文/方苗
編輯/楊博丞
北京現(xiàn)代正試圖通過(guò)首款純電平臺(tái)SUV ELEXIO，重新站上新能源汽車領(lǐng)先賽道。但就在新車上市前的公開(kāi)預(yù)熱期，“國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心”官網(wǎng)發(fā)布了《北京現(xiàn)代汽車有限公司召回部分庫(kù)斯途汽車》的消息。
這已是北京現(xiàn)代在不到9個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第三次召回事件。而回望近年來(lái)的發(fā)展，北京現(xiàn)代在轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品布局與財(cái)務(wù)表現(xiàn)上仍面臨一定挑戰(zhàn)。新產(chǎn)品雖已在路上，但挑戰(zhàn)仍在。
一、不到9個(gè)月發(fā)生3次召回事件
2025年8月29日，“國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心”官網(wǎng)發(fā)布《北京現(xiàn)代汽車有限公司召回部分庫(kù)斯途汽車》的消息。消息稱，日前，北京現(xiàn)代汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
根據(jù)消息可知，北京現(xiàn)代“自2025年9月5日起，召回2025年5月11日至2025年6月24日期間生產(chǎn)的2024款庫(kù)斯途汽車，共計(jì)3469輛?！?/p>
召回原因系“召回范圍內(nèi)的部分車輛，因制造工藝問(wèn)題，可能導(dǎo)致后輪制動(dòng)油管與四通連接器的緊固扭矩不足。極端情況下，造成車輛制動(dòng)性能下降，存在安全隱患?！?/p>
圖源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心官網(wǎng)
而在4個(gè)月前的2025年4月18日，“國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心”官網(wǎng)發(fā)布《北京現(xiàn)代汽車有限公司召回部分第十一代索納塔、全新途勝L汽車》的消息。
根據(jù)消息可知，北京現(xiàn)代“自2025年4月18日起，召回2024年11月27日至2024年12月12日期間生產(chǎn)的部分2024款第十一代索納塔汽車，共計(jì)121輛；2024年11月22日至2024年12月12日期間生產(chǎn)的部分2025款全新途勝L汽車，共計(jì)231輛。”
召回原因系“召回范圍內(nèi)的部分車輛，因高壓燃油管端口制造問(wèn)題，導(dǎo)致高壓燃油泵、燃油輸送管與高壓燃油管連接處密封不良，汽油可能滲出，存在安全隱患和排放危害風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
圖源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心官網(wǎng)
雖然此次召回涉及車輛數(shù)量相對(duì)較少，但由于車型相對(duì)較新，仍引發(fā)了部分用戶對(duì)新車品控細(xì)節(jié)的關(guān)注。
除2025年兩起召回事件外，2024年底“國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心”則發(fā)布一則涉及車輛共計(jì)約55.93萬(wàn)輛的召回信息。
2024年12月6日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心發(fā)布的消息顯示，北京現(xiàn)代“自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期間生產(chǎn)的2013款勝達(dá)汽車，共計(jì)139040輛；2010年3月28日至2014年8月14日期間生產(chǎn)的2010-2013款ix35汽車，共計(jì)420309輛?！?/p>
召回原因系“召回范圍內(nèi)部分車輛由于制動(dòng)系統(tǒng)的液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，存在安全隱患。”
回顧這三次召回，可以發(fā)現(xiàn)其時(shí)間集中、車型跨度大，既有十年前左右的老舊車型，涉及車輛超50萬(wàn)輛，也有近年上市的新款車型，或說(shuō)明北京現(xiàn)代同時(shí)承受老款車型和新車質(zhì)量管理的雙重壓力。
需要強(qiáng)調(diào)的是，召回是汽車質(zhì)量治理的常規(guī)機(jī)制，監(jiān)管與企業(yè)內(nèi)部合規(guī)成熟度提升，也會(huì)帶來(lái)召回頻次的階段性上升，不能簡(jiǎn)單與整體質(zhì)量下滑畫等號(hào)。從全球范圍看，召回頻次的提升并不完全等同于企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的全面下滑，部分情況下也體現(xiàn)監(jiān)管機(jī)制的成熟與企業(yè)合規(guī)體系的強(qiáng)化。
不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在消費(fèi)者認(rèn)知層面，召回或會(huì)在一定程度上影響品牌形象，尤其處于中國(guó)新能源激烈競(jìng)爭(zhēng)階段，對(duì)北京現(xiàn)代而言，ELEXIO臨近上市，旨在以專屬純電平臺(tái)產(chǎn)品打開(kāi)增量并提振信心。在此背景下，用戶或會(huì)更關(guān)注穩(wěn)定性與安全性。
二、“2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛”能否實(shí)現(xiàn)
在2025年新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張、車企高頻上新的大背景下，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品迭代相對(duì)遲緩。截至2025年8月，其在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以燃油車為主。這種情況，或成為北京現(xiàn)代在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的挑戰(zhàn)。
僅以2024年為例，北京現(xiàn)代的車型更新有所“慢熱”。2024年3月，第十一代索納塔上市；2024年8月底，2024款庫(kù)斯途MPV上市；2024年11月，2025款途勝L上市。盡管這幾款車型在外觀設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了不同程度的升級(jí)，但其核心動(dòng)力系統(tǒng)仍為以燃油為主，個(gè)別車型新增油電混動(dòng)版本選擇。
2025年8月29日，新一代現(xiàn)代帕里斯帝在2025成都車展上亮相，但仍處于預(yù)售階段。而北京現(xiàn)代在2025年多次提及的首款純電SUV——ELEXIO，截至9月5日，尚未開(kāi)始預(yù)售。
