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　　新浪科技訊 12月16日上午消息，由新浪財(cái)經(jīng)客戶(hù)端、新浪科技聯(lián)合主辦的“2022科技風(fēng)云榜”線上年度盛典今日開(kāi)幕。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在發(fā)言中表示，“缺芯”的問(wèn)題基本上沒(méi)有對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成太大困擾，反而形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈共享能力，推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了良好增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　他認(rèn)為，整體來(lái)看，目前新能源車(chē)發(fā)展面臨著新的艱難復(fù)雜的局面?！拔磥?lái)隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息不斷地加大力度，現(xiàn)在是3.75%到4%左右的水平，未來(lái)來(lái)看還要有新一輪加息的可能性。所以，對(duì)整個(gè)車(chē)市的發(fā)展將帶來(lái)進(jìn)一步深遠(yuǎn)、復(fù)雜的影響?！?/p>

　　“2022年中國(guó)汽車(chē)仍然占世界32%，總體表現(xiàn)是相對(duì)較強(qiáng)的特征，”崔東樹(shù)表示，中國(guó)車(chē)市目前呈現(xiàn)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，“我們的份額在2020年開(kāi)始占到世界32%的水平，相對(duì)于前幾年出現(xiàn)了大幅提升，而歐美市場(chǎng)將處于總體規(guī)模明顯下降之中。”

　　他介紹，到今年9月份，中國(guó)的狹義新能源車(chē)已經(jīng)達(dá)到722萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，呈現(xiàn)了持續(xù)大幅增長(zhǎng)的特征?！罢雇辏覀兊男履茉窜?chē)應(yīng)該說(shuō)有希望達(dá)到1000萬(wàn)的規(guī)模，在整個(gè)車(chē)市的表現(xiàn)上，份額應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右滲透率的水平?，F(xiàn)在純電動(dòng)在9月份的世界汽車(chē)的滲透率已經(jīng)達(dá)到11.2%，而插電混動(dòng)占到3.7%的水平。所以，總體來(lái)看整個(gè)世界新能源車(chē)因?yàn)橹袊?guó)的發(fā)展而形成了強(qiáng)大的快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)?！?/p>

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)新能源車(chē)的市場(chǎng)格局，目前呈現(xiàn)相對(duì)更加平穩(wěn)、全面、綜合發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，“中國(guó)的插電混動(dòng)、純電動(dòng)綜合來(lái)看表現(xiàn)都是相對(duì)較強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，而且在純電動(dòng)車(chē)中，我們的小微型電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較好，呈現(xiàn)整個(gè)高端和入門(mén)級(jí)全面發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)?！?/p>

　　他表示，2022年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)“商強(qiáng)乘弱”的局面得以明顯改善，車(chē)市呈現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的良好走勢(shì)。在這種走勢(shì)中，目前車(chē)市走勢(shì)的版圖已經(jīng)發(fā)生明顯的變化，主力車(chē)企的表現(xiàn)總體來(lái)講相對(duì)較好，但是也有部分掉隊(duì)，整個(gè)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了明顯的變化。

　　崔東樹(shù)介紹，到今年三季度末，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了3.15億，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到4.1億臺(tái)。他預(yù)計(jì)，未來(lái)隨著保有量的逐步增長(zhǎng)，新車(chē)的使用年限縮短，尤其是電動(dòng)化帶來(lái)車(chē)輛快速更新，“如果新能源車(chē)的使用周期從15年縮短到10年，我們認(rèn)為中國(guó)車(chē)市3.2億臺(tái)的保有量，未來(lái)將有4000萬(wàn)左右的規(guī)模去獲得”，“4000萬(wàn)的銷(xiāo)量未來(lái)不是夢(mèng)?！?/p>

　　以下為演講實(shí)錄：

　　《中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來(lái)展望》

　　我是來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的崔東樹(shù)，很高興參加2022科技風(fēng)云榜年度盛典。

　　下面我給大家匯報(bào)一下我們對(duì)整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)、新能源車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀及未來(lái)的展望。我們主要分為三個(gè)角度去看：第一，整個(gè)世界新能源市場(chǎng)變化的情況。第二，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)制。第三，展望一下未來(lái)新能源車(chē)的美好發(fā)展趨勢(shì)。

　　第一，目前我們整個(gè)車(chē)市面臨的宏觀環(huán)境背景。

　　首先，我們車(chē)市面臨的環(huán)境背景是“劇烈、復(fù)雜、惡化的情況”，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)從世界的角度來(lái)說(shuō)處于相對(duì)艱難的狀態(tài)，尤其是在2020年新冠疫情暴發(fā)以來(lái)，對(duì)整個(gè)世界產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)嚴(yán)重的影響，“缺芯”的影響導(dǎo)致世界各國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇較大的影響，但是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我們工信部等相關(guān)部委的協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)之下，整個(gè)“缺芯”的問(wèn)題基本上沒(méi)有形成太大的困擾，形成了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈共享的能力，推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)良好增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。因此，整個(gè)新冠疫情之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

