撰文｜映初
編輯｜楊勇
來(lái)源 | 氫消費(fèi)出品
ID | HQingXiaoFei
過(guò)去一年中國(guó)最賺錢(qián)的航司是哪家？
不是國(guó)內(nèi)執(zhí)飛航班量排名第一的東方航空，不是亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的南方航空，不是中國(guó)國(guó)際航空。相反，這三家航司，國(guó)航、東航和南航在2024年雖營(yíng)收有增長(zhǎng)，但仍面臨不同程度虧損，凈虧損分別為2.37億元、42.26億元和16.96億元。
而被全網(wǎng)黑成“空中綠皮火車(chē)”“民航PDD”的春秋航空，悶聲發(fā)大財(cái)成了最賺錢(qián)的航司。2024年凈利潤(rùn)達(dá)22.8億元。
（圖源/春秋航空年報(bào)）
把空姐空少變成空中推銷(xiāo)員和保潔員的是它；除了機(jī)票，托運(yùn)、一瓶水、一頓飯、一條毯子每個(gè)環(huán)節(jié)都要額外收費(fèi)的是它；被人們罵了又罵，可是在搜索比價(jià)下，它總是能“無(wú)可奈何”霸占低價(jià)榜第一名，一副“你看不慣我又不得不選我”的凜然模樣……
“風(fēng)評(píng)極差”的春秋航空為何如此賺錢(qián)？
92%的上座率
載滿(mǎn)好了傷疤忘了痛的人
每次坐春秋航空的飛機(jī)，從檢票到下機(jī)，總有罵罵咧咧的人：為啥都是20寸的行李箱，我的上不了飛機(jī)，其他乘客就能帶上飛機(jī)？為啥沒(méi)有免費(fèi)的行李額度？托運(yùn)費(fèi)為什么那么貴？
那些在別的航司習(xí)以為常的操作，在春秋航空這從值機(jī)就開(kāi)始行不通。
都是20寸的行李箱，春秋還分“高低貴賤”：“超惠飛”“優(yōu)享飛”的乘客不能帶，但買(mǎi)了“尊享飛”價(jià)位機(jī)票的乘客就能帶。
以6月26日，廣州飛上海為例，超惠飛的機(jī)票價(jià)格是510元，而尊享飛的機(jī)票價(jià)格是690元，二者差了180元，但尊享飛的乘客可以享受免費(fèi)托運(yùn)30KG的行李服務(wù)、行李尺寸升級(jí)，同時(shí)座椅會(huì)更靠前，而經(jīng)濟(jì)艙的乘客，不僅沒(méi)有免費(fèi)托運(yùn)，而且行李尺寸必須控制在20x30x40CM，且重量不能超過(guò)7KG。
（圖源/小紅書(shū)）
如果行李多，行李箱過(guò)大，還在購(gòu)票時(shí)選了低價(jià)檔的機(jī)票，那么這個(gè)乘客大概率會(huì)在值機(jī)時(shí)付出更昂貴的代價(jià)：5KG以?xún)?nèi)的行李托運(yùn)費(fèi)75元，5-10KG的行李托運(yùn)收費(fèi)150元……
有眼尖網(wǎng)友算了一筆賬才發(fā)現(xiàn)，這樣算下來(lái)“超惠飛”+行李托運(yùn)的費(fèi)用遠(yuǎn)高過(guò)直接買(mǎi)“尊享飛”，還不如直接上最高檔的機(jī)票，還能得到更寬敞，更靠前排的座位。?
（圖源/同程機(jī)票）
但又一說(shuō)：“尊享飛”的價(jià)格比多數(shù)航司都貴，那為啥還要買(mǎi)“春秋航空”？這筆買(mǎi)賣(mài)看似怎么都不劃算？但現(xiàn)實(shí)是，復(fù)購(gòu)率并不低。
據(jù)公司財(cái)報(bào)，2024年，春秋航空國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的平均客座率，達(dá)到92.16%，同比上升1.82個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)國(guó)際平均客座率達(dá)到了驚人的91.49%。
對(duì)比各航司的客座率，春秋航空可謂一騎絕塵。同期，南方航空、東方航空和中國(guó)國(guó)航的平均客座率分別為84.38%、83.49%和79.85%。
數(shù)字游民老吳認(rèn)為，那些老吐槽春秋航班的人，都是不肯“睜眼”訂機(jī)票的人，“選春秋航空就三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：航程3小時(shí)以?xún)?nèi)的航程、行李少、淡季出行?；局灰獫M(mǎn)足這三個(gè)條件，就能享受到較低的出行價(jià)格，同時(shí)體驗(yàn)也不會(huì)太差?！奔由洗呵锊欢ㄆ跁?huì)推出隨心飛，99元、199元的價(jià)格，就能讓她換個(gè)城市生活辦公，這也是她出行堅(jiān)定選擇春秋的原因。
大學(xué)生玉米每次坐春秋航空回家下機(jī)時(shí)都暗自發(fā)誓，下次再也不坐春秋了，但當(dāng)300元的價(jià)格差距真的擺在頁(yè)面時(shí)，她又會(huì)告訴自己，忍忍就過(guò)去了，三個(gè)小時(shí)而已。
“好了傷疤忘了痛”的情緒馬賽克效應(yīng)在經(jīng)濟(jì)下行時(shí)代被無(wú)限放大，座椅不能調(diào)不重要，行李不能免費(fèi)托運(yùn)就少帶點(diǎn)，飛機(jī)上能不能吃不能喝還順帶減肥了，只要能省錢(qián)，上飛機(jī)前的自我PUA都是小事。
