撰文 | 許 ?蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
上海鳳凰交出了一份比預(yù)料中還差的財(cái)報(bào)。
上海鳳凰曾發(fā)布業(yè)績預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)2024年虧損1.2億元左右。到4月29日正式財(cái)報(bào)發(fā)布，上海鳳凰虧損額達(dá)到1.39億元。
有著百年歷史、在國內(nèi)可謂家喻戶曉的自行車品牌“鳳凰”，在騎行熱正火的當(dāng)下，緣何未能吃到紅利，反而衰落至此？
一、鳳凰落魄
上海鳳凰的業(yè)績危機(jī)，已非一朝一夕。
從營業(yè)收入來看，上海鳳凰近三年表現(xiàn)尚可，仍在增長軌道上。2022年-2024年，上海鳳凰的營收分別為16.1億元、17.39億元和21.92億元，其中，2024年同比實(shí)現(xiàn)26.03%的增長。
然而，從利潤來看，上海鳳凰近三年頗有些“活得苦哈哈”的味道。2024年上海鳳凰歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.39億元，同比下降407.09%。2023年上海鳳凰雖然處于盈利狀態(tài)，但是盈利4529.38萬元也并不算太高。而2022年其同樣處于虧損狀態(tài)，虧損額為3.08億元。
圖源：上海鳳凰財(cái)報(bào)
對于虧損原因，上海鳳凰曾在2024年業(yè)績預(yù)告中表示，2024年12月7日，天津愛賽克車業(yè)有限公司部分倉庫及廠房發(fā)生火災(zāi)事故，根據(jù)公司財(cái)務(wù)部門初步核算，本次火災(zāi)導(dǎo)致子公司天津愛賽克的存貨、固定資產(chǎn)和子公司天津天任車料有限公司的固定資產(chǎn)均存在一定損失。
4月28日，上海鳳凰召開會(huì)議審議通過《上海鳳凰關(guān)于處置火災(zāi)受損資產(chǎn)的議案》，擬對受火災(zāi)影響而無法使用的固定資產(chǎn)、存貨等予以報(bào)廢處置，賬面凈值合計(jì)金額為8215.86萬元。本次處置資產(chǎn)產(chǎn)生的損失全部計(jì)入營業(yè)外支出，合計(jì)減少公司2024年歸母凈利潤8215.86萬元，占2024年度經(jīng)審計(jì)歸母凈利潤的59.07%。
即便拋開火災(zāi)因素不看，上海鳳凰2024年依舊處于虧損狀態(tài)，這意味著其主業(yè)正面臨困境。
對于上海鳳凰，大眾可能不太熟悉，但提起鳳凰牌自行車，在中國可謂家喻戶曉。追溯鳳凰自行車的誕生，源于1897年中國第一家自行車車行“同昌車行”，距今已有128年，是中國少有的百年品牌。
上世紀(jì)80年代，“自行車、手表、縫紉機(jī)加收音機(jī)”被稱為“結(jié)婚三大件”，而自行車中，又以鳳凰、永久、飛鴿最為知名，不少“90后”可能是坐在鳳凰自行車的橫梁上長大的。
據(jù)稱，彼時(shí)的鳳凰自行車一輛售價(jià)就要150元，大概需要普通上班族不吃不喝半年才能買得起，也被稱作“洋車”，輝煌之時(shí)鳳凰營業(yè)收入曾占到上海市GDP的1.1%。
然而，就這樣一個(gè)曾經(jīng)的“奢侈品”，如今卻過得相當(dāng)艱難。
從收入構(gòu)成來看，上海鳳凰的大部分收入來自制造業(yè)，2024年這部分的收入為21.59億元，大多來自生產(chǎn)銷售自行車、助動(dòng)車、兩輪摩托車、童車、健身器材、自行車工業(yè)設(shè)備和模具，以及與上述產(chǎn)品有關(guān)的配套產(chǎn)品。
2024年，上海鳳凰賣出自行車1154.55萬輛，同比增長26.36%，但制造業(yè)毛利率僅為12.23%，比2023年還少了2.49個(gè)百分點(diǎn)?？芍^“干著苦活卻不掙錢”。