　　而在這一背景下，由于俄烏危機(jī)的爆發(fā)，整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)了嚴(yán)重的干擾情況，尤其使國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)了大幅上漲的變化情況，油價(jià)的大幅上漲對(duì)整個(gè)車(chē)市帶來(lái)了較大的影響，但是對(duì)我們的新能源車(chē)反而形成了助力上推的機(jī)制，推動(dòng)了新能源車(chē)進(jìn)一步加速上漲的情況，在這種加速上漲的情況下，目前中概股出現(xiàn)了股市市值的劇烈暴跌的情況，使得我們部分的科技股估值出現(xiàn)了嚴(yán)重影響，對(duì)我們車(chē)市也帶來(lái)了影響，高端消費(fèi)者的消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力出現(xiàn)了嚴(yán)重縮水的情況。

　　而從企業(yè)端來(lái)看，由于估值的劇烈下降，使未來(lái)融資的壓力也進(jìn)一步加大。所以，整體來(lái)看，目前新能源車(chē)發(fā)展面臨著新的艱難復(fù)雜的局面。未來(lái)隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息不斷地加大力度，現(xiàn)在是3.75%到4%左右的水平，未來(lái)來(lái)看還要有新一輪加息的可能性。所以，對(duì)整個(gè)車(chē)市的發(fā)展將帶來(lái)進(jìn)一步深遠(yuǎn)、復(fù)雜的影響。

　　在這個(gè)復(fù)雜的影響下，2022年中國(guó)汽車(chē)仍然占世界32%，總體表現(xiàn)是相對(duì)較強(qiáng)的特征，我們認(rèn)為中國(guó)車(chē)市目前呈現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而在這個(gè)增長(zhǎng)之下，我們的份額在2020年開(kāi)始占到世界32%的水平，相對(duì)于前幾年的水平出現(xiàn)了大幅提升，而歐美市場(chǎng)將處于總體規(guī)模明顯下降之中。

　　在整個(gè)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)變化中，我們認(rèn)為推動(dòng)世界車(chē)市發(fā)展的核心動(dòng)力是在低碳環(huán)保趨勢(shì)下的新能源車(chē)形成了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，世界新能源車(chē)在過(guò)去幾年形成了蓬勃增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，到今年9月份，我們的狹義新能源車(chē)已經(jīng)達(dá)到722萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，呈現(xiàn)了一個(gè)持續(xù)大幅增長(zhǎng)的特征。而且對(duì)世界汽車(chē)的滲透率達(dá)到了15%的水平，表現(xiàn)為相對(duì)較強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。

　　展望全年，我們的新能源車(chē)應(yīng)該說(shuō)有希望達(dá)到1000萬(wàn)的規(guī)模，在整個(gè)車(chē)市的表現(xiàn)上，份額應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右滲透率的水平?，F(xiàn)在純電動(dòng)在9月份的世界汽車(chē)的滲透率已經(jīng)達(dá)到11.2%，而插電混動(dòng)占到3.7%的水平。所以，總體來(lái)看整個(gè)世界新能源車(chē)因?yàn)橹袊?guó)的發(fā)展而形成了一個(gè)強(qiáng)大的快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　世界新能源車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)目前來(lái)看是以乘用車(chē)為核心的快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，我們跟蹤世界乘用車(chē)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，新能源乘用車(chē)占到世界新能源車(chē)的比例96%左右，包括皮卡、專(zhuān)用車(chē)、客車(chē)等為代表的新能源產(chǎn)占到世界新能源車(chē)4%左右的比例。在這個(gè)情況下，整個(gè)中國(guó)車(chē)市和世界車(chē)市都是以乘用車(chē)為代表的一個(gè)新能源化發(fā)展的浪潮。在這個(gè)發(fā)展的浪潮之下，中國(guó)的新能源車(chē)占世界新能源車(chē)份額達(dá)到了60%以上的高位水平，今年三季度達(dá)到67.2%的水平，而一到三季度目前已經(jīng)占到62.3%，表現(xiàn)極其良好的態(tài)勢(shì)。

　　尤其我們可以看到，由于日本、韓國(guó)等在新能源方面沒(méi)有過(guò)度地強(qiáng)制發(fā)展，它們的份額僅占到2%左右的比例，呈現(xiàn)相對(duì)比較落后的狀態(tài)。美國(guó)、德國(guó)等歐美市場(chǎng)，目前來(lái)看新能源車(chē)的滲透率也處于相對(duì)比較低的一個(gè)狀態(tài)，中國(guó)成為引領(lǐng)世界新能源車(chē)發(fā)展，是世界新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈格局變遷的一個(gè)良好的推動(dòng)力。

