撰文 | 曹雙濤
編輯 | 楊博丞
題圖 | 賽力斯
剛剛過去的2024年，是新能源汽車值得載入史冊(cè)的一年。
這一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為全球首個(gè)新能源汽車年產(chǎn)千萬輛的國(guó)家。新能源汽車滲透率繼7月首次突破50%大關(guān)后，連續(xù)5個(gè)月保持50%以上。“油電之爭(zhēng)”結(jié)局已定，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)迎來歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
但隨著行業(yè)進(jìn)入周期性洗牌階段，傳統(tǒng)豪車燃油車品牌在華市場(chǎng)失守、合資車品牌銷量下滑、部分新勢(shì)力品牌或業(yè)務(wù)停擺或淹沒在歷史的長(zhǎng)河中。
與之形成鮮明對(duì)比的則是，2024年問界M9全年單車交付15萬輛，持續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)50萬元級(jí)豪華車型銷冠。問界新M7全年累計(jì)交付近20萬輛，成為2024年新勢(shì)力車型年度銷冠，再創(chuàng)中國(guó)新能源豪華品牌新紀(jì)錄。問界新M5、新M7、M9銷量勢(shì)能的爆發(fā)，讓賽力斯2024年全年新能源汽車銷量同比暴漲180%至42.69萬輛，超額完成年度銷售目標(biāo)。
另?yè)?jù)賽力斯發(fā)布的2024年Q3財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收同比和歸母凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)539.24%和276.02%，分別至1066億元和40.38億元。其已經(jīng)成為全球市場(chǎng)上第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。在28個(gè)月下線40萬輛的基礎(chǔ)上，未來三年賽力斯新能源汽車將朝著實(shí)現(xiàn)百萬量級(jí)目標(biāo)繼續(xù)前進(jìn)。
圖源：百度（賽力斯財(cái)報(bào)）
以“全心全意為用戶服務(wù)”宗旨，將服務(wù)意識(shí)貫穿到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)全流程當(dāng)中，為用戶提供全生命周期的關(guān)愛服務(wù)和用車體驗(yàn)；與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，完善智能戰(zhàn)略生態(tài)，以智慧重塑豪華；以自研技術(shù)構(gòu)造優(yōu)勢(shì)壁壘，打造高護(hù)城河；以智慧工廠提升產(chǎn)能保證整車超高安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，形成快速交付能力；正是2024年賽力斯成為自主豪車新標(biāo)桿風(fēng)向標(biāo)的關(guān)鍵。
在新年內(nèi)部信中，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海表示，問界M9錨定豪華車銷量持續(xù)第一。隨著2025年新能源汽車行業(yè)洗牌加劇，賽力斯何以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？
一、交付僅是一環(huán)，服務(wù)貫穿全流程
不管是德國(guó)的奔馳，英國(guó)的勞斯萊斯，美國(guó)的林肯，還是意大利的阿爾法·羅密歐，這些豪華品牌或有著百年歷史或有著獨(dú)一無二的品牌故事，或有著人無我有的技術(shù)壁壘以及人有我優(yōu)的產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，才將輝煌持續(xù)延續(xù)。
雖然海外豪華汽車品牌為國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌探索豪車之路提供了參考，但任何事物的發(fā)展從來都是不走直線走曲線，讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌探索豪華之路依然任重道遠(yuǎn)。
即使面對(duì)上述壓力，在賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海提出的“做高端智能電動(dòng)汽車，堅(jiān)持兩個(gè)全心全意：全心全意為用戶服務(wù)，全心全意與伙伴合作”戰(zhàn)略指引下。賽力斯仍突破重重阻力，圍繞用戶建立高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程體系。
