撰文 | 李信馬
題圖 | AI生圖
如果將人工智能看作是一場(chǎng)席卷人類社會(huì)的技術(shù)改革，那由海量的司機(jī)、卡車、貨物，和密密麻麻的交通路線、倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)組成的物流行業(yè)，這緊貼現(xiàn)實(shí)世界的龐大產(chǎn)業(yè)集群，一定是AI改革的深水區(qū)。
要不要擁抱AI？要的話，AI技術(shù)的毛細(xì)血管，又要怎樣深入每一臺(tái)車，每一位司機(jī)？
不久前，在G7易流舉辦的2025數(shù)字物流大會(huì)上，筆者看到了這家深耕物流行業(yè)多年的科技公司給出的答案。
一、物流下半場(chǎng)的AI+趨勢(shì)
2025年，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是特殊的一年。
翟學(xué)魂將過(guò)去十年稱之為物流行業(yè)的上半場(chǎng)，主要的增長(zhǎng)來(lái)自電商和快遞行業(yè)的發(fā)展。而下半場(chǎng)，他認(rèn)為，將由即時(shí)零售、農(nóng)牧、區(qū)域大宗和公鐵聯(lián)運(yùn)這四個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)。
這些看法在數(shù)據(jù)層面也得到了一定的印證，2025年，我國(guó)全國(guó)貨運(yùn)指數(shù)五年來(lái)首次提升并穩(wěn)定在5%左右，總量增加的同時(shí)，平均的運(yùn)距變短了，短途運(yùn)輸?shù)谋壤黠@增加?！按蠹叶歼^(guò)剩，比如山姆賣(mài)羊排，盒馬也賣(mài)羊排，那就看誰(shuí)的效率更高，送到你家時(shí)既沒(méi)有凍上也還是冷的，這就要求極致的效率和體驗(yàn)共同發(fā)生?！?/p>
圖片來(lái)源：G7易流
與之相對(duì)應(yīng)的在供給端，新能源車從小眾變成了主流，尤其在城配領(lǐng)域，新能源車的效率已經(jīng)超過(guò)了柴油車。
圖片來(lái)源：G7易流
不過(guò)，由于新能源車不只是能源新，車型也較新，不一定適應(yīng)物流場(chǎng)景，司機(jī)也是新手多，車隊(duì)甚至物流公司也缺少經(jīng)驗(yàn)和磨合，導(dǎo)致效率提升有限的情況下，安全性還有所下降，翟學(xué)魂就表示：“新能源車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)水平，現(xiàn)在是最大的拖后腿因素?！?/p>
圖片來(lái)源：G7易流
他認(rèn)為，新能源帶來(lái)的不僅是卡車的變化，而是新的生態(tài)體系。“大家很快會(huì)看到一件事——在區(qū)域大宗這個(gè)領(lǐng)域，車輛、資產(chǎn)、能源和運(yùn)營(yíng)管理會(huì)以新的方式整合到一起，然后變成一個(gè)高效的體系?！?/p>
結(jié)合供需兩端的變化，他給出了一個(gè)具體的數(shù)字預(yù)測(cè)：未來(lái)會(huì)有500萬(wàn)臺(tái)車的需求，這500萬(wàn)臺(tái)車的需求是高質(zhì)量的，既需要效率，也需要非常好的穩(wěn)定性，這是未來(lái)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)盈利的基礎(chǔ)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)在當(dāng)天的演講中提到，物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，已經(jīng)變得更加敏捷、更加柔性。
過(guò)去物流行業(yè)的商業(yè)模式是“大批量、少批次、高庫(kù)存”，“（上世紀(jì)八九十年代）那時(shí)候是短缺經(jīng)濟(jì)，能拿到一萬(wàn)噸鋼材，干嘛要一噸噸地做？一定是一萬(wàn)噸、十萬(wàn)噸甚至上百萬(wàn)噸的進(jìn)貨給一些大工程、大項(xiàng)目。現(xiàn)在不一樣了，是過(guò)剩的時(shí)代，所以物流的模式轉(zhuǎn)向‘小批量、多批次、低庫(kù)存’，現(xiàn)在做鋼材的配送，都是按車算，按十噸、二十噸的過(guò)去?！?/p>
在“小批量、多批次、低庫(kù)存”的物流模式中，過(guò)去的人工做法已經(jīng)不適應(yīng)了，必須依托于先進(jìn)的技術(shù)去推動(dòng)物流模式的更加敏捷和柔性。從資源的整合、流程的優(yōu)化到物流和供應(yīng)鏈的協(xié)同，AI技術(shù)都是不可或缺的。
因此，蔡進(jìn)認(rèn)為，“AI+物流”既是應(yīng)運(yùn)而生，也是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然方向。
