撰文 | 張 ?宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
8月27日，瑞典豪華汽車品牌沃爾沃旗下首款超級(jí)混動(dòng)車型全新XC70正式開啟預(yù)售，其中插電式混合動(dòng)力兩驅(qū)長續(xù)航版預(yù)售價(jià)為29.99萬元起，四驅(qū)超長續(xù)航版為32.99萬元起。預(yù)售啟動(dòng)僅85分鐘，訂單量便突破5000輛，刷新了豪華汽車品牌混動(dòng)車型預(yù)售首日訂單的新紀(jì)錄。
圖源：沃爾沃官網(wǎng)
沃爾沃全新XC70是首款基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的車型，其不僅是沃爾沃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑，更是由“純電優(yōu)先”向“全路徑覆蓋”的戰(zhàn)略調(diào)整的突圍之作。
不過，沃爾沃全新XC70能否在電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)沃爾沃的豪華基因，最終答案仍有待時(shí)間與市場檢驗(yàn)。
01、面臨邊緣化危機(jī)
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮沖擊與市場競爭加劇的雙重壓力下，沃爾沃正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
2025年7月，沃爾沃公布了2025年第二季度財(cái)報(bào)，其營收為935億瑞典克朗，較2024年第二季度的1015億瑞典克朗下降7.8%；息稅前利潤為-100億瑞典克朗，是沃爾沃自2021年10月上市以來首次出現(xiàn)季度虧損，若剔除高達(dá)114億瑞典克朗的一次性非現(xiàn)金減值費(fèi)用后，經(jīng)營利潤為29億瑞典克朗，較2024年同期的82億瑞典克朗下降64.6%。
事實(shí)上，早在2025年第一季度，沃爾沃的業(yè)績就已顯現(xiàn)出頹勢——營收同比下降11.7%至829億瑞典克朗，而經(jīng)營利潤同比下降59.5%至19億瑞典克朗。
沃爾沃業(yè)績持續(xù)承壓，很大程度上源于其在華銷量遭遇“滑鐵盧”。中國市場是沃爾沃全球最大的單一消費(fèi)市場，2023年，沃爾沃在華銷量為17.01萬輛，同比微增0.1%，成分為沃爾沃在華銷量的“分水嶺”。
到了2024年，沃爾沃在華銷量斷崖式下滑至15.64萬輛，同比下降8.1%，創(chuàng)下近五年新低。2025年上半年，沃爾沃在華銷量依舊呈下行態(tài)勢，較2024年上半年的7.82萬輛下降10.1%至7.03萬輛。
沃爾沃在華銷量縮水，一是中國新能源汽車零售滲透率已突破56%，留給仍主要依賴燃油車的沃爾沃的生存空間正日益收窄；二是沃爾沃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐遲滯，鮮少進(jìn)行真正意義上的換代升級(jí)，尤其是在智能座艙、智能駕駛等方面與國產(chǎn)新能源汽車品牌存在較大差距。
為了挽救頹勢，2025年以來，沃爾沃進(jìn)行多次人事調(diào)整。2025年3月，掌舵沃爾沃僅兩年的吉姆?羅文提前一年卸任CEO一職，曾在2012年至2021年擔(dān)任沃爾沃CEO的漢肯?塞繆爾森重回權(quán)力舞臺(tái)。
漢肯?塞繆爾森今年已74歲高齡，在其擔(dān)任沃爾沃CEO期間,曾帶領(lǐng)沃爾沃六次刷新全球銷售紀(jì)錄。上任當(dāng)天，漢肯?塞繆爾森就確定了沃爾沃未來發(fā)展的三個(gè)新方向：成本控制、分階段推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、重啟與吉利集團(tuán)的深度協(xié)同。不過，這位老將最終能否帶領(lǐng)沃爾沃重回巔峰，仍值得商榷。
與此同時(shí)，沃爾沃商務(wù)團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵崗位也迎來了重大調(diào)整。埃里克?塞弗林森由首席產(chǎn)品與戰(zhàn)略官轉(zhuǎn)任首席商務(wù)官，而元老級(jí)人物邁克爾?弗萊斯重返沃爾沃，接任首席戰(zhàn)略與產(chǎn)品官。此外，沃爾沃的商務(wù)團(tuán)隊(duì)也啟動(dòng)了全面更新，建立了“首席商務(wù)官-產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人-區(qū)域團(tuán)隊(duì)”的垂直管理體系，以徹底解決長期存在的“產(chǎn)品與市場脫節(jié)”問題。
2025年5月，沃爾沃還在全球范圍內(nèi)裁掉了3000名員工以，主要涉及行政、研發(fā)和戰(zhàn)略等部門。對(duì)此，漢肯?塞繆爾森表示，“汽車行業(yè)正處于一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。為了應(yīng)對(duì)這一局面，我們必須改善現(xiàn)金流生成能力，并結(jié)構(gòu)性地降低成本?！?/p>
種種跡象表明，沃爾沃在燃油車時(shí)代建立的諸多優(yōu)勢正伴隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮而逐步弱化，若不能在2025年至2026年的窗口期內(nèi)完成突圍，那么沃爾沃或?qū)S為“電動(dòng)化浪潮中的邊緣品牌”。
02、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不順
沃爾沃在很早之前就制定了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。