上海鳳凰的房地產(chǎn)租賃業(yè)、貿(mào)易業(yè)務(wù)的毛利率雖然有47.58%、100%，但收入僅為3258.72萬元、20.02萬元，且都處于下滑狀態(tài)，并不能對公司業(yè)績形成有力支撐。
圖源：上海鳳凰財(cái)報(bào)
二、老需求減弱，新需求抓不住
如今，大眾結(jié)婚時(shí)對“車”的需求仍然存在，只不過，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，需要的“車”從自行車變成了汽車。且隨著我國公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，出行變得便利，對自行車的需求自然也進(jìn)一步減弱。
在大眾對自行車的需求本就已弱化的同時(shí)，共享單車的崛起更是讓自行車企業(yè)的生存變得愈發(fā)艱難。
2016年下半年，TMT領(lǐng)域最瘋狂的資本游戲聚焦到了共享單車上，創(chuàng)業(yè)潮從上海、北京等一線城市掀起，在資本的助推下迅速席卷全國。熱潮之下，大眾的日常短途出行完全可以用共享單車予以滿足，也使得捷安特等傳統(tǒng)自行車廠受到巨大沖擊。
不過，由于共享單車企業(yè)并不直接介入自行車生產(chǎn)，而是大多通過代工方式采買車輛進(jìn)行投放。龐大的代工需求下，上海鳳凰拿下了ofo出海計(jì)劃中海外訂單，負(fù)責(zé)生產(chǎn)硅谷、倫敦的共享單車。
這也使得上海鳳凰等自行車企業(yè)迎來了難得的春天，業(yè)績回春，2016年，上海鳳凰營收上漲36.76%至6.3億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤暴漲1346.55%至5288.61萬元；2017年，上海鳳凰營收同比增長126.63%達(dá)到14.28億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤進(jìn)一步提升至7682.41萬元。
然而，共享單車短暫的熱潮像潮水一般褪去后，很多共享單車成了路邊堆放的垃圾，共享單車企業(yè)們自顧不暇，支付不起供應(yīng)商的合作款項(xiàng)，甚至無力退還用戶押金。上海鳳凰也被ofo支付拖欠貨款6815.11萬元，雙方因此對簿公堂。
共享單車的創(chuàng)業(yè)熱潮雖過，哈啰共享單車、?美團(tuán)單車、?滴滴青桔等品牌仍存，大眾購買自行車的需求仍然未能恢復(fù)。
不過，在近幾年，自行車企業(yè)們又迎來了“第二春”。疫情影響下，戶外運(yùn)動(dòng)需求激增，全球自行車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，城市白領(lǐng)與中產(chǎn)間掀起“騎行熱”，公路自行車一度供不應(yīng)求。
人們對自行車的需求點(diǎn)從出行代步演變?yōu)榻】?、社交、娛樂等，對自行車的功能性和專業(yè)性要求逐步提升，對于騎乘體驗(yàn)感、質(zhì)量可靠度甚至零部件的重量都有更嚴(yán)苛的要求，也愿意因?yàn)閷I(yè)功能給公路車、山地車等高價(jià)自行車買單，國內(nèi)市場自行車的消費(fèi)重心向中高端方向轉(zhuǎn)移。
根據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)披露數(shù)據(jù)，2023年，自行車中高端化趨勢明顯，千元以上自行車產(chǎn)量達(dá)1215萬輛，同比增長15.1%；高端運(yùn)動(dòng)型自行車銷量增長超10%，尤其是碟剎公路自行車成為市場主流。