對(duì)此，翟學(xué)魂也有類似的看法，他認(rèn)為物流行業(yè)只有兩個(gè)基本問(wèn)題：效率和安全。物流行業(yè)的一切數(shù)字化、智能化，都是為了這兩個(gè)目的，而在物流行業(yè)的下半場(chǎng)，效率和安全的挑戰(zhàn)都增加了。
二、紫寶盒，邁向AI的第一步
眼前的這個(gè)小盒子，就是G7易流的第一款A(yù)I產(chǎn)品——紫寶盒。
DoNews拍攝
對(duì)這款產(chǎn)品，G7易流創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂表示：“它只有一個(gè)使命，就是幫助大家邁出AI的第一步?！弊蠈毢杏袃蓚€(gè)核心能力，一是能夠感知豐富的現(xiàn)場(chǎng)，二是有直達(dá)一線的自動(dòng)執(zhí)行能力。
過(guò)去，G7易流做過(guò)至少40款不同功能的車載硬件，如下圖所展示：
圖片來(lái)源：G7易流
而紫寶盒是“All in One”的超級(jí)網(wǎng)關(guān)，可以將車上所有的感知設(shè)備，如攝像頭、傳感器，也包括其他品牌的硬件等連接在一起，收集各項(xiàng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行傳輸。
模擬安裝效果 DoNews拍攝
概念圖 圖片來(lái)源：G7易流
另一方面，它還是有著強(qiáng)大端側(cè)算力的AI大腦，翟學(xué)魂表示，紫寶盒會(huì)對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別判斷并執(zhí)行，其中80%的運(yùn)算在本地發(fā)生，“因?yàn)樗偷教焐蟻?lái)不及了”。
比如司機(jī)有打電話、抽煙、打哈欠等動(dòng)作，機(jī)器識(shí)別后就會(huì)直接進(jìn)行示警。筆者現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試了下效果，拿出手機(jī)放在耳邊，還有張嘴打哈欠，差不多1秒就會(huì)提示。
DoNews拍攝
據(jù)其產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹，紫寶盒和G7易流的訓(xùn)練平臺(tái)連接在一起以后，可以隨時(shí)升級(jí)部署算法，優(yōu)化管理邏輯，并快速反應(yīng)到車輛上。
大模型技術(shù)的應(yīng)用，讓算法的訓(xùn)練速度大大提升，“原來(lái)需要1萬(wàn)張圖片來(lái)訓(xùn)練算法，現(xiàn)在可能100張圖片就可以了。這個(gè)產(chǎn)品我們搞了一年之后，平臺(tái)上線的能夠識(shí)別獨(dú)特場(chǎng)景的算法超過(guò)了100個(gè)，比過(guò)去十年上線的還多，比如可疑人員入侵、裝卸貨、副駕駛狀態(tài)、高速異常停車等。”翟學(xué)魂說(shuō)。
更進(jìn)一步，紫寶盒還會(huì)通過(guò)智能體自動(dòng)生成表格。物流行業(yè)與表格密不可分，一家物流公司運(yùn)營(yíng)中涉及到的表格可能有上千種，囊括報(bào)銷單、出車表、油價(jià)表等海量數(shù)據(jù)，靠人力填寫(xiě)錄入不但效率低，而且容易出錯(cuò)，遠(yuǎn)不如在源頭就自動(dòng)生成。
在會(huì)后的采訪中，翟學(xué)魂談到，他認(rèn)為物流行業(yè)有兩類工作不適合有人來(lái)做，一個(gè)是分析數(shù)據(jù)得出結(jié)論，一個(gè)是一對(duì)一的語(yǔ)音溝通。
他分享了一個(gè)案例，一位客戶買(mǎi)了300多臺(tái)電動(dòng)重卡，運(yùn)營(yíng)半年多的時(shí)間，眼鏡度數(shù)增加了200度，因?yàn)橛刑鄶?shù)據(jù)需要分析?！奥肪€怎么優(yōu)化？成本怎么管理？每個(gè)場(chǎng)站應(yīng)該待多長(zhǎng)時(shí)間？司機(jī)哪個(gè)安全、哪個(gè)不安全？要做大量的分析?！?/p>
還有客戶直接和他說(shuō)，接受不了G7易流的方案，“幾千臺(tái)車，那么多攝像頭，一天一萬(wàn)張單子，其實(shí)有幾張會(huì)對(duì)貨物有危險(xiǎn)呢？我覺(jué)得不超過(guò)50個(gè)。”
過(guò)去物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化，提高了行業(yè)的安全水平，但海量的報(bào)表，又讓許多公司疲于處理和分析數(shù)據(jù)?！澳切┯幸磺_(tái)車的人，真的找了一屋子人處理數(shù)據(jù)，為什么需要一屋子的人？因?yàn)槊總€(gè)人每天的時(shí)間精力是有限的，溝通是有帶寬的成本。”