某區(qū)域問界一線銷售張明（化名）表示，廠家通過完善的服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的高質(zhì)量服務(wù)。從電話邀約試駕到門店接待，從車型介紹到車輛交付，再到事故處理和售后，廠家定期組織員工培訓(xùn)和考核，保證服務(wù)統(tǒng)一且專業(yè)。
比如說，門店提供免費(fèi)上門試駕服務(wù)，免費(fèi)洗車、充電、手機(jī)貼膜、咖啡小吃等一站式服務(wù)，定期舉辦車主答謝活動(dòng)，及時(shí)收集車主反饋。交付只是開始，服務(wù)永無止境。
張明的話在問界M9車主劉芳（化名）這里得到進(jìn)一步證實(shí)，劉芳表示，2024年她駕駛的問界M9和其他車輛發(fā)生碰撞后，盡管已是凌晨?jī)扇c(diǎn)且距離最近的問界中心有100多公里，但售后工作人員仍快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)要求免費(fèi)將車輛拖回她居住地的問界中心，拖車距離達(dá)到兩三百公里。
且售后考慮到深夜她帶著孩子在陌生城市打車不方便和不安全，不僅免費(fèi)送她到酒店，還報(bào)銷返程車費(fèi)。維修期間售后全程告知進(jìn)展，并提供臨時(shí)代步車。被問界服務(wù)感動(dòng)的劉芳，又為愛人再次訂購(gòu)問界M9。
類似這些暖心服務(wù)在我們問界車友群中還有很多，如有問界新M7車主在西藏羌塘無人區(qū)因道路問題發(fā)生爆胎后，即使烏魯木齊的AITO問界中心距離車主事故地有1300多公里，但他們?nèi)匀粸檐囍魈峁┟赓M(fèi)拖車服務(wù)。
情緒價(jià)值被拉滿的問界車主對(duì)問界服務(wù)的高度認(rèn)可，正幫助賽力斯形成兩條長(zhǎng)期且可持續(xù)的正向循環(huán)之路。一條路徑為：老車主推薦→新車主購(gòu)車→新車主繼續(xù)推薦→問界各地區(qū)車友會(huì)隊(duì)伍規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大→車友會(huì)舉辦各種活動(dòng)實(shí)現(xiàn)資源共享，吸引更多車主加入，更能提高銷售轉(zhuǎn)化率和問界高端豪華品牌影響力。
另一條路徑則是，新能源汽車朝著智能化方向發(fā)展已是不可逆趨勢(shì)。賽力斯及時(shí)收集車主反饋意見→不斷優(yōu)化和改進(jìn)相關(guān)功能→車主滿意率持續(xù)提高→始終保持高競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。當(dāng)兩條路相交后，這不僅讓2024年問界銷量再度刷新紀(jì)錄，已實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的賽力斯規(guī)模效應(yīng)將繼續(xù)放大。
圖源：華西證券
賽力斯圍繞用戶體驗(yàn)和渠道升級(jí)投入更多資本，將讓賽力斯走向高端化+規(guī)?；恼蛴h(huán)。即：始終保持車輛高競(jìng)爭(zhēng)力、豪華高端影響力持續(xù)擴(kuò)大→銷量持續(xù)走高→規(guī)模效應(yīng)繼續(xù)放大→服務(wù)體驗(yàn)和渠道持續(xù)升級(jí)→車主滿意度和黏性不斷提高，建立其他品牌無可替代的高端豪華形象。
二、賽力斯和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，智慧重塑豪華
問界車主除對(duì)賽力斯服務(wù)高度認(rèn)可，對(duì)問界智駕也愈發(fā)表現(xiàn)出從“怕開到敢開再到要開”的過程，甚至很多車主都已離不開智駕。問界新M7車主曹陽(yáng)表示，初次試駕看到試駕人員開啟新M7的智駕功能，雖然心中有些擔(dān)心，但因?qū)惲λ购腿A為的高度信任，最終決定訂購(gòu)一輛問界新M7。
提車一周后，完全放心使用新M7的智駕功能。兩三個(gè)月后，更是習(xí)慣新M7帶來的高科技體驗(yàn)和高階智駕帶來的便利。隨著愛人同樣習(xí)慣新M7的高科技體驗(yàn)，夫妻二人直接把在車庫(kù)中閑置的燃油車賣給二手車商，再購(gòu)置一輛問界新M7。
如曹陽(yáng)所言，當(dāng)前各大新能源車企比拼智能化、高階智駕的背后，本質(zhì)上在于用戶對(duì)某輛車的智能化體驗(yàn)一旦養(yǎng)成后續(xù)很難改變，這點(diǎn)從智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)按鍵式手機(jī)的替代已能得到證實(shí)。當(dāng)用戶行為不可逆后，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈盈利模式和豪華標(biāo)準(zhǔn)迎來重構(gòu)。
