撰文｜阿森
編輯｜楊勇
十月，最受關注的造車老板，當屬人在美國的賈躍亭，最受關注的車企也當屬發(fā)展成“迷”的FF。
先是在10月9日，賈躍亭宣布已成立IP商業(yè)化運營公司“成長吧！奮斗者”，打算把賺來的錢，邊還債邊造車，并聲稱債務還清之日，就是自己歸國之時。
隨后10月16日，賈躍亭對外宣稱，F(xiàn)F剛發(fā)布的第二品牌FX要做“電車市場上的豐田”，要瞄準特斯拉20萬以下的產品空白，引爆美國市場。
10月21日，賈躍亭又通過社交媒體發(fā)布，為FX發(fā)起全球LOGO共創(chuàng)設計大賽，除了大賽獎金外，還用每人100美元的購車代金券來吸引參賽者參與。
不得不說，賈躍亭的確是個營銷高手，總能“四兩撥千斤”得將自己想做的事，先造出巨大的聲勢。
（圖片來自賈躍亭微博）
就以新發(fā)布的第二品牌FX為例，在幾乎沒有啟動資金的情況下，就公開這一品牌的市場定位，并給出了打算2025年實現(xiàn)量產的計劃，讓該品牌在車圈人盡皆知，
造勢簡單，真正實現(xiàn)卻很難。最近公眾關于賈躍亭的疑問有很多，包括但不僅限于，賈躍亭直播還債并補貼造車是否靠譜，造出來的車究竟怎樣，現(xiàn)在都還有誰在支持賈躍亭。
01. 賣貨還幾百億是否靠譜
十年前，賈躍亭喊出“為夢想窒息”這句話，騙了十幾位明星和多個老板給樂視投錢。當初投資樂視的那些人，至今也沒看到當初“夢想”承諾的回報。
十年后的今天，他再度打出“夢想和奮斗”這張牌，打算在抖音上上演“創(chuàng)業(yè)真人秀”。
10月9號，賈躍亭對外宣布“成長吧！奮斗者”公司成立。新公司是做什么的？簡單來講，賈躍亭打算用新公司，在中美之間，構建電商平臺，為兩國商家提供賣東西的平臺。當然，賈躍亭還為新公司規(guī)劃了知識付費、訂閱服務和短劇等多種變現(xiàn)模式。
賈躍亭稱，將把他個人在“成長吧！奮斗者”公司持有的17%股份中的近60%，即10%贈予FF，使FF成為新公司的重要股東。他個人未來在“成長吧！奮斗者”公司獲得的所有收益，將按照50%的比例注資到FF，以支持FF的造車事業(yè)。剩余的50%收益，將用于清償他在國內的債務。
直播賣貨補貼造車并還債，雖然規(guī)劃很明確，但現(xiàn)實很快打了賈躍亭的臉。?
（圖片來自抖音）
創(chuàng)號不到一個月，賈躍亭新公司抖音賬號“成長吧！奮斗者”，就因短期內未能吸引到大量粉絲而創(chuàng)號失敗，已經(jīng)刪光了所有的商品和視頻。目前，該賬號粉絲數(shù)停留在1.5萬，幾乎處于注銷狀態(tài)。
事實上，即使真正開啟了帶貨，也并不是每個商界大佬，都能輕輕松松地賺錢還債。鐘薛高創(chuàng)始人林盛的帶貨還債之路，就走得不是很順暢。
鐘薛高破產后，欠著員工巨額債務的林盛開始在直播間賣紅薯還債。價格“刺客”當慣了的他，硬是把紅薯賣到了42.9元/5斤的價格，引發(fā)了諸多網(wǎng)友質疑和不滿，又再度被人戲稱為“紅薯刺客”。
由于之前被稱作“雪糕刺客”，鐘薛高的品牌信任度已經(jīng)大幅下降。這導致消費者在購買產品時更加謹慎，甚至選擇避開林盛賣的紅薯。迄今為止，林盛帶貨賣紅薯，最好的戰(zhàn)績也就是在直播首秀時賣出了200多份，累計銷售額為4000斤左右。
因此很難講，賈躍亭賣貨，會不會也因其之前的商譽不高，而產生類似的負面效應。同時，按照現(xiàn)行的國內市場，直播帶貨的收益，是否足以支撐造車和還債，也是個未知數(shù)。
根據(jù)賈躍亭視頻里的匯報，他個人目前所欠債務至少為上百億。按照當下國內直播電商的行業(yè)，即使是頭部公司，直播帶貨行業(yè)也很難創(chuàng)收過百億。
東方甄選2024財年整個公司總營收為70.72億元，較上年同期的45億元增長56.8%；凈利潤為22億元，較2023財年的11億元增長一倍?！敖粋€朋友”2023財年營收為約10.7億元，同比增長約152.4%?！叭谎颉?023年全年經(jīng)營服務收入約為15億元。
再對比靠帶貨還債成功的羅永浩，還清8.24億的債務羅永浩一共用了4年。因此，賈躍亭想短期內就靠直播帶貨提供穩(wěn)定資金流，邊還債邊補貼造車，幾乎不可能實現(xiàn)。
02. 僅造出14輛，車究竟怎么樣？
造車10年，僅造出14輛車，售價超200萬，每年營收全靠賣的幾輛車的錢，最離譜的是沒有一位FF車主對外界發(fā)表過購車使用評價……很難不讓人產生質疑，F(xiàn)F的車究竟怎樣？
雖然FF大多數(shù)信息是不透明的，但暴露出來的問題是顯而易見的。
首先，能否量產是FF最大的問題。FF最早承諾要在2022年7月份量產FF 91車型，但這一目標一直被拖延，至今都未能實現(xiàn)。背后最大的原因，就是公司賬面上始終沒錢。為了還個人債務，賈躍亭甚至把唯一的造車工廠都賣了，更別提能搭建起穩(wěn)定的造車供應鏈。?