　　在此推動(dòng)之下，中國(guó)新能源車(chē)的市場(chǎng)格局，目前呈現(xiàn)一個(gè)相對(duì)在世界來(lái)說(shuō)更加平穩(wěn)、全面、綜合發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，中國(guó)的插電混動(dòng)、純電動(dòng)綜合來(lái)看表現(xiàn)都是相對(duì)較強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，而且在純電動(dòng)車(chē)中，我們的小微型電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較好，呈現(xiàn)整個(gè)高端和入門(mén)級(jí)全面發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。反觀日本、韓國(guó)等新能源車(chē)發(fā)展，目前來(lái)看插電混動(dòng)仍然占有較大的比例，而純電動(dòng)車(chē)的中高端相對(duì)銷(xiāo)量較高，入門(mén)級(jí)相對(duì)較少。所以，中國(guó)的新能源車(chē)目前呈現(xiàn)一個(gè)較好的均衡發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　在此發(fā)展態(tài)勢(shì)之下，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的變化分析。

　　第一，2022年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)“商強(qiáng)乘弱”的局面得以明顯改善。今年以來(lái)，整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)深度的下降的周期，1到9月份，整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)的量達(dá)到了同比下滑33%的商用車(chē)的低迷情況，而乘用車(chē)同比增長(zhǎng)了14%的水平，推動(dòng)了我們車(chē)市目前增速總體在5%的良好狀態(tài)。所以，中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)了一個(gè)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的良好走勢(shì)當(dāng)中。

　　在這種走勢(shì)中，目前車(chē)市走勢(shì)的版圖已經(jīng)發(fā)生明顯的變化，主力車(chē)企的表現(xiàn)總體來(lái)講相對(duì)較好，但是也有部分掉隊(duì)。比如過(guò)去的“三大三小”，上汽、一汽、東風(fēng)是“三大”，廣汽、長(zhǎng)安、北汽是“三小”，目前北汽的格局已經(jīng)有被吉利、比亞迪逐步超越的趨勢(shì)，而且奇瑞的表現(xiàn)也是極其優(yōu)秀的情況。所以，整個(gè)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了明顯的變化。

　　在這個(gè)變化之下，整個(gè)中國(guó)車(chē)市今年有希望到2738萬(wàn)的水平，有希望未來(lái)重回2800萬(wàn)的規(guī)模，同比增長(zhǎng)速度在4%左右的水平。但是總體來(lái)看我們今年6到10月份的量呈現(xiàn)一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，6月份達(dá)到249萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，10月份也是249萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，并沒(méi)有呈現(xiàn)一個(gè)大幅超越的情況，形成了整個(gè)車(chē)市目前平穩(wěn)的走勢(shì)態(tài)勢(shì)。

　　在這個(gè)走勢(shì)之下，我們的新能源車(chē)今年的銷(xiāo)量表現(xiàn)為整個(gè)乘用車(chē)將達(dá)到650萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，同比增長(zhǎng)速度達(dá)到97%，而我們的新能源客車(chē)今年總體來(lái)看也實(shí)現(xiàn)了5萬(wàn)臺(tái)左右的規(guī)模。雖然說(shuō)前幾年持續(xù)下滑，但是我們新能源客車(chē)，在今年年末的搶裝行情之下，應(yīng)該說(shuō)能夠恢復(fù)一個(gè)正增長(zhǎng)的情況，形成一個(gè)走穩(wěn)的特征。總體來(lái)看，未來(lái)新能源客車(chē)、乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)都有一定的發(fā)展空間。

　　整個(gè)來(lái)看，我們的新能源專(zhuān)用車(chē)在我們的公共領(lǐng)域電動(dòng)化的路權(quán)政策推動(dòng)之下，目前也呈現(xiàn)一個(gè)相對(duì)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，整個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)也相對(duì)較強(qiáng)。所以，整個(gè)中國(guó)新能源車(chē)呈現(xiàn)一個(gè)新能源乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)全面發(fā)展的態(tài)勢(shì)，相對(duì)于世界其它國(guó)家來(lái)看，我們的整個(gè)新能源商用車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，尤其是在政策驅(qū)動(dòng)下，我們新能源專(zhuān)用車(chē)依靠著強(qiáng)大的路權(quán)的支持，使我們電動(dòng)的物流車(chē)、輕卡、輕客等微卡、微客的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，1到10月份，我們的新能源專(zhuān)用車(chē)已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)的規(guī)模，同比增長(zhǎng)71%，表現(xiàn)是相對(duì)較強(qiáng)的走勢(shì)特征。

　　在這個(gè)走勢(shì)之下，整個(gè)價(jià)格促銷(xiāo)的走勢(shì)目前呈現(xiàn)一個(gè)快速結(jié)構(gòu)性變化的特征。從價(jià)格促銷(xiāo)來(lái)看，合資企業(yè)的價(jià)格促銷(xiāo)在1到10月份出現(xiàn)了一個(gè)明顯向上的趨勢(shì)，而我們新能源乘用車(chē)目前呈現(xiàn)價(jià)格促銷(xiāo)相對(duì)走穩(wěn)的特征，尤其是在今年新能源車(chē)的火爆之下，在油價(jià)高企的背景之下，我們的整個(gè)新能源車(chē)歷經(jīng)了今年的1月份、3月份和8月份等幾輪漲價(jià)潮的拉動(dòng)，推動(dòng)了我們車(chē)市結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的一個(gè)良好的機(jī)會(huì)。

