撰文 | 張 ? 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
智慧出行生態(tài)平臺T3出行攤上了大麻煩。
事情的起因是趙女士于6月12日在乘坐T3出行網(wǎng)約車時遭到了司機猥褻。根據(jù)趙女士描述，事發(fā)當(dāng)日，她在T3出行上打了一輛網(wǎng)約車，但上車后，司機借機擦拭車內(nèi)攝像頭，順勢將其拔除。然后將手伸向趙女士腿部左側(cè)，持續(xù)撫摸其臀部，但趙女士因為害怕遭到報復(fù)沒敢出聲。
下車后，趙女士毫不猶豫地選擇了報警。警方迅速展開調(diào)查并查明事實真相，最終對該司機處以行政拘留五日的處罰。
與此同時，趙女士也對T3出行進行了投訴。接到投訴后，T3出行“第一時間啟動安全專項工作組”并配合警方調(diào)查，對涉事司機進行了“永久封禁”處理，然而其賠償方案卻引發(fā)了巨大的爭議。
T3出行最初提出退還打車費用并賠償500元，在趙女士拒絕后，T3出行又提出賠償3000元，不過要簽署一份包含“不得向任何第三方透露該消息”、“不得向加害者及對方利害關(guān)系人要求其他賠償”等條款的協(xié)議。趙女士認為這一賠償方案實際上是“封口費”，于是拒絕簽署協(xié)議。
6月17日，趙女士將其遭遇在網(wǎng)絡(luò)上進行曝光，瞬間引發(fā)了廣泛關(guān)注，#女子稱遭司機猥褻T3想用3000元封口#、#被T3網(wǎng)約車司機猥褻當(dāng)事人發(fā)聲#等話題迅速登上了微博熱搜榜。
圖源：微博
趙女士表示，她會繼續(xù)通過法律途徑對司機提起民事訴訟，讓司機得到懲罰。也希望當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸部門和T3出行能夠重視起來，積極整頓網(wǎng)約車市場，清除行業(yè)內(nèi)不合規(guī)現(xiàn)象，盡全力保護乘客的出行安全。
“司機猥褻女乘客”事件不僅將T3出行的安全管理漏洞徹底暴露了出來，而且對其市場聲譽和品牌形象造成了難以估量的損失。此外，T3出行對于該事件的處理與善后也存在諸多不當(dāng)之處，導(dǎo)致用戶對其信任度大打折扣。
01.
T3出行深陷諸多爭議
2019年3月，中國第一汽車集團有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三大央企聯(lián)合阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共同投資97.6億元成立了T3出行。
背景強大的T3出行很快獲得了資本的青睞。2021年10月，T3出行獲得由中信集團、同程旅游、阿里巴巴、騰訊投資、鴻為資本等投資的77億元A輪融資；2023年7月，T3出行獲得由洪泰基金投資的數(shù)億元A+輪融資。
2024年6月，長城戰(zhàn)略咨詢發(fā)布的《中國獨角獸企業(yè)研究報告2024》顯示，T3出行估值已達到58億美元。截至2024年，T3出行的注冊用戶已超過2.6億。
然而在耀眼的光芒之下，T3出行早已深陷諸多爭議。
在消費者投訴平臺黑貓投訴上，關(guān)于T3出行的投訴量高達21711條，投訴原因涉及亂收費、不合理扣費、司機存在不文明行為以及客服推諉責(zé)任等方面，比如有多名用戶反映，T3出行存在預(yù)估費用偏差的情況，實際扣款金額遠遠高于乘車時軟件給出的大致區(qū)間。
最廣為用戶所詬病的是司機存在不文明行為。在小紅書、微博等社交媒體平臺上，有不少用戶曝光過T3出行司機的不良行為，包括在行車過程中抽煙、開窗吐痰等，完全不顧及車內(nèi)環(huán)境及乘客感受；還有的司機在駕駛時觀看直播或刷抖音，將行車安全拋之腦后；部分司機對待乘客態(tài)度惡劣，甚至出言辱罵等等。
但并非只有用戶對于T3出行表現(xiàn)出不滿，還有不少司機認為T3出行的判責(zé)機制和罰款制度存在嚴重問題。在黑貓投訴上，許多司機反映，在乘客主動取消訂單的情況下，T3出行仍判定司機責(zé)任并實施罰款。還有司機表示在訂單取消時未收到任何系統(tǒng)提示或聲音提醒，質(zhì)疑T3出行存在惡意克扣的行為。
與此同時，T3出行還因合規(guī)問題頻繁受到各地相關(guān)監(jiān)管部門的處罰。
比如2025年5月，國家網(wǎng)絡(luò)與信息安全信息通報中心發(fā)布通報，對65款移動應(yīng)用存在違法違規(guī)收集和使用個人信息的行為進行通報，其中T3出行是被通報出現(xiàn)問題最多的移動應(yīng)用之一。
2025年4月，常德市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊聯(lián)合多部門對曹操出行、T3出行等三家網(wǎng)約車平臺開展集中約談，直指平臺存在的違規(guī)經(jīng)營問題。
2022年5月，T3出行因涉嫌網(wǎng)約車平臺公司提供服務(wù)駕駛員未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》而收到24條行政處罰，罰款合計達36萬元。
種種跡象表現(xiàn)，“司機猥褻女乘客”事件的發(fā)生并非偶然，而是T3出行長期忽視安全管理、監(jiān)管機制形同虛設(shè)的必然結(jié)果。深陷諸多爭議，已使得T3出行的發(fā)展前景被蒙上一層厚厚的陰影。
02.