真香還是真坑，或許多數(shù)人已用錢(qián)包投出了誠(chéng)實(shí)的一票。當(dāng)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)擊穿心理底線(xiàn)時(shí)，“能省則省”?的樸素消費(fèi)觀總能戰(zhàn)勝體面。92%?的上座率背后，是無(wú)數(shù)個(gè)?“罵完又買(mǎi)”?的真實(shí)訂單，更是后疫情時(shí)代大眾的生存智慧。
兩單、兩高、兩低
容量、性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)
如果以上摳門(mén)都摳在了明處，那么更多外行人看不到的地方，則為春秋節(jié)出了巨流。
據(jù)春秋航空2024年年報(bào)，截止2024年年底，公司擁有空客?A320 系列機(jī)型機(jī)隊(duì)共 129 架，其中自購(gòu)飛機(jī) 91 架， 經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī) 38 架，平均機(jī)齡 7.5 年；其中，A321neo 機(jī)型飛機(jī) 12 架，均為 240 座客艙布局； A320neo 機(jī)型飛機(jī) 42 架，A320ceo 型飛機(jī) 75 架，包括 186 座客艙布局 92 架以及 180 座客艙布局 25 架。
除了A320系列機(jī)型還有么？答案是沒(méi)了。坐過(guò)幾次春秋航空的人不難發(fā)現(xiàn)，春秋只有一種機(jī)型，而且全司只賣(mài)經(jīng)濟(jì)艙，對(duì)于乘客而言，沒(méi)有舒適度可言，只有“擠”和“更擠”的區(qū)別。
對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是好處多多：首先，公司全部采用空客?A320 系列機(jī)型飛機(jī)，統(tǒng)一配備 CFM 發(fā)動(dòng)機(jī)。使用同一種機(jī)型和發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)集中采購(gòu)降低飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)和租賃成本、飛機(jī)自選設(shè)備項(xiàng)目成本、自備航材采購(gòu)成本及減少備用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量；通過(guò)集約航材儲(chǔ)備降低航材日常采購(gòu)、送修、倉(cāng)儲(chǔ)的管理成本；降低維修工程管理難度； 降低飛行員、機(jī)務(wù)人員與客艙乘務(wù)人員培訓(xùn)的復(fù)雜度和成本……
僅拎出飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，2024年，春秋航空該費(fèi)用為9.11億，而東方航空在2024年，這一成本支出是61.71億元，差額將近6倍。
春秋航空另一顯著特點(diǎn)是“兩高”：高客座率、高飛機(jī)利用率。航司除了支付公司內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)成本外，通常還需要支付一大筆額外費(fèi)用給機(jī)場(chǎng)等上下游企業(yè)，如起降服務(wù)費(fèi)等，這些固定成本，不管飛不飛，飛多久，都是要支出的。因此，在確保飛行安全的前提下，春秋更多地利用延長(zhǎng)時(shí)段（8 點(diǎn)前或 21 點(diǎn)后起飛）飛行，從而增加日均航班班，一架飛機(jī)飛完國(guó)際航班，通常還能再飛一趟國(guó)內(nèi)短線(xiàn)行程，最大限度攤薄固定成本。
成本管控方面，春秋航空還追求“兩低”。2024年，春秋航空單位銷(xiāo)售費(fèi)用為?0.0045元，遠(yuǎn)低于行業(yè)可比上市公司水平。
作為廉航，春秋航空不定期會(huì)推出超低票價(jià)的機(jī)票，用9元、99元、199元等超低價(jià)格吸引消費(fèi)者，2006年，春秋航空甚至推出上海到濟(jì)南的1元特價(jià)機(jī)票，但卻因遠(yuǎn)低于市場(chǎng)行情而遭到投訴，被濟(jì)南市物價(jià)局罰款15萬(wàn)元，引發(fā)不少媒體爭(zhēng)相報(bào)道，表面上春秋航空是虧了15萬(wàn)，但實(shí)則也因此，春秋航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速打開(kāi)了知名度，讓消費(fèi)者知道其的超高性?xún)r(jià)比，這是傳統(tǒng)廣告投放無(wú)法達(dá)到的效果。
至今，春秋航空仍不定期超低票價(jià)吸引新客，在其小程序界面，“特價(jià)機(jī)票”被放在最醒目的位置，9元、99元都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是提供那些為了搶廉價(jià)機(jī)票而涌進(jìn)的流量，其獲客成本遠(yuǎn)低于請(qǐng)任何主播。
“旺丁不旺財(cái)”
各大航司布局副業(yè)