　　在這個(gè)良好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)目前呈現(xiàn)一個(gè)相對(duì)比較低迷的情況，呈現(xiàn)相對(duì)較大的壓力，相對(duì)于過(guò)去幾年，我們已經(jīng)呈現(xiàn)一個(gè)劇烈的結(jié)構(gòu)性下滑態(tài)勢(shì)，從2017年的2365萬(wàn)到現(xiàn)在的1779萬(wàn)，已經(jīng)下降了500多萬(wàn)的規(guī)模上，形成了20%以上的降幅，也體現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車(chē)在“雙碳”的趨勢(shì)和新能源車(chē)的政策鼓勵(lì)之下，已經(jīng)形成一個(gè)結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)變化的特征。

　　在結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)之下，今年下半年的乘用車(chē)的車(chē)購(gòu)稅減半的政策，對(duì)車(chē)市的沖擊相對(duì)比較大，但由于疫情的沖擊影響，導(dǎo)致我們6到10月份新能源乘用車(chē)和傳統(tǒng)乘用車(chē)同比走勢(shì)都相對(duì)平穩(wěn)，尤其是傳統(tǒng)乘用車(chē)的量目前呈現(xiàn)一個(gè)相對(duì)比較低的情況。10月份，我們乘用車(chē)的整個(gè)零售只有184萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，遠(yuǎn)低于我們6月份的水平，呈現(xiàn)了一個(gè)車(chē)市“淡季不淡，旺季不旺”的走勢(shì)特征。

　　另外，我們看到整個(gè)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力現(xiàn)在呈現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，6到10月份整個(gè)生產(chǎn)狀態(tài)基本都處于歷史同月的最高點(diǎn)的水平，而且出現(xiàn)了一個(gè)巨大的相對(duì)歷史高點(diǎn)的一個(gè)拉升的狀態(tài)，也體現(xiàn)出我們的生產(chǎn)能力在傳統(tǒng)燃油車(chē)跟新能源車(chē)全面發(fā)展之后，獲得了一個(gè)巨大的產(chǎn)能拉升。在產(chǎn)能拉升之下，我們的新能源車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。目前來(lái)看，我們的新能源車(chē)呈現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的特征，整個(gè)新能源乘用車(chē)目前來(lái)看今年達(dá)到650萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，月度之間呈現(xiàn)一個(gè)持續(xù)環(huán)比上行的特征，零售表現(xiàn)也是比較強(qiáng)的特征，呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性較好增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　在這個(gè)增長(zhǎng)之下，我們新能源車(chē)的滲透率目前達(dá)到31.8%的水平，表現(xiàn)呈現(xiàn)一個(gè)相對(duì)較強(qiáng)的特征。這種新能源車(chē)的滲透率體現(xiàn)了中國(guó)新能源車(chē)自主品牌獲得強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。9月份，我們自主品牌新能源車(chē)的滲透率達(dá)到55%的水平，豪華車(chē)的滲透率達(dá)到29.7%，合資品牌的滲透率只有4.2%?？梢钥吹阶灾髌放圃谛履茉窜?chē)的表現(xiàn)呈現(xiàn)一個(gè)超強(qiáng)的特征。

　　從過(guò)去幾年滲透率的走勢(shì)來(lái)看，2019年的滲透率5%，2020年是6%，2021年是15%，2022年是26%，未來(lái)我們的滲透率還有進(jìn)一步的提升。所以，從2020年開(kāi)始，我們整個(gè)乘用車(chē)的滲透率呈現(xiàn)一個(gè)加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，主要體現(xiàn)在我們以新能源為代表的各類(lèi)動(dòng)力類(lèi)型差異化的走勢(shì)，尤其是純電動(dòng)車(chē)在今年年初以來(lái)呈現(xiàn)了一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　我們看到，尤其是俄烏危機(jī)爆發(fā)以后，隨著國(guó)際油價(jià)爆發(fā)式的上漲，新能源車(chē)的走勢(shì)尤其是純電動(dòng)車(chē)的走勢(shì)呈現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)勢(shì)上漲的表現(xiàn)，表現(xiàn)極其走強(qiáng)。這種走強(qiáng)主要是因?yàn)槌擞密?chē)市場(chǎng)增、換購(gòu)成為車(chē)市的一個(gè)增長(zhǎng)的主力，尤其是整個(gè)增、換購(gòu)的群體目前在不斷增大。我們從車(chē)市起步期的以新購(gòu)消費(fèi)為主，逐步向家里有第二輛車(chē)或者是換購(gòu)需求為主導(dǎo)的特征。

　　所以，在2016年以來(lái)，我們的新購(gòu)群體的占比從70%下降到45%，而換購(gòu)從23%上升到41%，增購(gòu)群體大幅增長(zhǎng)，從10%上升到14%的比例，表現(xiàn)出極強(qiáng)的走勢(shì)，體現(xiàn)了我們整個(gè)新能源車(chē)?yán)瓌?dòng)消費(fèi)群體的消費(fèi)升級(jí)，拉動(dòng)了換購(gòu)市場(chǎng)的增長(zhǎng)和對(duì)增購(gòu)市場(chǎng)的一個(gè)有效拉動(dòng)。

