品車型相比，它的加速時(shí)間擁有絕對(duì)的統(tǒng)治力。在實(shí)際駕駛過程中，紅綠燈起步能輕松實(shí)現(xiàn)“率先出線”，但需要注意的是，油門控制一定要輕踩，否則你會(huì)感受到很硬的推背感，別問我是怎么知道的...
隔音篇
由于Model Y的前排使用了了雙層隔音玻璃， 所以在測(cè)評(píng)前我們對(duì)隔音效果還是有著比較高的期待的，但實(shí)際效果卻不盡人意。前排的隔音能力確實(shí)有所提高，但后排卻成了噪音的“重災(zāi)區(qū)”，單層的玻璃讓坐在后排的同事反應(yīng)，無(wú)論是胎噪還是路噪都明顯比前排吵多了。底盤的隔音性也較差，在上了高速以后，在市區(qū)播放音樂的音量已經(jīng)明顯無(wú)法聽清。
除此之外，在不平整的路面行駛時(shí)，車內(nèi)偶爾會(huì)有異響。而在80km/h或更高速行駛時(shí)，一個(gè)速度范圍內(nèi)車內(nèi)會(huì)有空腔共鳴的感覺——就像后窗玻璃沒關(guān)好似的，但確認(rèn)我們是關(guān)了。
自動(dòng)駕駛篇
Model Y標(biāo)配有基礎(chǔ)的Autopilot（AP）自動(dòng)輔助駕駛功能，也就是本車道內(nèi)車道保持和自適應(yīng)巡航能力。但是這僅僅是這輛車眾多科技中的“皮毛”，為了深度感受特斯拉的“黑科技”，這次我們下血本解鎖了6.4萬(wàn)元的FSD完全自動(dòng)駕駛包。在輔助駕駛的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變道、NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、自動(dòng)泊車、識(shí)別紅綠燈等功能
由于城市內(nèi)路況較差，而自動(dòng)駕駛的開啟條件需要達(dá)到30邁的車速，于是我們選擇將其放在京津高速上進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)車輛駛上高速后，隨著車速提高，屏幕左上方亮起了藍(lán)色的方向盤圖標(biāo)，撥兩下?lián)軛U就能輕松打開了自動(dòng)駕駛功能。
這時(shí)候可以讓長(zhǎng)時(shí)間駕駛的司機(jī)可以進(jìn)行放松，緩解精神和身體上的疲勞感。在行駛時(shí)，車速會(huì)自動(dòng)結(jié)合當(dāng)前路段的最高限速而定，可以很好的避免超速，當(dāng)距離前方車輛過近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)減速剎車。當(dāng)前車車速過慢時(shí)，會(huì)發(fā)出申請(qǐng)變道的提示，只需打轉(zhuǎn)向燈就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。但需要注意的是，在實(shí)線車道中，系統(tǒng)是不支持變道的。
排除最近鬧的比較熱門的失控情況外，特斯拉的AP在自動(dòng)跟車、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)車道彎中保持的基礎(chǔ)版AP來(lái)說(shuō)，比市面上絕大多數(shù)L2級(jí)別的駕駛輔助要完善的多的多。它還能識(shí)別出行人以及騎車的人，紅綠燈也能識(shí)別，在駕駛輔助上還是很有幫助。
但也需要吐槽一下，由于馬路標(biāo)線的識(shí)別在這項(xiàng)功能中起到了很大的作用，一旦線模糊或者沒有，會(huì)影響系統(tǒng)的判斷，可能會(huì)對(duì)乘車人的安全構(gòu)成威脅。且國(guó)內(nèi)的路況相對(duì)復(fù)雜，即使在高科技的輔助功能也可能失靈，所以推薦在路況良好的高速路使用。
續(xù)航篇
出發(fā)前一天，我們來(lái)到了位于亞洲金融大廈的特斯拉超級(jí)充電站進(jìn)行充電。經(jīng)過測(cè)試，使用充電功率為120kW的V3官方超級(jí)充電樁將車輛動(dòng)力電池電量從28%快充滿，用時(shí)73分鐘，花費(fèi)110元。這個(gè)速度對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是非?？炝恕?/p>
為了檢測(cè)Model Y電池是否存在虛電以及不同路段的耗電情況，我們對(duì)電量進(jìn)行了記錄。可以看到，從北京多牛大廈出發(fā)時(shí)，屏幕顯示電量還可以行駛387公里。
沿途經(jīng)過十里堡地鐵站接同事后走東五環(huán)上京津高速，在車輛經(jīng)過五方橋準(zhǔn)備上高速時(shí)我們同樣記錄了對(duì)電量進(jìn)行了記錄，屏幕顯示電池還可以行駛343公里。
根據(jù)百度地圖顯示，從出發(fā)到上高速實(shí)際距離35公里，然而實(shí)際消耗了44公里的電量。也就是說(shuō)，在路況較為穩(wěn)定的情況下，保持40-50的均勻車速在市區(qū)行駛，能讓電池偏差達(dá)到11公里的情況只可能有兩種。一種是Model Y在市區(qū)的路況下會(huì)大大提高電池的消耗，另一種是Model Y存在一定程度的虛電情況。
當(dāng)車輛經(jīng)過天津收費(fèi)站后，屏幕顯示高速上共消耗了102公里的電量，結(jié)合百度地圖顯示的103公里實(shí)際距離，可以看出Model Y在高速路段的表現(xiàn)優(yōu)秀，甚至使用了不到實(shí)際距離的電量。
總體來(lái)看，特斯拉的充電速度令人滿意，但續(xù)航水平中規(guī)中矩。畢竟不少車主選擇特斯拉都是出于好奇，只是作為城市的代步工具，相比高速，城市才應(yīng)該是這輛車的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。然而測(cè)試結(jié)果表明，Model Y只有在高速路況下才能表現(xiàn)出優(yōu)秀的續(xù)航水平，城市路況卻表現(xiàn)不佳，很難令人接受。
總結(jié)
通過簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)下來(lái)，Model Y產(chǎn)品力還是比較鮮明的，那便是主打在滿足家庭日常的實(shí)用性的同時(shí)，又能保證運(yùn)動(dòng)駕駛時(shí)的可玩性。得益于舒適性的調(diào)教，較為充足的空間表現(xiàn)，裝配工藝的提升，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)輸出的滾滾動(dòng)力，使得這車開起來(lái)很有趣，足以在每個(gè)合適的加速環(huán)境激發(fā)你的多巴胺分泌。
作為Model 3的Plus版。Model Y對(duì)于追求實(shí)用性、堅(jiān)信“大即是信仰”的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是很吃香的。盡管它的問題和短板足夠明顯，但還是擋不住想感受特斯拉獨(dú)特魅力的消費(fèi)者以及為信仰充值的鐵粉。只是最近爆出的事故，讓不少感興趣的消費(fèi)者望而卻步。但是只要特斯拉能夠重視產(chǎn)品的安全問題，打消消費(fèi)者們的顧慮之后，Model Y勢(shì)必還會(huì)沖擊新能源車的TOP1。
