撰文 | 許 ?蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | 圖蟲創(chuàng)意
“過去的一年里，行業(yè)、公司和我個(gè)人都經(jīng)歷了巨大的考驗(yàn)與嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”在2024年財(cái)報(bào)《致股東的一封信》中，愛瑪科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張劍直言不諱地談到。
這一定程度上，揭示了愛瑪在2024年面臨的經(jīng)營(yíng)困境：業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)緩慢近乎停滯。同時(shí)，愛瑪?shù)匿N售主力電動(dòng)自行車、電動(dòng)兩輪摩托車的銷量都出現(xiàn)了一定程度地下滑。
這在注重企業(yè)成長(zhǎng)性的資本市場(chǎng)，顯然并不是一個(gè)好的征兆。雖然在利潤(rùn)上，2024年愛瑪實(shí)現(xiàn)了對(duì)老對(duì)手雅迪的超越，但兩大龍頭企業(yè)尚且不好過，電動(dòng)兩輪車行業(yè)發(fā)展面臨的“天花板”顯而易見。
近期，愛瑪發(fā)布2025年一季度報(bào)，業(yè)績(jī)重回雙位數(shù)增長(zhǎng)。其中，營(yíng)業(yè)收入為62.32億元，同比增長(zhǎng)25.82%；歸母凈利潤(rùn)為6.05億元，同比增長(zhǎng)25.12%。
但在行業(yè)整體承壓的背景下，愛瑪2025年全年能不能繼續(xù)保持好的增長(zhǎng)，答案充滿不確定性。
一、增長(zhǎng)危機(jī)
愛瑪?shù)脑鲩L(zhǎng)危機(jī)，直觀呈現(xiàn)在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上：2024年，愛瑪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收216.06億元，同比增長(zhǎng)2.71%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)19.88億元，同比增長(zhǎng)5.68%。
圖源：愛瑪科技2024年財(cái)報(bào)
愛瑪主營(yíng)電動(dòng)兩輪車、三輪車的研發(fā)與制造。從收入構(gòu)成來看，電動(dòng)兩輪車是愛瑪絕對(duì)的業(yè)績(jī)主力軍。2024年，愛瑪電動(dòng)自行車和電動(dòng)兩輪摩托車合計(jì)帶來收入182.51億元，占營(yíng)收的84.47%。
圖源：愛瑪科技2024年財(cái)報(bào)
整個(gè)2024年，占愛瑪營(yíng)收比重最大的電動(dòng)自行車收入130.37億元，僅同比微增1.5%；電動(dòng)兩輪摩托車更是同比下滑10.2%，收入降至52.14億元；電動(dòng)三輪車雖然有36.07%的同比增速，但收入19.52億元僅占愛瑪營(yíng)收的9.03%。
更為嚴(yán)峻的是，這并不是愛瑪業(yè)績(jī)首次面臨增長(zhǎng)困境。2023年，愛瑪營(yíng)收為210.36億元，同比僅增長(zhǎng)1.12%，落后于2021年、2022年的19.33%、35.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為18.81億元，增速更是微弱，僅有0.41%，而2021年、2022年的同比增速分別為10.94%、182.14%。
無怪乎張劍會(huì)在《致股東的一封信》中提到，“考驗(yàn)是最為客觀的度量衡、挑戰(zhàn)是最高級(jí)別的成長(zhǎng)禮，企業(yè)和我個(gè)人都在挑戰(zhàn)和考驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)了成長(zhǎng)與跨越。”畢竟，對(duì)比起2023年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2024年愛瑪取得的業(yè)績(jī)已經(jīng)能夠稱得上是進(jìn)步。
整個(gè)2024年，為了推動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，愛瑪可以說相當(dāng)努力。
在產(chǎn)品品類方面，愛瑪重構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出女性時(shí)尚、高端旗艦、復(fù)古潮流、鄉(xiāng)鎮(zhèn)大眾及國(guó)際市場(chǎng)等多個(gè)戰(zhàn)略新品；并推行“單品旗艦”策略，圍繞核心品類打造標(biāo)桿產(chǎn)品，利用高端配置、智能化技術(shù)打造產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，愛瑪進(jìn)行產(chǎn)品降本增效，推進(jìn)CBB（共享技術(shù)模塊）平臺(tái)化開發(fā)策略，推進(jìn)“造車平臺(tái)化”，通過零部件標(biāo)準(zhǔn)化和集中采購(gòu)，提高成本管控能力和產(chǎn)品的一致性與穩(wěn)定性；并優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，通過精簡(jiǎn)SCU與低效SKU，減少配置的復(fù)雜性，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率，降低倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)營(yíng)成本。降本增效后，愛瑪主營(yíng)產(chǎn)品毛利率17.76%，同比提升1.38個(gè)百分點(diǎn)。