　　在這種拉動(dòng)之下，乘用車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)目前呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車(chē)高端化的趨勢(shì)、新能源車(chē)全面比較的特征”，所以新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的走勢(shì)目前呈現(xiàn)出一個(gè)巨大的分化的特征。新能源車(chē)呈現(xiàn)高、中、低端全面發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，而這種發(fā)展主要也是因?yàn)橐咔榈膰?yán)重影響，比如由于新冠疫情的影響，導(dǎo)致我們過(guò)去幾個(gè)月出現(xiàn)了劇烈的波動(dòng)，尤其是我們看到環(huán)比的減量，比如7月份的金華，8月份的烏魯木齊，9月份的成都，10月份的鄭州，都出現(xiàn)了劇烈的銷(xiāo)量下滑的情況，隨后又出現(xiàn)了明顯上升，與疫情的封城靜默有明顯的關(guān)系。所以，今年我們各地車(chē)市也呈現(xiàn)一個(gè)劇烈的變化特征。

　　大家可以看到我們車(chē)市的結(jié)構(gòu)走勢(shì)，今年10月份相對(duì)于年均銷(xiāo)量波動(dòng)來(lái)看，出現(xiàn)了劇烈下行的壓力，大部分城市都表現(xiàn)壓力相對(duì)比較大，尤其是像河南、新疆等部分地區(qū)都出現(xiàn)了10月份的銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于7月份銷(xiāo)量的嚴(yán)峻表現(xiàn)，呈現(xiàn)了車(chē)市的結(jié)構(gòu)性下滑的嚴(yán)峻特征，大部分地區(qū)的店都有一個(gè)明顯下滑的態(tài)勢(shì)，體現(xiàn)了我們車(chē)市結(jié)構(gòu)性走勢(shì)的情況。

　　在這種走勢(shì)之下，總體行業(yè)的庫(kù)存呈現(xiàn)了一個(gè)快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。行業(yè)的庫(kù)存總體來(lái)看在去年由于缺芯影響，我們的庫(kù)存加到了236萬(wàn)的情況，現(xiàn)在已經(jīng)迅速上升到350萬(wàn)臺(tái)以上的規(guī)模，呈現(xiàn)一個(gè)大幅增長(zhǎng)的巨大壓力。所以，我們行業(yè)目前呈現(xiàn)一個(gè)巨大分化的走勢(shì)特征。這種分化的走勢(shì)對(duì)車(chē)市拉動(dòng)還是極其明顯，新能源車(chē)的產(chǎn)品序列快速提升，以新品為代表的產(chǎn)品全面發(fā)展體現(xiàn)得特別充分，續(xù)航里程出現(xiàn)了高、中、低端全面比較的態(tài)勢(shì)，而且在百公里電耗來(lái)看，高中低端現(xiàn)在各有各的優(yōu)勢(shì)，尤其是小微型車(chē)的電耗相對(duì)極低，市場(chǎng)的認(rèn)可度相對(duì)比較高，形成了高端電動(dòng)車(chē)和入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)各有各的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)的特征。

　　在這個(gè)發(fā)展之下，綜合我們目前推出的新產(chǎn)品的特征來(lái)看，我們認(rèn)為150公里到200公里和高于600公里的產(chǎn)品各有各的需求，現(xiàn)在（續(xù)航里程）500公里左右的產(chǎn)品是我們相對(duì)主流的產(chǎn)品，整體來(lái)看其百公里電耗在14度左右，電池能量密度在160，電池的電量在74度左右，電池總重量在463公斤的一個(gè)狀態(tài)，整個(gè)整車(chē)的重量在2000公斤的水平，電池占整車(chē)的重量是23%的比例，總體來(lái)看也是相對(duì)比較好的狀態(tài)。

　　我們的小微型車(chē)，目前來(lái)看整個(gè)里程空間在150到200公里，整個(gè)電池重量的占比只有16%，實(shí)現(xiàn)了相對(duì)來(lái)說(shuō)小車(chē)更加經(jīng)濟(jì)化的特征，百公里電耗只有8度水平，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

　　未來(lái)來(lái)看，我們的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)一個(gè)快速地從高低端向主流產(chǎn)品邁進(jìn)的過(guò)程，級(jí)別結(jié)構(gòu)體現(xiàn)我們的消費(fèi)需求在高端和入門(mén)級(jí)電動(dòng)化表現(xiàn)的都特別明顯，像B級(jí)電動(dòng)車(chē)、A0級(jí)電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)都極其優(yōu)秀，而我們的整個(gè)價(jià)格市場(chǎng)來(lái)看，20到30萬(wàn)塊錢(qián)的電動(dòng)化產(chǎn)品表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，5萬(wàn)塊錢(qián)以下的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品表現(xiàn)也較強(qiáng)。所以，我們從級(jí)別的結(jié)構(gòu)來(lái)看，整個(gè)車(chē)市形成一個(gè)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　在此增長(zhǎng)之下，目前市場(chǎng)的需求在高中低端各有各的需求特征，尤其是5到10萬(wàn)塊錢(qián)，以增購(gòu)為主，而10到15萬(wàn)塊錢(qián)以首購(gòu)為主，15到20萬(wàn)以換購(gòu)為主，20萬(wàn)塊錢(qián)以下是家庭的增換購(gòu)的群體相對(duì)比較多。所以，可以看到增換購(gòu)的市場(chǎng)格局發(fā)展對(duì)推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展起到了重大的推動(dòng)性作用。