2017年，沃爾沃宣布啟動(dòng)全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，將電動(dòng)化作為其未來發(fā)展的核心，并且聲稱“停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)制造，未來全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化”。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃將在2025年實(shí)現(xiàn)純電車型銷售比重達(dá)50%，2030年轉(zhuǎn)型成為純電豪華汽車品牌，2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿車企。
盡管沃爾沃在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心強(qiáng)烈，但其在中國市場上的認(rèn)可度并不高。
面向中國市場，沃爾沃曾推出過多款新能源車型，比如沃爾沃XC60、沃爾沃S90、沃爾沃XC40、沃爾沃S60等，然而這些車型大多是基于燃油車基礎(chǔ)推出的插電混動(dòng)車型，俗稱“油改電”，“油改電”車型在空間布局、電池容量、續(xù)航里程以及車輛性能等方面存在諸多先天不足，導(dǎo)致沃爾沃新能源車型的產(chǎn)品力嚴(yán)重不足。相比之下，消費(fèi)者更傾向于選擇電動(dòng)化和智能化程度更高的國產(chǎn)新能源汽車品牌。
以沃爾沃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心車型沃爾沃EX30為例，該車型雙電機(jī)四驅(qū)高性能版Ultra售價(jià)為25.58萬元，然而在續(xù)航里程、充電時(shí)間、智能駕駛等多方面的配置上，其不僅不敵售價(jià)更低的2025款小鵬G6，甚至不及售價(jià)12.98萬元起的2025款零跑B10。
根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，目前沃爾沃EX30在沃爾沃在售新能源車型中的銷售情況最好，2025年7月，該車型以2938輛的成績位列沃爾沃新能源車型銷量榜第一名，但這一成績與月均銷量上萬的國產(chǎn)新能源汽車品牌相比，似乎仍難以占據(jù)一席之地。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不順，沃爾沃不得不對(duì)其規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。2024年9月，沃爾沃宣布對(duì)2030年目標(biāo)進(jìn)行下調(diào)：純電車型銷售比重由原來的100%降為90%至100%（包括純電車型和插電混動(dòng)車型），剩下的0至10%將允許在必要時(shí)銷售少量混動(dòng)汽車。
2025年上半年，沃爾沃在華銷量為7.03萬輛，而電動(dòng)車型銷量僅為7025輛，占比不足10%，這意味著沃爾沃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍沒有太大起色。在燃油車基本盤不斷收窄的中國市場上，如果沃爾沃遲遲無法逆轉(zhuǎn)頹勢，那么其市場份額終將被競爭對(duì)手吞噬殆盡。
03、“北歐豪華”為何賣不動(dòng)？
沃爾沃常被視為“北歐豪華”的代名詞，但在中國市場，“北歐豪華”正遭遇“燃油車市場衰退、新能源汽車難立”的尷尬局面。
技術(shù)優(yōu)勢逐漸減弱是沃爾沃銷量提升的重要拖累。
燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤被稱為三大核心器件，其不僅決定了汽車的整體質(zhì)量，同時(shí)也是駕駛品質(zhì)的根本保證，其中由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)直接決定了汽車的性能，而性能越好，技術(shù)壁壘也就越高。但在新能源汽車時(shí)代，三大核心器件已由三電系統(tǒng)取而代之，沃爾沃最引以為傲技術(shù)壁壘也隨之不復(fù)存在。
還是以沃爾沃EX30為例，該車型基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造，在懸掛系統(tǒng)、電池與電機(jī)等多個(gè)方面與極氪X保持高度一致，甚至部分核心零部件也可以通用，因此沃爾沃EX30一度被視為極氪X的“換殼”車型。不容忽視的是，技術(shù)優(yōu)勢的喪失，將導(dǎo)致沃爾沃的品牌價(jià)值難逃貶值的命運(yùn)。
以高品質(zhì)、高安全性著稱的沃爾沃在最近幾年頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，也顯著影響了沃爾沃的銷量表現(xiàn)。
比如2025年3月和6月，因高壓電池模組短路風(fēng)險(xiǎn)及制動(dòng)控制模塊軟件缺陷，沃爾沃分別召回1.37萬輛和5668輛汽車，涉及車型包括國產(chǎn)沃爾沃XC60、沃爾沃S90及進(jìn)口沃爾沃XC90等。此前，沃爾沃也曾多次因質(zhì)量問題而大規(guī)模召回車輛。
此外，在各大社交媒體平臺(tái)及專業(yè)投訴平臺(tái)上，消費(fèi)者對(duì)于沃爾沃的投訴也越來越多，48V輕混系統(tǒng)電瓶虧電、B5發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵異響、車機(jī)系統(tǒng)卡頓死機(jī)等問題已成通??；關(guān)于沃爾沃S90、沃爾沃XC60等車型發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、無法啟動(dòng)的控訴也屢見不鮮。質(zhì)量問題頻出，正使得沃爾沃的品牌形象遭受巨大沖擊。
2025年，沃爾沃計(jì)劃推出七款重磅車型，涵蓋燃油、純電和增程式等多種動(dòng)力形式，但新車型的加入能否改變沃爾沃當(dāng)前的處境，還是未知數(shù)。
