撰文 | 張 ? 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
8月22日，北汽藍(lán)谷旗下中高端新能源汽車(chē)品牌極狐發(fā)布了一款小型純電SUV極狐T1，聚焦年輕消費(fèi)群體與城市通勤一族，預(yù)售價(jià)區(qū)間為6.88萬(wàn)元至9.38萬(wàn)。預(yù)售僅六天，極狐T1的訂單量就已突破25000輛。
圖源：極狐官網(wǎng)
極狐T1的市場(chǎng)反饋固然成功，但曾誓要對(duì)標(biāo)特斯拉和蔚來(lái)的“一號(hào)工程”極狐，如今選擇將產(chǎn)品價(jià)格下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，這不僅讓外界對(duì)其高端化戰(zhàn)略的走向產(chǎn)生了深深的疑慮，也從側(cè)面折射出極狐正試圖以低端車(chē)型換取生存空間。
01.
從高端標(biāo)桿到“國(guó)民電車(chē)”
極狐的誕生承載著北汽藍(lán)谷的高端化夢(mèng)想，其早期推出的極狐阿爾法T、極狐阿爾法S、極狐阿爾法S華為HI版，兼具極狐的核心技術(shù)與麥格納、華為、寧德時(shí)代等頂級(jí)供應(yīng)商的強(qiáng)力背書(shū)，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、架構(gòu)到制造標(biāo)準(zhǔn)均彰顯出高端的定位。
極狐阿爾法T是極狐的首款量產(chǎn)車(chē)型，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6。后續(xù)推出的極狐阿爾法S的最高售價(jià)逼近35萬(wàn)元，而極狐阿爾法S華為HI版更是將售價(jià)區(qū)間提升至40萬(wàn)級(jí)，試圖在高端市場(chǎng)搶占一席之地。
然而，現(xiàn)實(shí)卻給極狐的高端夢(mèng)潑了一盆冷水，其高端車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)始終未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
目前，極狐在售車(chē)型包括極狐阿爾法S6、極狐阿爾法S5、極狐阿爾法T6、極狐阿爾法T5、極狐考拉S、極狐考拉、極狐T1等，其中極狐T1于9月11日才正式上市。在其他車(chē)型中，極狐阿爾法T5、極狐阿爾法T6、極狐考拉S、極狐阿爾法S5和極狐考拉的售價(jià)區(qū)間均位于10萬(wàn)元至20萬(wàn)元，只有極狐阿爾法S6的售價(jià)區(qū)間突破了20萬(wàn)元。
極狐公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，極狐的銷(xiāo)量為10554輛，同比增長(zhǎng)5.5%；2025年1-8月的銷(xiāo)量為75493輛，同比增長(zhǎng)110.5%。
雖然極狐并未公布各車(chē)型的詳細(xì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但根據(jù)極狐已披露的數(shù)據(jù)及乘聯(lián)會(huì)、汽車(chē)之家、懂車(chē)帝等第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，2025年1-8月，極狐阿爾法S5的銷(xiāo)量超過(guò)25000輛，占比約為33%；極狐阿爾法T5的銷(xiāo)量超過(guò)24000輛，占比約為32%；極狐考拉系列的銷(xiāo)量超過(guò)15000輛，占比約為20%。
2025年1-8月，最高售價(jià)平均數(shù)約為15萬(wàn)元的四款車(chē)型合計(jì)占據(jù)了極狐銷(xiāo)量的85%。作為對(duì)比，2025年1-8月，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3同樣合計(jì)貢獻(xiàn)了約85%的銷(xiāo)量，但該兩款車(chē)型均價(jià)卻超過(guò)了26萬(wàn)元。
極狐于2016年11月誕生時(shí)，北汽藍(lán)谷明確將其定義為“高端智能新能源汽車(chē)品牌”，對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來(lái)等新能源汽車(chē)品牌，但實(shí)際上極狐的高端車(chē)型銷(xiāo)量慘淡，始終沒(méi)能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，其高端化戰(zhàn)略也已階段性失敗。
此外，售價(jià)不斷下探進(jìn)一步降低了極狐的品牌價(jià)值。為了挽救銷(xiāo)量，自2023年起極狐針對(duì)旗下車(chē)型多次大幅降價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，極狐阿爾法S5共進(jìn)行了兩次降價(jià)，配合優(yōu)惠政策，部分車(chē)型的終端售價(jià)降至10.28萬(wàn)元；極狐阿爾法T5經(jīng)歷了三次降價(jià)，再加上區(qū)域促銷(xiāo)，部分車(chē)型的終端售價(jià)降至11.58萬(wàn)元；極狐考拉S進(jìn)行了一次降價(jià)，但配合限時(shí)優(yōu)惠政策，終端售價(jià)為9.98萬(wàn)元，成為極狐首款“萬(wàn)元級(jí)”車(chē)型。