　　在這個(gè)推動(dòng)之下，新能源車(chē)的用戶(hù)結(jié)構(gòu)目前呈現(xiàn)一個(gè)多元化的特征，A00級(jí)小車(chē)主要是面向私人市場(chǎng)，A0級(jí)也是面向私人市場(chǎng)，而A級(jí)主要面對(duì)出租網(wǎng)約和單位用車(chē)的主流市場(chǎng)。所以，整個(gè)車(chē)市的結(jié)構(gòu)目前仍然呈現(xiàn)高低端私人化比較明顯的特征。

　　這是具體企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前來(lái)看純電動(dòng)車(chē)以高端的特斯拉、中檔的比亞迪、入門(mén)級(jí)的五菱宏光表現(xiàn)都是相對(duì)較強(qiáng)的特征，形成了結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)出極其優(yōu)秀的特征。

　　從車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看，以五菱宏光mini、特斯拉model y、model3為代表的整個(gè)產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，我們認(rèn)為是比較優(yōu)秀的，高中低端整個(gè)產(chǎn)品的銷(xiāo)量都達(dá)到了超高的水平，遠(yuǎn)高于燃油車(chē)市場(chǎng)主力車(chē)型的銷(xiāo)量。所以，新能源車(chē)呈現(xiàn)了高銷(xiāo)量、高增長(zhǎng)的一個(gè)良好特征。而在插混市場(chǎng)中，我們看到比亞迪呈現(xiàn)了一枝獨(dú)秀的特征，后面理想跟金康表現(xiàn)也是相對(duì)較為強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，推動(dòng)了插混市場(chǎng)，尤其是增程市場(chǎng)全面發(fā)展的態(tài)勢(shì)。以比亞迪“宋”為代表的，銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)以上的規(guī)模，而且“秦”等的表現(xiàn)也是極其良好的態(tài)勢(shì)。所以，目前呈現(xiàn)插電混動(dòng)跟增程式全面發(fā)展的一個(gè)良好的特征。

　　在這一塊的技術(shù)突破之后，我們的整個(gè)車(chē)市目前呈現(xiàn)一個(gè)更加復(fù)雜多元化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，自主品牌的表現(xiàn)呈現(xiàn)一個(gè)超強(qiáng)表現(xiàn)的特征，尤其是比亞迪等的表現(xiàn)極強(qiáng)，吉利跟長(zhǎng)城也占據(jù)了自主品牌新能源車(chē)絕對(duì)的主力地位，形成了強(qiáng)勢(shì)的良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　第三塊，以國(guó)有為代表的整個(gè)新能源車(chē)的新勢(shì)力目前表現(xiàn)來(lái)看是比較優(yōu)秀的，尤其是以國(guó)有企業(yè)的上汽通用五菱、奇瑞、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)以及廣汽埃安等這些企業(yè)表現(xiàn)是極強(qiáng)的。另外，像東風(fēng)柳汽、哪吒、零跑、小鵬汽車(chē)等各方面表現(xiàn)也相對(duì)不錯(cuò)。所以，整個(gè)形成了新能源車(chē)全面充分競(jìng)爭(zhēng)的良好局面。未來(lái)來(lái)看，這些企業(yè)的發(fā)展將面臨著技術(shù)深度的考量。

　　從區(qū)域增長(zhǎng)的情況來(lái)看，整個(gè)結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較嚴(yán)峻的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，北京、上海的增幅有一個(gè)明顯放緩的態(tài)勢(shì)，而限行市場(chǎng)和非雙限市場(chǎng)目前呈現(xiàn)一個(gè)超強(qiáng)增長(zhǎng)的特征，增長(zhǎng)速度都在年均100%以上的增長(zhǎng)表現(xiàn)，是一個(gè)極強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　從部分城市的典型走勢(shì)上來(lái)看，我們認(rèn)為新能源車(chē)發(fā)展未來(lái)有較大的一個(gè)區(qū)域差異化的潛力。所以，我們并不贊成說(shuō)未來(lái)只有三到五家企業(yè)可能活下來(lái)，因?yàn)橹袊?guó)的新能源車(chē)實(shí)際上還有巨大的產(chǎn)業(yè)格局變化的特征，而且產(chǎn)業(yè)鏈的組合優(yōu)勢(shì)各家都不太一樣。