高管層“大換血”
為了應(yīng)對市場競爭及合規(guī)挑戰(zhàn)，T3出行的高級管理層進行了一場“大換血”。
2024年11月，T3出行主體公司的工商信息發(fā)生重大調(diào)整，注冊資本由52.8億元大幅增至約84.14億元，同時高級管理層也迎來深度重組，一汽系劉亦功卸任法人及董事長職務(wù)，由東風(fēng)系廖顯志正式接任。此外，趙海帆、任喆、唐騰等13人退出了董事或監(jiān)事之列，由柳長慶、張云霞、彭陶等12人接任。
據(jù)悉，新任董事長廖顯志為東風(fēng)汽車核心管理層成員，擁有近30年汽車行業(yè)財務(wù)與戰(zhàn)略管理經(jīng)驗，歷任東風(fēng)汽車預(yù)算管理部負責(zé)人、東風(fēng)本田財務(wù)部副部長及東風(fēng)汽車財務(wù)控制部副總經(jīng)理、財務(wù)控制部總經(jīng)理等要職。廖顯志履新T3出行，被外界解讀為T3出行的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)從一汽系轉(zhuǎn)移至東風(fēng)系手中。
盡管廖顯志成為了新任掌舵者，但T3出行的高級管理層仍呈現(xiàn)出“跨集團、多元化”的復(fù)雜局面，比如CEO崔大勇及董事柳長慶、盧志高等來自一汽集團，而董事彭陶、余東偉則來自長安汽車。這種跨集團領(lǐng)導(dǎo)模式，引發(fā)了外界對于T3出行的決策效率的質(zhì)疑。
事實上，跨集團領(lǐng)導(dǎo)模式在決策過程中往往會面臨諸多阻礙，尤其是不同集團的高管可能會從各自集團的利益出發(fā)，對T3出行的戰(zhàn)略方向和決策產(chǎn)生不同的看法與訴求，導(dǎo)致難以快速響應(yīng)市場變化。
戰(zhàn)略方向搖擺不定就是高級管理層動蕩的最直觀的后果。短短數(shù)年內(nèi)，T3出行的戰(zhàn)略方向經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)變，比如由最初的B2C網(wǎng)約車模式到接入聚合平臺；由聚焦AI大模型突然轉(zhuǎn)向“地面+空中網(wǎng)約車”；推行年輕化戰(zhàn)略，打造適配年輕人的超級APP，并推出“一鍵吃喝玩樂”“寵物專車”“定制車廂”“預(yù)約單派車”等功能；布局出行生態(tài)圈衍生業(yè)務(wù)，落地一站式維修維保、車生活平臺等；押注自動駕駛技術(shù)，成立國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟等等。戰(zhàn)略方向頻繁調(diào)整雖然反映了T3出行積極求變的意愿，但也暴露出高級管理層缺乏“長期主義”的問題。
還值得一提的是，從T3出行對于“司機猥褻女乘客”事件的處理與善后來看，“大換血”之后的高級管理層尚未實現(xiàn)有效協(xié)作，缺乏高效的決策和執(zhí)行機制。
03.
布局低空經(jīng)濟
2024年11月，T3出行高調(diào)宣布了“地空一體運營平臺”的藍圖，試圖借助“低空經(jīng)濟”實現(xiàn)彎道超車。
所謂低空經(jīng)濟主要是指垂直高度1000米或3000米以下，圍繞有人或無人駕駛航空器活動，產(chǎn)生的一種綜合性經(jīng)濟形態(tài)。
低空經(jīng)濟的發(fā)展前景是T3出行戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)變的主要原因，T3出行CEO崔大勇認為，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模超5000億元，2030年有望達2萬億元，當(dāng)下正是低空經(jīng)濟商業(yè)化探索的關(guān)鍵時期。T3出行積累的技術(shù)算法、能力與低空領(lǐng)域結(jié)合，能夠迅速打通交通接駁、城市觀光、應(yīng)急救援等系列地空一體場景，將催生“地面+空中網(wǎng)約車”的新業(yè)態(tài)。
不過，T3出行在布局低空經(jīng)濟的道路上，還面臨著諸多難以逾越的障礙。尤其是在技術(shù)層面，在飛行安全、續(xù)航能力、載重能力等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上，距離落地應(yīng)用還存在較大差距。盡管T3出行號稱是智慧出行生態(tài)平臺，但在低空經(jīng)濟領(lǐng)域缺乏足夠的技術(shù)積累和專業(yè)人才儲備，是其在發(fā)展低空經(jīng)濟過程中的主要短板。
此外，成本問題、法律法規(guī)和政策方面的限制同樣制約著T3出行發(fā)展低空經(jīng)濟的步伐。T3出行高調(diào)布局低空經(jīng)濟，在外界看來更像是講故事、畫大餅。相比之下，及時吸取以往惡性事件的經(jīng)驗教訓(xùn)，保護好乘客的出行安全，或許比發(fā)展低空經(jīng)濟更為緊迫和重要。