（圖片來自賈躍亭微博）
其次，F(xiàn)F在智能技術上也并不領先。在這方面，極越CEO夏一平，就曾表達了對賈躍亭及FF技術的看法，他認為賈躍亭現(xiàn)在對產品的定義已經(jīng)非常落后，除了造很多新詞，F(xiàn)F沒什么大的創(chuàng)新。
對于車企來講，技術的積累離不開資金的投入。從資金上分析，特斯拉僅去年的研發(fā)投入就到了284億人民幣。最近五年，國內蔚來在造車研發(fā)上已累計投入約400億人民幣。
FF造車十年，全部投入累計不超300億。資金投入都有限，很難相信FF會擁有行業(yè)領先的技術實力。
最后來看最新提出第二品牌FX，賈躍亭對該品牌的定位是要做電車界的“豐田”，要靠極致的性價比來顛覆行業(yè)，F(xiàn)X5預計定價在2—3萬美元，F(xiàn)X6預計定價在3—5萬美元。
為了讓投資人加碼新品牌，賈躍亭在今年7月的采訪中信誓旦旦地表示，做“塔基”市場甚至“塔腰”市場，大家不應該對我的經(jīng)驗產生懷疑。并拿出了LeEco從13年到16年，在中國市場占據(jù)較大份額的成績，來佐證自己做好FX的大眾市場也絲毫不在話下。
然而這段話，只需經(jīng)過簡單分析就會發(fā)現(xiàn)，LeEco和電動汽車，完全是兩個不同時代下的不同產品，兩者的市場背景和競爭情況和今天是完全不同的。因此賈躍亭得出的結論，也是根本站不住腳的。
關于FX的造車情況，目前透露給公眾的僅有兩款車型的價格和市場定位，至于什么時候能造出來，完全看賈躍亭什么時候能募集到足夠的資金。
FF最新財報顯示，F(xiàn)F的流動資產只有9100萬美元，其中212萬美元為現(xiàn)金，3400萬美元為庫存。截止10月23日，F(xiàn)F最新的股票價格為6.05美元，總市值僅剩2.65億美元。
關于FX什么時候能量產？一位資深美股投資者曾向媒體表示，賈躍亭只有不斷融資才能實現(xiàn)FX計劃，但投資市場上很難有誰能相信，一家十年只交付14輛車的公司能在明年底實現(xiàn)低價車的量產。
03. 還有誰在支持賈躍亭？
如今，賈躍亭活躍在國內的流傳，已經(jīng)從“下周回國”變成了“回國還債是我最大的夢想”，但并不是所有人都相信他新的承諾。
2017年樂視體系崩塌時，賈躍亭一共欠下了700多億，并帶著200億跑路美國。國內的債權方分別為樂視當時的供應商、投資機構、銀行和個人投資者。其中，最廣為人知的投資者，當屬投給賈躍亭150億的孫宏斌、40億的許家印和十幾位明星。?
（圖片來自賈躍亭微博）
2017年赴美國造車之后，給賈躍亭投資的則主要是美國和中東的富豪，每次注資消息傳到國內，都有網(wǎng)友稱國外投資人是賈躍亭海外的韭菜。
在美國期間，賈躍亭還曾嘗試與多位亞洲或香港投資人進行合作，包括李嘉誠的兒子李澤楷等，但這些合作最終都未能成功落地。?
（圖片來自賈躍亭微博）
在美國，賈會計依舊有“做假賬”。2022年，賈躍亭和FF高管被美國SEC（證券交易委員會）傳喚，原因是FF91謊稱已經(jīng)拿到了總價值超200億的1.4萬多張的訂單。而事實上，F(xiàn)F91收到的有效訂單只有幾百份。
去年年底，賈躍亭通過破產重組，實現(xiàn)了在美國法律體系下不存在債務，但在國內的債務，賈躍亭始終沒還完。天眼查顯示，截止目前，賈躍亭被列為失信被執(zhí)行人24次，股權被凍結過27次，共被列為被執(zhí)行人70次，被執(zhí)行金額高達354.81億元。
在賈躍亭粉絲數(shù)最多的抖音賬號上，彈幕里網(wǎng)友們仍更多的是對他欠錢跑路和不回國的調侃，其中播放量最高的一條視頻點贊量只有9.5萬。
相比之下，同樣作為商業(yè)大佬，同樣在造車，商譽和口碑都較好的雷軍，不僅粉絲數(shù)是賈躍亭的18倍，每條視頻的點贊量均在幾十上百萬，兩者在社交媒體上的影響力完全不可相提并論。
今年9月20日，賈躍亭宣布了FF已與四家中國整車廠建立合作關系，并簽訂了相關協(xié)議的消息。但經(jīng)媒體查詢，未能找到這四家國內整車廠的具體信息和情況，因此這一消息大概率也是“沒影”的事。
賈躍亭是個“傳奇”，最早在垣曲縣地方稅務局當網(wǎng)管時，賈躍亭就展現(xiàn)出他的商業(yè)才能。從1995年開始至今，賈躍亭已經(jīng)經(jīng)商創(chuàng)業(yè)29年了。
今年這一通折騰下來，賈躍亭是否真的想還清債務早日回國，只怕是只有他自己知道，但想靠熱度和關注繼續(xù)找投資人和股民融資，則一定是真的。