　　所以，我們現(xiàn)在看，從10月份來(lái)說(shuō)，私人純電動(dòng)市場(chǎng)比亞迪表現(xiàn)相對(duì)比較優(yōu)秀，占據(jù)了發(fā)達(dá)地區(qū)的主力位置，而上汽通用五菱在相對(duì)來(lái)說(shuō)主流的一些市場(chǎng)上表現(xiàn)也是極其優(yōu)秀的情況，形成了比亞迪、五菱和特斯拉等的強(qiáng)勢(shì)良好表現(xiàn)的情況。而表現(xiàn)的較好情況，我們認(rèn)為未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步持續(xù)，尤其是整個(gè)中國(guó)新能源車(chē)目前的整個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)還是有較大的發(fā)展空間，但是我們也要看到中國(guó)的新能源車(chē)目前還是有較強(qiáng)的大型化的特征，中小型電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有引起有效的關(guān)注。在這個(gè)情況下，像日本、韓國(guó)等以小微型車(chē)為主的出行的體系，對(duì)我們還是沒(méi)有達(dá)到有效的引導(dǎo)。而美國(guó)大型化車(chē)的浪潮體現(xiàn)比較充分。所以，日本跟歐洲的小微型電動(dòng)車(chē)的快速崛起的態(tài)勢(shì)，在中國(guó)已經(jīng)得到了一定的驗(yàn)證，也使中國(guó)的新能源車(chē)目前進(jìn)入到一個(gè)較強(qiáng)的新的發(fā)展空間。

　　在這個(gè)發(fā)展之下，整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)未來(lái)仍然給我們行業(yè)注入新的活力。目前來(lái)看，隨著我們的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我們的人口結(jié)構(gòu)更加進(jìn)一步地多元化，我們既要看到5億多的城市人口，也要看到3億在鎮(zhèn)上的人口，還有4億多是農(nóng)村的人口。所以，整個(gè)車(chē)市未來(lái)將面向各類(lèi)市場(chǎng)有相應(yīng)主力車(chē)型，并獲得良好的市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　?。≒PT）這是我們做的小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)銷(xiāo)售比例的差異分析。從目前來(lái)看，我們的電動(dòng)車(chē)在三四線市場(chǎng)的滲透不如燃油車(chē)滲透的這么好，因?yàn)槿加蛙?chē)在2022年，在三四線城市的滲透率是24%，而電動(dòng)車(chē)的滲透率只有15%的水平，證明我們的車(chē)市目前來(lái)看潛力還是極其巨大的情況。

　　在這種巨大的潛力之下，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)有較好的發(fā)展空間，由于它的產(chǎn)品在2.9米到3.6米之間，形成了多元化的一個(gè)梯度布局，發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大。A0級(jí)市場(chǎng)同樣具有較強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，尤其是A0級(jí)中的整個(gè)4米和4.4米長(zhǎng)兩個(gè)長(zhǎng)度的產(chǎn)品有了較好的性能提升，同時(shí)市場(chǎng)的接受度也是比較高的情況。而A級(jí)電動(dòng)車(chē)目前主要看還是出租網(wǎng)約的功能相對(duì)比較多一點(diǎn)，這一塊市場(chǎng)的表現(xiàn)，總體來(lái)看也是不錯(cuò)的一個(gè)情況，而這種不錯(cuò)的情況，主要的特征還是中高端的需求目前是可持續(xù)的增強(qiáng)。

　　插電混動(dòng)的市場(chǎng)格局，電動(dòng)車(chē)目前呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，B級(jí)的電動(dòng)車(chē)目前表現(xiàn)極其優(yōu)秀，尤其是以特斯拉model  3、model y，在4.8米左右的產(chǎn)品，目前獲得了市場(chǎng)充分的認(rèn)可。而在更加高端的產(chǎn)品上，我們認(rèn)為整個(gè)自主電動(dòng)車(chē)也表現(xiàn)得極其優(yōu)秀。插電混動(dòng)目前消費(fèi)者的接受度較高，尤其是在政策驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者買(mǎi)插電混動(dòng)的主要原因還是不限行，這些因素推動(dòng)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱潮，也使插電混動(dòng)成為短期的一個(gè)過(guò)渡性的產(chǎn)品。

　　插混的市場(chǎng)特征我們認(rèn)為也是比較全面的，形成了從4.6米左右到5米多插混乘用車(chē)的一個(gè)產(chǎn)品布局，從表現(xiàn)來(lái)看是極其良好的。

　　未來(lái)我們認(rèn)為整個(gè)中國(guó)新能源車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)將是一個(gè)持續(xù)的不可逆的潮流，原因在于我們的工業(yè)電價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較有優(yōu)勢(shì)的，而油價(jià)目前來(lái)看是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高的情況。所以，油電比，我們認(rèn)為電動(dòng)車(chē)有巨大的優(yōu)勢(shì)。我們做過(guò)測(cè)算，整個(gè)來(lái)看，中國(guó)與美國(guó)紐約對(duì)比，今年的狀態(tài)是美國(guó)整個(gè)車(chē)市的價(jià)格跟其它價(jià)格都出現(xiàn)了暴漲的情況，而中國(guó)新能源車(chē)呈現(xiàn)一個(gè)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　在這個(gè)增長(zhǎng)下，我們認(rèn)為未來(lái)新能源車(chē)動(dòng)力化的體系多元化將是未來(lái)發(fā)展的核心趨勢(shì)，因?yàn)榭傮w來(lái)看小微型電動(dòng)車(chē)的功率相對(duì)比較低，實(shí)用性相對(duì)比較強(qiáng)，推動(dòng)了入門(mén)極市場(chǎng)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。而且通過(guò)各區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，總體來(lái)看，我們的轎車(chē)在續(xù)航里程方面現(xiàn)在已經(jīng)得到了明顯的提升，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