汽車出行1.0時(shí)代，歐美日韓燃油車車企定義的豪華，通過提高質(zhì)量控制和高效供應(yīng)鏈管理，提高汽車生產(chǎn)效率，并通過持續(xù)性地講述品牌故事來定義燃油車時(shí)代的豪華。汽車價(jià)值鏈?zhǔn)杖?原有依靠產(chǎn)品硬件收入+銷售服務(wù)收入。全球奢侈品意見領(lǐng)袖之一的Daniel Langer多次反復(fù)強(qiáng)調(diào)，奢侈品行業(yè)中，品牌故事遠(yuǎn)比產(chǎn)品更加重要。
圖源：Automobility Ltd
由中國(guó)新能源車企引領(lǐng)的汽車出行2.0時(shí)代，豪華建立在以用戶為中心座艙體驗(yàn)的汽車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的功能和技術(shù)，以優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車聚合車輛和用戶數(shù)據(jù)的能力。簡(jiǎn)單來說就是，電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)，智能化是電動(dòng)化的靈魂，智電融合發(fā)展才能走得通，智慧重塑豪華。
圖源：Automobility Ltd
以賽力斯為例，作為華為智選車業(yè)務(wù)合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的合作伙伴，賽力斯的長(zhǎng)板和優(yōu)勢(shì)在整車制造及對(duì)車的理解，華為的長(zhǎng)板和優(yōu)勢(shì)在ICT領(lǐng)域以及對(duì)終端用戶的理解，軟件實(shí)力全球領(lǐng)先。雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，開創(chuàng)整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界合作的全新典范，這正是2024年問界銷量勢(shì)能爆發(fā)、問界M9錨定豪華車銷量TOP1的原因。隨著雙方將戰(zhàn)略合作升級(jí)為“業(yè)務(wù)合作+股權(quán)合作”，將進(jìn)一步夯實(shí)雙方合作關(guān)系的可持續(xù)性。
圖源：華西證券
除來自華為強(qiáng)勢(shì)賦能外，賽力斯同樣在持續(xù)加大研發(fā)投入，持續(xù)拓寬拓深護(hù)城河。一方面，賽力斯自主創(chuàng)新打造出具備持續(xù)進(jìn)化能力的超級(jí)智能整車平臺(tái)——賽力斯魔方平臺(tái)，以“智能安全、多元?jiǎng)恿?、百變空間、智慧引領(lǐng)”為核心特征，實(shí)現(xiàn)安全、動(dòng)力、底盤、軟件跨域融合，為用戶提供“好開、好用、超安全”的用車體驗(yàn)。賽力斯魔方平臺(tái)作為行業(yè)率先可以兼容超增、純電、超混三種新能源動(dòng)力形式的汽車平臺(tái)，通過多技術(shù)路線并行，帶給用戶更加豐富的出行選擇。
另一方面，2016年至2024年賽力斯通過技術(shù)創(chuàng)新不斷迭代增程系統(tǒng)。目前全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu)”和“RoboREX智能控制技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)智能能量管理，綜合油耗降低15%，增程器噪音感知降低90%，效率超過3.6kWh/L。賽力斯增程器業(yè)務(wù)已與12家行業(yè)伙伴合作，2024年搭載量突破47萬，獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。
堅(jiān)持軟件定義汽車，自主掌握汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，以安全為底座，以智慧重塑豪華，探索“傳統(tǒng)豪華+科技豪華”的“新豪華”理念，賽力斯以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)品牌持續(xù)向上。
三、工廠智能化及供應(yīng)鏈集成化、集聚化
新能源汽車的智能化不單單是用戶使用的智能化，而是整個(gè)研發(fā)生產(chǎn)流程的綠色化、智能化、高端化。以“汽車產(chǎn)業(yè)大腦”生態(tài)下的全球標(biāo)桿級(jí)智慧工廠——賽力斯超級(jí)工廠為例，該工廠全面打造核心自主數(shù)字底座，應(yīng)用智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)設(shè)備、數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，智能機(jī)器人數(shù)量超3000臺(tái)，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，全流程質(zhì)量自動(dòng)化，率先應(yīng)用萬噸級(jí)一體化壓鑄技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“柔性化、透明化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化”造車。