“通過(guò)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新，在2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上銷售目標(biāo)”，據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)車視界》2022年11月9日?qǐng)?bào)道，北京現(xiàn)代在其20周年活動(dòng)上宣布，正式啟動(dòng)“2025向新計(jì)劃”，明確了北京現(xiàn)代接下來(lái)將在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新，以及服務(wù)創(chuàng)新三大領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力。
圖源：北京現(xiàn)代公眾號(hào)
當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，“根據(jù)計(jì)劃，在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面，北京現(xiàn)代要在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，未來(lái)3年-5年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出專屬EV車型，未來(lái)3年投放4-5款純電車型，力爭(zhēng)達(dá)成年產(chǎn)銷20萬(wàn)輛規(guī)模，成為合資品牌電動(dòng)車市場(chǎng)的‘領(lǐng)頭羊’。”
圖源：北京現(xiàn)代公眾號(hào)
如今時(shí)間已經(jīng)來(lái)到2025年，按照北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”，其“在2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上銷售目標(biāo)”能否如期實(shí)現(xiàn)？其燃油車全面混動(dòng)化進(jìn)展，又是否能全面完成，這兩個(gè)問(wèn)題或有待后續(xù)觀察。
圖源：北京汽車相關(guān)公告
值得關(guān)注的是，2024年12月11日晚間，北京汽車發(fā)布公告稱，當(dāng)日北汽投與現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊(cè)資本的權(quán)益比例，共同向北京現(xiàn)代增資，總金額為10.95億美元。此次增資將由雙方各自出資約5.48億美元，注資將分期進(jìn)行。
這一舉措，在為北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)謀求全面發(fā)展提供更為充足“彈藥”的同時(shí)，也與北京現(xiàn)代于2022年至2024年前三季度的虧損狀態(tài)不無(wú)關(guān)系。
三、不到三年虧超百億，如何扭虧？
北京現(xiàn)代曾是合資車企中的代表性樣本。從2016年全年銷量達(dá)到114萬(wàn)輛的高光時(shí)刻，到2024年銷量跌至15.42萬(wàn)輛，市場(chǎng)關(guān)注的已不僅是何時(shí)重回主流，更是何時(shí)能止住虧損。
根據(jù)前述北汽投與現(xiàn)代汽車訂立的協(xié)議，當(dāng)時(shí)北京汽車發(fā)布的公告顯示，2022年、2023年、2024年前三季度，北京現(xiàn)代凈利潤(rùn)（除稅后）分別為-50.65億元、-54.41億元、-25.76億元。換言之，不到三年，北京現(xiàn)代累計(jì)虧損130.82億元。
圖源：北京汽車相關(guān)公告
據(jù)《中國(guó)新聞周刊》2022年1月26日題為《從年銷百萬(wàn)跌至三十多萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代為何失寵？》一文中報(bào)道，“2013年至2016年，北京現(xiàn)代發(fā)展達(dá)到巔峰，銷量分別達(dá)到103萬(wàn)輛、116萬(wàn)輛、106萬(wàn)輛和114萬(wàn)輛，穩(wěn)定擁有百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。”
根據(jù)報(bào)道可知，2017年是北京現(xiàn)代在華業(yè)務(wù)的一個(gè)“分水嶺”，此前的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)未能延續(xù)，轉(zhuǎn)而面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。報(bào)道指出，“數(shù)據(jù)顯示，2017年，北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷量下跌31.3%，全年銷量為78.5萬(wàn)輛”。
而據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》2025年4月2日?qǐng)?bào)道，“2021年-2023年，北京現(xiàn)代銷量分別為36萬(wàn)輛、25.6萬(wàn)輛和24.1萬(wàn)輛，但去年其銷量?jī)H15.42萬(wàn)輛，同比下滑36.02%?！?/p>
有業(yè)內(nèi)人士指出，北京現(xiàn)代的銷量變化與其長(zhǎng)期依賴傳統(tǒng)燃油車型存在一定關(guān)系。盡管北京現(xiàn)代多次強(qiáng)調(diào)在品牌、技術(shù)等層面的優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)前市場(chǎng)已快速進(jìn)入新能源、智能化主導(dǎo)階段，用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的接受度持續(xù)提升。
在這種背景下，仍以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可能難以有效承接新增需求，也影響了北京現(xiàn)代在新一輪汽車消費(fèi)升級(jí)中的自身競(jìng)爭(zhēng)力。而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷量下滑，對(duì)財(cái)務(wù)表現(xiàn)的影響也逐步顯現(xiàn)。
這不僅在于新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)車、選車的“主陣地”，而且新能源布局是否能呈現(xiàn)矩陣化、多元化，也直接在一定程度上影響車企的銷售情況，難以建立新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)壓力隨之增大。
北京現(xiàn)代在2022年至2024年前三季度的虧損已合計(jì)超過(guò)100億元，一定程度上體現(xiàn)了其在市場(chǎng)份額、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等多層面的挑戰(zhàn)。擺在北京現(xiàn)代面前的，或是需要從產(chǎn)品端入手，進(jìn)行深度結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
在新能源快速更迭、品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境下，只有用產(chǎn)品說(shuō)話，才能獲得銷量數(shù)據(jù)回應(yīng)。而如何用更具穿透力的戰(zhàn)略布局和具體策略實(shí)現(xiàn)止虧回正，也將是北京現(xiàn)代下一階段走勢(shì)的關(guān)鍵。