盡管多次降價(jià)促銷(xiāo)帶動(dòng)了極狐的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但也導(dǎo)致其品牌形象受損嚴(yán)重，甚至被綁上了“高性價(jià)比”標(biāo)簽，與其高端化初衷背道而馳。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，極狐不得不繼續(xù)推進(jìn)“以價(jià)換量”策略，發(fā)布了主打極致性價(jià)比的“國(guó)民電車(chē)”極狐T1，試圖通過(guò)進(jìn)入前景廣闊的低端市場(chǎng)尋求新的發(fā)展機(jī)遇。不過(guò)，如果極狐不能未來(lái)兩至三年將旗下高端車(chē)型銷(xiāo)量占比提升至30%以上，那么其高端化戰(zhàn)略或?qū)氐资?，最終淪高性價(jià)比新能源汽車(chē)品牌。
02.
華為難救極狐
極狐曾有過(guò)在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì)。
極狐是最早與華為進(jìn)行綁定的車(chē)企，其在2017年9月就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開(kāi)展全面合作。一年后，極狐與華為簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在智能化轉(zhuǎn)型方面展開(kāi)深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)深度融合。之后，雙方又共同設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)技術(shù)。
2020年10月，極狐與華為的早期驗(yàn)證車(chē)型極狐阿爾法T正式上市，該車(chē)型搭載華為MH5000 5G芯片及華為HiCar車(chē)機(jī)系統(tǒng)等，但由于合作層次較淺，技術(shù)整合深度不足，市場(chǎng)反饋不及預(yù)期。
2022年5月，極狐首款搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案的車(chē)型極狐阿爾法S華為HI版正式上市，該車(chē)型配備鴻蒙智能座艙、ADS 2.0智駕系統(tǒng)、MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，搭載華為AI閃充全棧動(dòng)力域、華為BMS電池管理系統(tǒng)等，動(dòng)力性能媲美百萬(wàn)級(jí)超跑。但極狐阿爾法S華為HI版上市三年經(jīng)歷了三次降價(jià)，同時(shí)受到供應(yīng)鏈短板、渠道覆蓋劣勢(shì)與品牌認(rèn)可度低等因素的影響，并未獲得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
相比之下，賽力斯與華為聯(lián)合打造的鴻蒙智行品牌問(wèn)界卻實(shí)現(xiàn)了后發(fā)先至，隨著問(wèn)界M5、問(wèn)界M7等車(chē)型的推出，賽力斯一躍成為月銷(xiāo)破萬(wàn)的新能源汽車(chē)品牌，成功躋身第一梯隊(duì)，并逐漸在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
同樣是與華為合作，極狐與問(wèn)界的結(jié)果卻天差地別，主要原因在于二者與華為的合作模式大相徑庭。
極狐與華為的合作模式為HI模式，即華為作為全棧智能汽車(chē)解決方案供應(yīng)商，向極狐提供包括智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等在內(nèi)的完整技術(shù)體系，但還是由極狐主導(dǎo)整車(chē)開(kāi)發(fā)與品牌運(yùn)營(yíng)。相比之下，賽力斯與華為的合作模式為華為智選模式，由華為深度參與整車(chē)全生命周期，從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售渠道全面介入，并打造聯(lián)合品牌。
由于華為在品牌、渠道等方面的參與不夠深入，極狐阿爾法S華為HI版并沒(méi)能幫助極狐脫困。相反，受限于華為的全棧智能汽車(chē)解決方案無(wú)法正常供應(yīng)，導(dǎo)致極狐阿爾法S華為HI版無(wú)法如期交付，從而錯(cuò)失了發(fā)展良機(jī)。
2025年4月，極狐阿爾法S6/T6正式上市，兩款車(chē)型依舊延續(xù)了HI模式，盡管具備“華為乾崑智駕ADS 3.3系統(tǒng)首發(fā)車(chē)型”“20萬(wàn)級(jí)唯一三激光雷達(dá)”等差異化優(yōu)勢(shì)，但還是沒(méi)能貢獻(xiàn)多少銷(xiāo)量。根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年7月，極狐阿爾法S6/T6的銷(xiāo)量均只有三位數(shù)。
03.