當(dāng)前各大新能源車企比拼智能化工廠的背后，一方面，復(fù)用同套電子電氣架構(gòu)不僅能幫助車企提高生產(chǎn)效率，降低研發(fā)成本，減少生產(chǎn)過程中的復(fù)雜性，提高零部件的兼容性和維修便利性。且通過架構(gòu)復(fù)用，車企能更快響應(yīng)市場(chǎng)需求，打造更多爆款車型，形成多樣化的產(chǎn)品線。
另一方面，不管燃油車時(shí)代或是新能源汽車時(shí)代，車輛的高品質(zhì)和高安全是車企生存的底線。精密的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備、高效的數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，可確保每一輛車都符合高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)要求。如賽力斯超級(jí)工廠率先應(yīng)用萬噸級(jí)超級(jí)智能壓鑄單元，有效實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)、輕量化、高安全性，可將87個(gè)零件集成為1個(gè)零件，減重28%，將222個(gè)零件集成化為10個(gè)，焊接點(diǎn)減少1440個(gè)，有效提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
當(dāng)然，超級(jí)工廠的打造也需對(duì)供應(yīng)鏈不斷創(chuàng)新。如賽力斯作為“鏈主”企業(yè)，積極推進(jìn)供應(yīng)鏈“集成化”和“集聚化”，創(chuàng)新打造“廠中廠”。
賽力斯與合作伙伴共同構(gòu)建以智能電動(dòng)汽車為核心、萬物互聯(lián)共生共榮的汽車生態(tài)體系，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域集聚了一大批上下游企業(yè)，形成了以智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目為配套的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這種集聚效應(yīng)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力。
目前賽力斯構(gòu)建了以與華為跨界合作為核心，包括眾多頭部供應(yīng)鏈企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的1+1+N合作生態(tài)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)高度的零部件集成和供應(yīng)商本地集聚，共同設(shè)計(jì)、共同研發(fā)、同步生產(chǎn)。以前300家一級(jí)供應(yīng)商現(xiàn)在已集成到100家，其中20家是世界級(jí)供應(yīng)鏈。
超級(jí)工廠和供應(yīng)鏈創(chuàng)新，不僅為問界車輛高品質(zhì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，還持續(xù)提升問界高端豪華的品牌影響力。二者合力形成的快速交付能力，更能助推2025年賽力斯銷量創(chuàng)下新高。
快速交付能力不僅能避免友商蠶食市場(chǎng)份額和潛在客戶流失風(fēng)險(xiǎn)，更能增強(qiáng)消費(fèi)者信任、應(yīng)對(duì)當(dāng)前年輕消費(fèi)者需求的改變和客戶體驗(yàn)的提升。品牌信任、品牌信譽(yù)、客戶黏性永遠(yuǎn)是車企打造差異化競(jìng)爭(zhēng)，建立高端豪華品牌形象的重中之重。
寫在最后：
在當(dāng)前中企出海浪潮下，2024年賽力斯也在加速探索海外市場(chǎng)。如
2024年賽力斯舉辦的“歐洲萬里行”活動(dòng)，25天時(shí)間，體驗(yàn)者駕駛賽力斯的新能源汽車環(huán)游歐洲21個(gè)國(guó)家，通過沿途各種路況、環(huán)境的嚴(yán)苛考驗(yàn)，進(jìn)一步展示賽力斯新能源汽車的性能和表現(xiàn)。目前賽力斯的汽車已經(jīng)進(jìn)入挪威、德國(guó)、法國(guó)等地。
賽力斯的出海并不是簡(jiǎn)單的低價(jià)出海，為了出海而“出?！?，而是承載著國(guó)產(chǎn)新能源汽車在海外市場(chǎng)沖擊高端豪華的重任。如賽力斯出口單價(jià)由5000美元提升到4萬美元以上。隨著對(duì)海外市場(chǎng)的深耕和不斷探索，賽力斯在打造世界級(jí)新豪華汽車品牌的路上或?qū)⒂罒o止境，從而成為國(guó)產(chǎn)新能源豪華汽車品牌全新名片。