此外，愛瑪積極進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，聚焦印尼、越南等東南亞核心市場(chǎng)，推進(jìn)本地化運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化海外產(chǎn)品矩陣，提升產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
不過，系列舉措并沒有讓愛瑪?shù)碾妱?dòng)兩輪車賣出去更多。2024年，愛瑪電動(dòng)自行車和電動(dòng)兩輪摩托車合計(jì)賣出990.54萬臺(tái)，比2023年的1028.96萬臺(tái)少賣了38.42萬臺(tái)。
圖源：愛瑪科技2024年財(cái)報(bào)
值得注意的是，2023年，愛瑪?shù)碾妱?dòng)兩輪車銷量就已在下滑，比2022年少賣了21.69萬臺(tái)。由此來看，愛瑪面臨的發(fā)展形勢(shì)比以前更加嚴(yán)峻了。
二、行業(yè)承壓
愛瑪增長(zhǎng)承壓，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們表現(xiàn)又如何呢？
據(jù)DoNews不完全統(tǒng)計(jì)，目前在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)上市的電動(dòng)兩輪車企業(yè)有愛瑪科技、雅迪控股、新日股份、九號(hào)公司、綠源集團(tuán)控股幾家。
同為電動(dòng)兩輪車頭部企業(yè)，也是愛瑪?shù)淖畲蟾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雅迪在2024年實(shí)現(xiàn)收入282.36億元，同比減少約18.8%；公司擁有人應(yīng)占利潤(rùn)12.72億元，不及愛瑪?shù)?9.88億元，同比下降幅度更是高達(dá)約51.8%。銷量上，雅迪電動(dòng)踏板車的銷量從2023年的約496萬臺(tái)下降約20.7%至2024年的約393.1萬臺(tái)，電動(dòng)自行車的銷量從2023年的約1156.1萬臺(tái)下降約21.4%至2024年的約908.9萬臺(tái)?？雌饋?，雅迪承受著比愛瑪更大的增長(zhǎng)壓力。
規(guī)模更小的新日股份、綠源集團(tuán)控股2024年業(yè)績(jī)也不容樂觀。其中，新日股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收35.11億元，同比下降14.49%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2562.46萬元，同比下降70.88%。綠源集團(tuán)控股營(yíng)收為50.72億元，同比減少約0.2%；年內(nèi)溢利為1.16億元，同比下降約20.3%。
九號(hào)公司算是行業(yè)中的特例，2024年其實(shí)現(xiàn)營(yíng)收141.96億元，同比增長(zhǎng)38.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)10.84億元，同比增長(zhǎng)81.29%。在國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，九號(hào)公司在年輕消費(fèi)群體中表現(xiàn)突出，其產(chǎn)品已成為當(dāng)下年輕人追趕潮流的首選品牌之一。截止2025年3月10日，九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)出貨量超過600萬臺(tái)，成為行業(yè)最快達(dá)成這一目標(biāo)的企業(yè)。
制圖：DoNews
對(duì)比電動(dòng)兩輪車平均售價(jià)來看，九號(hào)公司2024年電動(dòng)兩輪車銷量為259.89萬臺(tái)，帶來收入72.11億元，平均每臺(tái)售價(jià)約2775元，明顯高于愛瑪?shù)木鶅r(jià)約1842元和雅迪的均價(jià)約1485元。
電動(dòng)兩輪車行業(yè)整體增長(zhǎng)承壓背后，是我國(guó)日漸飽和的市場(chǎng)和不斷提高的安全標(biāo)準(zhǔn)帶來的巨大挑戰(zhàn)。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底我國(guó)的電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)保有量已高達(dá)4億輛，如果以全國(guó)家庭戶數(shù)計(jì)算，幾乎每五戶家庭就擁有四輛電動(dòng)車。電動(dòng)兩輪車行業(yè)開始進(jìn)入產(chǎn)能過剩時(shí)代。
此外，受2024年年初特大安全事故的影響，《電動(dòng)車電氣安全要求》被緊急推出，其中強(qiáng)制淘汰超標(biāo)車型的要求對(duì)電動(dòng)兩輪車車企造成了巨大沖擊，車企急于清理庫(kù)存，并不惜大打價(jià)格戰(zhàn)，由此對(duì)業(yè)績(jī)?cè)斐韶?fù)面影響。
三、需要變革
生存壓力面前，愛瑪啟動(dòng)了變革之戰(zhàn)。