潛在內(nèi)耗風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)下，在北汽藍(lán)谷的高端化布局中，享界已取代極狐成為重點(diǎn)培育的對(duì)象。
享界是北汽藍(lán)谷聯(lián)手華為基于華為智選模式打造的鴻蒙智行品牌。2024年8月，享界旗下中大型純電轎車(chē)享界S9正式發(fā)布，提供增程式和純電兩種動(dòng)力形式，其中增程式售價(jià)區(qū)間為30.98萬(wàn)元至36.98萬(wàn)元，純電售價(jià)區(qū)間為39.98萬(wàn)元至44.98萬(wàn)元。
在享界S9發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇明確表示：“北汽以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽所有優(yōu)勢(shì)資源all in享界S9?！?這一表態(tài)標(biāo)志著北汽藍(lán)谷將全面押注與華為的合作，并將享界提升至高端化布局的最高位置。
享界的確比極狐更加爭(zhēng)氣。享界S9正式上市后，連續(xù)七個(gè)月蟬聯(lián)40萬(wàn)元以上純電轎車(chē)銷(xiāo)量榜第一名，成功為北汽藍(lán)谷沖擊高端市場(chǎng)撕開(kāi)了一道突破口。
在北汽藍(lán)谷2024年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)張國(guó)富重申“all in享界不是一句空喊的口號(hào)”，并披露已成立享界事業(yè)部、投資超百億專項(xiàng)資金、建設(shè)享界超級(jí)工廠等具體舉措。此外，北汽藍(lán)谷在一份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中稱，“對(duì)于享界品牌打造，北汽集團(tuán)和北汽藍(lán)谷主要領(lǐng)導(dǎo)親力親為，提升戰(zhàn)略執(zhí)行效能。”
雖然北汽藍(lán)谷明確打造以“極狐+享界”為核心的雙品牌戰(zhàn)略，但從其“力爭(zhēng)享界站穩(wěn)豪華新能源汽車(chē)第一梯隊(duì)”的決心來(lái)看，資源的天平正逐漸向享界傾斜，這意味極狐在資源調(diào)配和獲取上可能會(huì)受到一定程度的擠壓，導(dǎo)致其產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)和更新?lián)Q代速度放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。
極狐與享界均依托華為全棧智能汽車(chē)解決方案構(gòu)建技術(shù)底座，核心技術(shù)（如智駕系統(tǒng)、智能座艙、三電技術(shù)）高度同源，技術(shù)壁壘差異有限。盡管二者定位各有側(cè)重，但在中高端市場(chǎng)仍存在明顯的重疊，而享界為了快速提振銷(xiāo)量、搶占市場(chǎng)份額，難免會(huì)通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，此舉將直接擠壓極狐高端車(chē)型的生存空間，最終導(dǎo)致極狐高端化戰(zhàn)略受阻、銷(xiāo)量增長(zhǎng)動(dòng)能不足，既造成了資源內(nèi)耗，也加劇了潛在客戶的分流風(fēng)險(xiǎn)。
可見(jiàn)，享界S9的成敗不僅是北汽藍(lán)谷沖擊高端市場(chǎng)的關(guān)鍵，更是極狐發(fā)展走向的“分水嶺”：成，兩個(gè)品牌或能形成差異化發(fā)展路徑，實(shí)現(xiàn)定位互補(bǔ)并充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)；敗，兩個(gè)品牌或產(chǎn)生資源爭(zhēng)奪，極狐的未來(lái)發(fā)展也將蒙上一層陰影。