不難發(fā)現(xiàn)，機(jī)票價(jià)格普遍縮水，乘飛機(jī)出行已經(jīng)不再是有錢(qián)人的專(zhuān)屬服務(wù)，出行方式的選擇更多取決于個(gè)人偏好。
在此前提下，據(jù)2024年和2025年初的數(shù)據(jù)，全國(guó)民航旅客吞吐量已經(jīng)恢復(fù)并超過(guò)疫情前的水平，客座率也在節(jié)節(jié)攀升。但“旺丁不旺財(cái)“的態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)，機(jī)票價(jià)格始終提不上來(lái)。據(jù)CADAS交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年至今國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的平均價(jià)格低于2024年同期水平，和2019年相比，波動(dòng)并不明顯。
圖源CADAS交通大數(shù)據(jù)
據(jù)航班管家2024年7月的數(shù)據(jù)，2024年暑期，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票不含稅均價(jià)787元，同比下降17％，比2019年還低1％；國(guó)際經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)2303元，同比下降25.37％，比2019年暑期跌了12.1％。
有媒體提出，機(jī)票價(jià)格上不去的原因主要來(lái)自高鐵的沖擊，同時(shí)疫情后，人們工作、生活方式也發(fā)生了不少變化，線(xiàn)上辦公、會(huì)議變得更加習(xí)以為常，商務(wù)差旅需求不斷收窄，因而民航公司不得不推出打折機(jī)票來(lái)引流，刺激消費(fèi)者。
以2025年春節(jié)假期后的機(jī)票價(jià)格為例，杭州、上海、北京、南京等城市出發(fā)飛成都的最低價(jià)格均保持在200元左右，成都出發(fā)昆明、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、?？诘榷聝r(jià)格也低至200多元；2024年五一小長(zhǎng)假后，海航廈門(mén)飛海口的機(jī)票更是低至75元，南航、廈航的機(jī)票也在100-200元區(qū)間波動(dòng)。?
（圖源/小紅書(shū)）
自2020年起，各大航司都在布局直播間。截止目前，基本各大航司均已開(kāi)設(shè)直播間，在直播間賣(mài)特價(jià)機(jī)票司空見(jiàn)慣，99元的機(jī)票引流早已不再是春秋專(zhuān)屬的營(yíng)銷(xiāo)手段。
除了在直播間賣(mài)機(jī)票，各大航司也在苦尋“副業(yè)”。南航直接開(kāi)了“南方航空環(huán)球購(gòu)”直播間，主要帶貨產(chǎn)品以高端美妝護(hù)膚品為主，海藍(lán)之謎、SK-II和雅詩(shī)蘭黛是其銷(xiāo)量Top3的商品品牌，價(jià)格更是能媲美羅永浩等一線(xiàn)主播的價(jià)格。
廈門(mén)航空則依托著多年積累“空中美食”的口碑，推出了廈航空廚直播間，售賣(mài)閩南本土特色小吃和優(yōu)選各地特產(chǎn)：從福建出港的廈航提供的“超級(jí)好呷堡”被網(wǎng)友視為超過(guò)賽百味，還有“比盒馬還好吃的香蕉蛋糕卷，比廈門(mén)本地還好吃的手工鳳梨酥，對(duì)標(biāo)線(xiàn)下奶茶店的各種果茶”……除了抖音，廈航在小紅書(shū)、淘寶等平臺(tái)也鋪開(kāi)矩陣，更是直接授權(quán)旗下空姐，打造了一批空姐IP，必要時(shí)這些網(wǎng)紅空姐也會(huì)被請(qǐng)到直播間當(dāng)主播。國(guó)航也不甘示弱，推出?"機(jī)票?+?酒店"?套餐。
反觀春秋航空，雖未明顯涉足直播副業(yè)，卻通過(guò)?"目的地實(shí)景直播""?隨心飛產(chǎn)品?"?深化主業(yè)生態(tài)，2024?年其?ancillary revenue（非票務(wù)收入）占比達(dá)?18%，這些不起眼的行李托運(yùn)、選座、客艙餐飲等輔助業(yè)務(wù)在2024年更是為春秋航空貢獻(xiàn)給了10.3億元收入，同比增長(zhǎng)14%，在總營(yíng)收中的占比提升至5.15%。從年報(bào)可知，2025年，春秋將持續(xù)踐行這種摳門(mén)省錢(qián)哲學(xué)，精細(xì)化成本管理。
春秋航空的成功，本質(zhì)是將航空出行從?"服務(wù)產(chǎn)品"?還原為?"運(yùn)輸工具"，用極致性?xún)r(jià)比收割價(jià)格敏感客群，在?"生存優(yōu)先"?的商業(yè)世界里，春秋航空的?"摳門(mén)哲學(xué)"?或許不是最優(yōu)解，卻是最貼合當(dāng)下消費(fèi)土壤的務(wù)實(shí)選擇。而當(dāng)行業(yè)集體困在?"價(jià)格?—?成本"?的循環(huán)里，誰(shuí)能率先跳出框架，重新定義航空出行的不可替代價(jià)值，誰(shuí)才能真正掌控未來(lái)。