　　總體來(lái)看，我們的功率區(qū)間，現(xiàn)在小功率的產(chǎn)品在縣鄉(xiāng)市場(chǎng)表現(xiàn)也是比較優(yōu)秀的情況。所以，未來(lái)來(lái)看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上配套的電機(jī)、電控等這些資源具有較大的發(fā)展空間。在比較大的發(fā)展空間之下，我們認(rèn)為未來(lái)微型電動(dòng)車(chē)的需求增長(zhǎng)樣是推動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的一個(gè)核心的驅(qū)動(dòng)力，因?yàn)檎麄€(gè)中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于小微型電動(dòng)車(chē)的崛起，而且中國(guó)人口眾多，土地面積巨大，在這種情況下，我們認(rèn)為中國(guó)的小微型電動(dòng)車(chē)未來(lái)有巨大的發(fā)展空間。

　　隨著三胎政策逐步地落地，獨(dú)生子女家庭將一去不復(fù)返，這種情況下大概一半以上的家庭，希望生2到3個(gè)以上的孩子。2020年，我們國(guó)家一孩的出生率已經(jīng)降到46%，而孩以上占到64%的比例，體現(xiàn)出來(lái)我們中國(guó)目前在計(jì)劃生育方面發(fā)生了重大的改變，而多孩化的家庭推動(dòng)了大型化MPV和SUV市場(chǎng)的全面發(fā)展態(tài)勢(shì)。這種全面發(fā)展態(tài)勢(shì)與我們農(nóng)村市場(chǎng)的人口眾多、市場(chǎng)需求相對(duì)較大是密切相關(guān)的，推動(dòng)我們新能源車(chē)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。而在發(fā)展中我們也看到了，目前我們各地的新能源車(chē)的普及率差異比較大。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2021年底（新能源車(chē)）普及率最高的是天津，其次是北京，后面其它省市都相對(duì)偏低。所以，我們認(rèn)為整個(gè)車(chē)市的表現(xiàn)，目前來(lái)看還是消費(fèi)者有沒(méi)有錢(qián)決定他買(mǎi)不買(mǎi)車(chē)。

　　我們做了一個(gè)相應(yīng)的購(gòu)買(mǎi)力的分析，人均GDP和城鎮(zhèn)人均收入，京津滬等直轄市目前收入相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，而且整個(gè)來(lái)看主力產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也相對(duì)比較強(qiáng)。所以，整個(gè)來(lái)看新能源車(chē)的發(fā)展目前呈現(xiàn)一個(gè)全面良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是出口的增長(zhǎng)也是一個(gè)強(qiáng)大增長(zhǎng)的特征，推動(dòng)整個(gè)中國(guó)車(chē)市在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)全面地發(fā)展。

　　在這個(gè)發(fā)展之下，未來(lái)一段時(shí)間中國(guó)的新能源車(chē)的新品仍然是一個(gè)強(qiáng)力推出，展望2023年和以后的市場(chǎng)，整個(gè)新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將日益更加激烈，呈現(xiàn)一個(gè)巨大的良好表現(xiàn)。我們目前看到整個(gè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前來(lái)看，到今年三季度末，我們的汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了3.15億的規(guī)模，而機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量達(dá)到4.1億臺(tái)的規(guī)模。未來(lái)來(lái)看，隨著保有量的逐步增長(zhǎng)，新車(chē)的使用年限縮短，尤其是電動(dòng)化帶來(lái)我們車(chē)輛的快速更新，我們的車(chē)市在3億臺(tái)保有量之下，過(guò)去15年年均使用里程相對(duì)比較短，這種情況下我們認(rèn)為它有2800萬(wàn)輛車(chē)基本上就撐起來(lái)我們中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　而現(xiàn)在來(lái)看，隨著新能源車(chē)的發(fā)展，我們的整個(gè)規(guī)模將明顯上升，單車(chē)使用時(shí)間跟保有時(shí)間也在明顯地縮短。如果新能源車(chē)的使用周期從15年縮短到10年，我們認(rèn)為中國(guó)車(chē)市3.2億臺(tái)的保有量，未來(lái)將有4000萬(wàn)左右的規(guī)模去獲得。所以，我們認(rèn)為整個(gè)車(chē)市將呈現(xiàn)一個(gè)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，4000萬(wàn)的銷(xiāo)量未來(lái)不是夢(mèng)，將成為強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的一個(gè)概念。

　　這是我個(gè)人分享的觀點(diǎn)，我認(rèn)為中國(guó)車(chē)市將呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。

　　謝謝大家，謝謝！

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