DoNews10月11日消息，據(jù)電動(dòng)勢(shì)報(bào)道，近日，奇瑞旗下高端品牌星途再傳人事震蕩，執(zhí)掌星途營(yíng)銷中心三年的總經(jīng)理黃招根即將卸任，其原有職責(zé)預(yù)計(jì)由2024年加入奇瑞體系的劉赫寧接任。
黃招根的卸任，為其25年的奇瑞生涯添上了復(fù)雜注腳。2000年加入奇瑞的他，曾輾轉(zhuǎn)凱翼、哪吒等品牌積累經(jīng)驗(yàn)，2022年6月臨危受命接掌星途營(yíng)銷時(shí)，面對(duì)的卻是一個(gè)產(chǎn)品松散的半成品，彼時(shí)星途僅有兩款車型在售，燃油車與新能源車布局嚴(yán)重?cái)鄬?，高端定位更顯空洞。
接下來(lái)的三年里，黃招根主導(dǎo)了星途史上最密集的產(chǎn)品攻堅(jiān)：2023年連發(fā)新款追風(fēng)、凌云、攬?jiān)氯頢UV，快速覆蓋緊湊級(jí)至中大型SUV市場(chǎng)以填補(bǔ)燃油車細(xì)分空白，同年年底又推出新能源旗艦車型星紀(jì)元ES，標(biāo)志著星途正式向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，邁出高端新能源布局的關(guān)鍵一步。
但遺憾的是，這些努力未能轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)。2025年前8月，星途累計(jì)銷量?jī)H7萬(wàn)余輛，不足奇瑞品牌同期銷量的7%，與極氪、騰勢(shì)等同期發(fā)力的高端品牌相比，差距更顯懸殊。
黃招根的離任，也延續(xù)了星途自2018年定名以來(lái)的高管動(dòng)蕩魔咒。截至目前，星途已歷經(jīng)七次核心管理層調(diào)整，高管平均任期不足1.5年。頻繁的人事變動(dòng)直接導(dǎo)致戰(zhàn)略連貫性缺失，消費(fèi)者對(duì)星途的印象仍停留在奇瑞的高端車，未能形成如領(lǐng)克“潮流”、極氪“性能”般清晰的品牌標(biāo)簽，高端認(rèn)知始終難以深化。
需要清楚的是，星途的核心問(wèn)題從來(lái)不在營(yíng)銷層面，而在頂層設(shè)計(jì)。正如黃招根任期內(nèi)完成了產(chǎn)品從0到1的搭建，卻未能實(shí)現(xiàn)從1到100的突破。