“作為老牌自行車企業(yè)，上海鳳凰一直都有公路車，大規(guī)模投入市場是在2020年左右?！睋?jù)上海鳳凰相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2020年，上海鳳凰在研發(fā)上開始大規(guī)模地布局以公路車、山地車為主的騎行類產(chǎn)品。
然而，鳳凰自行車經(jīng)歷早期的輝煌后，在低端舒適區(qū)待了太久，留在大眾中的印象是經(jīng)摔耐用、價(jià)格低廉，從品牌聲譽(yù)到技術(shù)品質(zhì)，在中高端領(lǐng)域的形象都沒有建立起來，并沒有吃到這一波騎行熱的紅利。
三、能否改命？
上海鳳凰想要改變。近年來，上海鳳凰加快了向中高端轉(zhuǎn)型的步伐，加大對山地車、公路車車型的開發(fā)，以鏈接新的消費(fèi)需求。
上海鳳凰財(cái)報(bào)顯示，其研發(fā)人員的數(shù)量從2023年的156人增加到了209人，研發(fā)人員在公司總?cè)藬?shù)中的占比從9.94%提高到了13.17%，研發(fā)服用從2023年的1863.6萬元增加至2265.06萬元。
圖源：上海鳳凰財(cái)報(bào)
2020年，上海鳳凰在主品牌“鳳凰”后，推出第一個(gè)子品牌“FNIX（菲尼仕）”，意為“Find New Idea X”——尋找新的理念和想法。FNIX瞄準(zhǔn)高端產(chǎn)品線，率先在電商渠道開店，以線上線下結(jié)合的方式來觸達(dá)用戶。
據(jù)鳳凰自行車運(yùn)動(dòng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人揭由坤介紹，F(xiàn)NIX的目標(biāo)用戶群體是高收入家庭的青少年孩子，定價(jià)并不算高，主力價(jià)格帶在1500-3500元，“青少年人群是具備可成長性的，著重在做未來潛力客戶的品牌培養(yǎng)”。
在營銷上，F(xiàn)NIX有了更為年輕化的舉措。比如，加快抖音、小紅書布局，找博主種草背書；拓展直播網(wǎng)紅、流量經(jīng)濟(jì)的新電商模式，找李佳琦、蜜蜂驚喜社、陳潔kiki等主播帶貨；推出游戲“英雄聯(lián)盟“IP聯(lián)名款產(chǎn)品；等等。
同時(shí)，上海鳳凰加大對專業(yè)騎行圈的滲透，通過贊助“環(huán)上?！ば鲁亲孕熊囐悺币约俺修k2024年“鳳凰杯”自行車騎行趣味挑戰(zhàn)賽、2024“鳳凰杯”上海灣區(qū)自行車定向賽等賽事的方式，打造鳳凰、FNIX在專業(yè)騎行圈的影響力。
2025年3月，鳳凰FNIX（菲尼仕）還冠名簽約中國職業(yè)公路自行車領(lǐng)域職業(yè)車隊(duì)恒翔洲際自行車隊(duì)，全程為車隊(duì)提供賽車、裝備和品牌傳播服務(wù)，進(jìn)軍自行車專業(yè)競技領(lǐng)域。
DoNews在淘寶FNIX菲尼仕旗艦店內(nèi)看到，截止5月12日14點(diǎn)22分，該店共有13款山地車、公路車在售，其中，銷量最高的為一款券后價(jià)1299元的山地車，顯示歷史成交2000+單；店內(nèi)售價(jià)最高的FNIX菲尼仕2025新款SR500碳纖維前叉油壓碟剎彎把競速公路自行車，原價(jià)4999元、券后價(jià)3999元，還未開單。
圖源：淘寶FNIX菲尼仕旗艦店
當(dāng)下的上海鳳凰，不再甘于吃老本，試圖在年輕人、專業(yè)騎行圈、中高端領(lǐng)域中打開聲量。但自行車中高端領(lǐng)域，品牌琳瑯滿目，Specialized（閃電）、Trek（崔克）、Cannondale（佳能戴爾）、Cervelo（賽維羅）、Santa Cruz（圣克魯茲）、Giant（捷安特）、Yeti（野地雪人）等，都是其探索中高端市場路上的阻力。
“鳳凰”要涅槃重生，必經(jīng)歷巨大苦痛。