而這兩項(xiàng)工作，都可以通過(guò)AI進(jìn)行。更進(jìn)一步，翟學(xué)魂暢想，許多中層干部的主要任務(wù)就是上傳下達(dá)，當(dāng)AI具備強(qiáng)大的溝通能力和上下文能力后，這些工作也可以轉(zhuǎn)交給AI，未來(lái)物流公司的高層可能會(huì)通過(guò)AI直接對(duì)接到基層司機(jī)，那時(shí)，行業(yè)的效率也將大大提升。
好的產(chǎn)品都是順應(yīng)時(shí)代的需求而生，而當(dāng)下，似乎就是誕生新物種的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
三、為什么先做AI硬件，而不是行業(yè)大模型？
其實(shí)，談到AI的行業(yè)落地，絕大多數(shù)公司的第一反應(yīng)是做一個(gè)行業(yè)大模型。這件事的門(mén)檻并不高，大公司有充足的行業(yè)數(shù)據(jù)，市場(chǎng)上有成熟的開(kāi)源大模型，效果也是立竿見(jiàn)影。當(dāng)初，行業(yè)大模型也是G7易流開(kāi)始AI第一步的方案之一。
但最后選擇先做AI硬件，理由則是基于對(duì)行業(yè)的認(rèn)知，和G7易流自身的定位。
翟學(xué)魂在采訪中解釋，他們經(jīng)過(guò)論證得出的結(jié)論是，物流行業(yè)之所以還沒(méi)有被AI化，不是大模型的能力還不夠，而是因?yàn)樾袠I(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施不具備AI化的前提條件，在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)方面還需要大幅提升?！拔覀?nèi)ツ曜隽舜罅康恼撟C，坦白說(shuō)，我們?cè)趦赡曛耙策€沒(méi)有想清楚，去年我們放棄了先做行業(yè)大模型的策略，確立了先做紫寶盒硬件，以紫寶盒硬件為基礎(chǔ)，做物流的智能體平臺(tái)?！?/p>
物流運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)是感知數(shù)據(jù)、做決定然后執(zhí)行，翟學(xué)魂將其總結(jié)為一個(gè)“蝴蝶結(jié)”，有兩個(gè)又快又長(zhǎng)的翅膀，一側(cè)是司機(jī)和車，一側(cè)是對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)，海量的數(shù)據(jù)在中間匯聚、分析和輸出。
圖片來(lái)源：G7易流
G7易流原本的定位是做信息化和數(shù)字化，超過(guò)80%的客戶是用G7易流的數(shù)據(jù)來(lái)做監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后客戶自己去做落實(shí)，也就是只做蝴蝶的一側(cè)。但另一端的事，可能是更有價(jià)值的，在AI時(shí)代，G7易流想向另一側(cè)拓展，也是因?yàn)楸举|(zhì)上，“監(jiān)控完了之后，不就是為了要給司機(jī)打個(gè)電話，不就是為了把冷機(jī)打開(kāi)，不就是為了把那件事情辦了嗎？那就直接幫你把這個(gè)辦就完了”。
過(guò)去一年，G7易流集中了全部研發(fā)團(tuán)隊(duì)的精英，做了大量的工作，比如紫寶盒要適配幾百個(gè)型號(hào)的電車，識(shí)別對(duì)應(yīng)的電量、電池；要做人臉識(shí)別、貨箱入侵等算法；G7易流開(kāi)放平臺(tái)有一千多個(gè)接口，做Agent的時(shí)候，這些接口也要調(diào)用……可能沒(méi)多么難，但這個(gè)紫寶盒，可以說(shuō)是G7易流技術(shù)積累的沉淀結(jié)晶了。
總結(jié)G7易流的AI策略，首先是“自底向上”，先解決底層數(shù)據(jù)的問(wèn)題；第二是“軟硬一體”，因?yàn)樵谖锪餍袠I(yè)，要感知數(shù)據(jù)、溝通和執(zhí)行，必須要將邊緣AI硬件低成本地布滿所有供應(yīng)鏈的現(xiàn)場(chǎng)；第三，是做到從感知到執(zhí)行的“知行合一”，通過(guò)AI能力打通決策層和基層執(zhí)行。
目前，物流行業(yè)的AI化，在多個(gè)方面持續(xù)推進(jìn)，比如無(wú)人駕駛也是一個(gè)重要的方向，當(dāng)天活動(dòng)上參展的還有嬴徹科技的無(wú)人卡車和新石器的無(wú)人城配車，前者拿下了不少快遞公司的單子，后者據(jù)稱年底車輛總數(shù)將達(dá)到3萬(wàn)輛。
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在采訪的最后，翟學(xué)魂表示，每年G7易流都會(huì)賣(mài)出很多的設(shè)備，但這些設(shè)備有幾十個(gè)不同的種類，到明年的這個(gè)時(shí)候，希望變成只有一種，至于G7易流在AI方面更進(jìn)一步的規(guī)劃，還在保密中。
