撰文 | 李信馬
題圖 | 上汽大眾
在俄羅斯，評(píng)價(jià)一輛好車的核心標(biāo)準(zhǔn)，是能不能在冬天用火直接加熱發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)看起來(lái)有些匪夷所思到像個(gè)玩笑的理由，在廣袤的西伯利亞卻是客觀存在的真實(shí)需求。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，我們是否還需要內(nèi)燃機(jī)，成為了公眾熱烈討論的話題。最近，這個(gè)話題又登上了汽車熱搜的榜一，有些違反直覺的是，為數(shù)不少的用戶在留言中明確表示：內(nèi)燃機(jī)的存在依舊是必要的。?
被提到的理由有：
“長(zhǎng)途運(yùn)輸和去偏遠(yuǎn)地區(qū)，燃油車的續(xù)航能力更強(qiáng)，燃料補(bǔ)充更便捷?！?/p>
“是跟電動(dòng)車不一樣的駕駛樂(lè)趣，換擋的加速感，還有引擎聲浪讓人上癮?！?/p>
……
目前，雖然新能源汽車的市占率日益攀升，但燃油車仍占據(jù)近汽車市場(chǎng)50%的份額，足以證明，購(gòu)買燃油車，仍然是對(duì)許多用戶來(lái)說(shuō)最合適的消費(fèi)選擇。就像移動(dòng)化時(shí)代，智能手機(jī)取代了電腦成為更主流的智能終端，但電腦依舊在辦公等領(lǐng)域有不可被替代的價(jià)值。未來(lái)的汽車市場(chǎng)，也應(yīng)該是一個(gè)多元化的市場(chǎng)。
不過(guò)，面對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，絕大多數(shù)品牌都在放慢燃油車開發(fā)腳步，全面擁抱新能源，比如比亞迪在2022年3月宣布停產(chǎn)燃油車，專注新能源領(lǐng)域。長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等也都有對(duì)應(yīng)的新能源規(guī)劃，更不用說(shuō)一眾只做新能源的新勢(shì)力汽車品牌了。
但問(wèn)題是，那些更需要燃油車的用戶，他們的需求要怎樣被滿足？
好在，仍有部分企業(yè)認(rèn)為燃油車市場(chǎng)依舊存在價(jià)值，重視燃油消費(fèi)者需求。上汽大眾正是這樣的企業(yè)，近兩年來(lái)，上汽大眾一直秉承“油電同進(jìn)”的戰(zhàn)略，堅(jiān)持燃油、新能源協(xié)同發(fā)展，覆蓋用戶的全場(chǎng)景需求。上汽大眾，更愿意關(guān)注每一個(gè)消費(fèi)者的需求，打造更多款“被需要的車”。
01、引領(lǐng)燃油車市場(chǎng)
近日，國(guó)內(nèi)車企的8月銷量成績(jī)出爐，上汽大眾在燃油車領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先，市占率達(dá)到8.76%，位于整體燃油車市場(chǎng)第一，且朗逸家族、帕薩特家族、途觀家族、途岳家族等多款車型在其細(xì)分市場(chǎng)均保持領(lǐng)先位置。同時(shí)，保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，自2024年7月以來(lái)，上汽大眾大眾品牌燃油車市占率已連續(xù)14個(gè)月位居單一品牌第一。
具體來(lái)看，覆蓋了6.98萬(wàn)元-15.19萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間的朗逸家族，在8月熱銷超2.4萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑A級(jí)燃油轎車市場(chǎng)。
被譽(yù)為“中高級(jí)轎車頭牌”的帕薩特家族， 8月銷量近1.9萬(wàn)輛，位居中型轎車第一。帕薩特家族以帕薩特2025出眾款和帕薩特 Pro雙線并行，涵蓋了15.99萬(wàn)元-22.39萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)。
主打油車智能化的“的途觀家族，可選版型覆蓋了從14.29萬(wàn)元到26.68萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，8月銷量超1.8萬(wàn)輛，既有超高性價(jià)比和德系品質(zhì)，又有“超聰明的油車”的智能科技與豪華體驗(yàn)。
上市已有7年的途岳家族，在新途岳和途岳新銳的組合下，切入7.99萬(wàn)元-14.59萬(wàn)元的主流SUV市場(chǎng)，成為上汽大眾SUV家族的“入門優(yōu)選”，8月銷量達(dá)到13693輛。?