張劍表示，在過去的一年里，公司在文化、戰(zhàn)略、組織、運(yùn)營(yíng)、管理等多個(gè)方面推動(dòng)變革。在他看來，電動(dòng)兩輪車行業(yè)未來的發(fā)展主要有三個(gè)特點(diǎn)：一是電動(dòng)兩輪車全面智能化、生態(tài)化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代已經(jīng)到來；二是出海已成為企業(yè)重要且無可回避的戰(zhàn)略；三是AIGC（人工智能生成內(nèi)容）將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)產(chǎn)生持續(xù)深遠(yuǎn)的影響。
而愛瑪也在朝著張劍認(rèn)定的發(fā)展方向努力。
在出海上，愛瑪已在印尼建立了百余家線下門店，本地化工廠建成并投入生產(chǎn)；越南市場(chǎng)方面，愛瑪已與多家經(jīng)銷商達(dá)成合作關(guān)系；歐美及其他市場(chǎng)方面，愛瑪積極參加各類展會(huì)并推出面向北美市場(chǎng)的E-bike新品（Santa Monica、劍齒虎等），增強(qiáng)品牌在歐美市場(chǎng)的曝光度；在歐洲、拉美、中東等市場(chǎng)也逐步完善分銷代理體系。
另外，像四輪電動(dòng)車一樣，愛瑪正在強(qiáng)化產(chǎn)品的智能化水平，推出接入鴻蒙智聯(lián)生態(tài)的智能電動(dòng)車，搭載AI語音交互、遠(yuǎn)程控制等功能模塊，優(yōu)化智能騎行體驗(yàn)。以期為電動(dòng)兩輪車添加更多溢價(jià)空間，從而推動(dòng)產(chǎn)品的高端化、智能化升級(jí)，進(jìn)而推動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
然而，智能化是否是電動(dòng)兩輪車用戶的剛需，目前還是“仁者見仁，智者見智”。高端化上，愛瑪?shù)母叨嘶A(chǔ)暫時(shí)還無法與九號(hào)、小牛這類一開始就專注高端市場(chǎng)的品牌相比。
當(dāng)前，愛瑪?shù)入妱?dòng)兩輪車企業(yè)更迫切需要解決的，是滿足政府不斷提高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
近日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)主要修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試的技術(shù)要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”，進(jìn)一步明確了待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測(cè)試條件。同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)新增底部撞擊測(cè)試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力；新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸。
長(zhǎng)期以來，影響電動(dòng)兩輪車發(fā)展首當(dāng)其沖的就是電池問題，一方面，電池易燃易爆帶來安全隱患，電動(dòng)車電池被限制帶進(jìn)電梯、家中，但仍有人抱著僥幸心理引發(fā)悲劇，降低了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)兩輪車的需求；另一方面，電池續(xù)航虛標(biāo)問題也在勸退部分消費(fèi)者。
在貴州省東北部某縣城做了五六年美團(tuán)外賣配送員的張一（化名）告訴DoNews，到目前為止他已經(jīng)換了不同品牌的電動(dòng)車四五輛，而原因大多是因?yàn)殡姵夭恍?，“基本上都有續(xù)航虛標(biāo)的問題，使用一段時(shí)間后續(xù)航衰減厲害，沒辦法滿足使用需求。”
張一說，他有段時(shí)間用兩輛電動(dòng)車輪流跑外賣，但縣城公共充電樁沒那么多，辦公點(diǎn)的充電口使用的人多，也不是隨時(shí)能滿足充電需求，放一輛車在家中充電一是停車地方?jīng)]那么大、二是從縣城跑回位于縣城邊緣的家中換車也很耽誤時(shí)間。
在《電動(dòng)車電氣安全要求》實(shí)施后，張一選擇賣掉手里的電動(dòng)車，買了一輛燃油摩托車。“手里的這輛電動(dòng)車?yán)m(xù)航不行了，合格證也不合格，不符合現(xiàn)在的規(guī)定了?！备挠萌加湍ν熊嚭?，張一的用車成本甚至降低了，“以前用電動(dòng)車跑，每個(gè)月要花300元左右租電瓶，公司補(bǔ)貼100元；現(xiàn)在燃油摩托車一個(gè)月加油300元左右，公司補(bǔ)貼300元?！?/p>
在日漸加重的生存壓力面前，電動(dòng)兩輪車行業(yè)更需要一場(chǎng)切實(shí)改變產(chǎn)品品質(zhì)的變革。
可以看到的是，在電池方面，雅迪投注了比較大的心血，除了成功開發(fā)石墨烯電池外，還在2023年發(fā)布了其第一代鈉離子電池「極鈉1號(hào)」，并在2025年1月初推出首款可量產(chǎn)的鈉離子電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車。
而愛瑪表示，在電池方面，持續(xù)推進(jìn)鉛酸電池、鋰電池、鈉電池的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，2024年，推出智能溫控定時(shí)充電器，具備智能溫控、多段定時(shí)及安全防護(hù)功能，適應(yīng)不同環(huán)境與工況，提高充電安全性并延長(zhǎng)電池壽命。
但變革并非一朝一夕完成，等待愛瑪們的未來，依然是沉重的。