支撐上汽大眾銷量的，是“油電同進(jìn)，油電同智”的戰(zhàn)略路徑，在燃油車技術(shù)上的持續(xù)投入精進(jìn)，和在新車型上的不斷推陳出新。
比如在今年3月，上汽大眾推出了全境大七座智能SUV——途昂 Pro，全球首發(fā)搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。相比第三代高功率版本，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)功率由162kW升至200kW（約23.5%），扭矩由350N·m拉高至400N·m（約14.3%），動(dòng)力升級(jí)后的途昂 Pro百公里加速成績(jī)將來(lái)到7.6秒，帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，也將WLTC工況油耗下探至8.35L/100km的出色水平。?
這代表著燃油車智能化升級(jí)標(biāo)桿的“Pro家族”三部曲進(jìn)階完成，滿足了油車用戶既要高品質(zhì)、又要高智能的需求。
又例如近日，在觀察到燃油車市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分、多元的現(xiàn)狀，上汽大眾在對(duì)用戶精準(zhǔn)分層后，針對(duì)個(gè)性化玩家群體，推出全新凌渡L，GTS版本也在用戶呼聲下燃“擎”回歸，在8月底的成都車展上市后，引發(fā)了市場(chǎng)的熱切關(guān)注。
02、展望未來(lái)
汽車行業(yè)是一個(gè)覆蓋全球、場(chǎng)景眾多、品類豐富的龐大產(chǎn)業(yè)，也承載了全球幾十億消費(fèi)者日常出行的需求。電動(dòng)車和燃油車之爭(zhēng)并非有你無(wú)我的零和博弈，重要的是，要造消費(fèi)者真正需求的車。
需要開什么車，消費(fèi)者自己是最清楚的，對(duì)于那些更傾向于駕駛?cè)加蛙嚨南M(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們也期望更好的產(chǎn)品，無(wú)論是更先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，還是智能化體驗(yàn)，平等的享受技術(shù)的進(jìn)步。
上汽大眾的戰(zhàn)略布局，就體現(xiàn)了一流車企的格局和擔(dān)當(dāng)。在燃油車領(lǐng)域，上汽大眾2025年將持續(xù)深耕，完善產(chǎn)品圖譜，在2026新能源國(guó)補(bǔ)退坡到來(lái)前，提前布局以迎接購(gòu)買燃油車的消費(fèi)者，給他們提供既有性價(jià)比，又有智能化體驗(yàn)的豐富車型。
與此同時(shí)，上汽大眾也沒有放棄在新能源領(lǐng)域的布局，2026年，上汽大眾還將迎來(lái)新能源產(chǎn)品的井噴式推出。到2026年底前，上汽大眾計(jì)劃推出6 款新能源產(chǎn)品，覆蓋油、電、混全品類，兌現(xiàn)“全勢(shì)能”布局。
其中，ID. ERA作為中德雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、上汽大眾“在中國(guó) 為中國(guó)”戰(zhàn)略的具象化成果，明年將量產(chǎn)上市，填補(bǔ)增程技術(shù)方面的空白。
海納百川，有容乃大。一個(gè)足夠細(xì)分、滿足個(gè)性化需求的汽車市場(chǎng)，才會(huì)是一個(gè)繁榮，生機(jī)勃勃的市場(chǎng)。上汽大眾就走在這條路徑上，市場(chǎng)和消費(fèi)者也期待和需要這樣用心做好車的企業(yè)。
