DoNews11月28日消息，11 月 14 日，吉利控股宣布對極氪、領(lǐng)克的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，目的是 “理順股權(quán)關(guān)系、減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭”。隨后兩大汽車品牌開始了業(yè)務(wù)層面的整合。已開始的整合集中在營銷、供應(yīng)鏈和采購等，隨后還將重新梳理兩品牌的產(chǎn)品和研發(fā)。
據(jù)汽車像素報道，領(lǐng)克與極氪合并的幾乎同時，極星也開始為并入極氪做準(zhǔn)備。
一位接近吉利控股的人表示，安聰慧將從沈子瑜手中接任極星汽車董事長的職務(wù)，這項安排的目的，是操作兩個品牌的合并。在這之前，安聰慧的主要職務(wù)有三個，分別是吉利控股總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長和極氪科技 CEO。
一位接近極星的負(fù)責(zé)人表示，早在今年 10 月，極星內(nèi)部已經(jīng)向員工口頭通知了合并。同時，兩邊的業(yè)務(wù)已經(jīng)開始交叉，整合的方式與領(lǐng)克相仿，會先從營銷等業(yè)務(wù)入手。
更具體的推進(jìn)包括：極星銷售體系近期需要去杭州進(jìn)行業(yè)務(wù)匯報；在極星與極氪一些相鄰的辦公區(qū)，兩邊員工開始共享辦公資源。
但目前合并已經(jīng)暫停。多位接近極星的負(fù)責(zé)人表示，本周極星內(nèi)部做了暫停合并的通知。
據(jù)悉，極星的體量遠(yuǎn)小于領(lǐng)克，但相比于領(lǐng)克與極氪之間的整合，極星與極氪的合并挑戰(zhàn)更大，內(nèi)部爭議也更大。
極星（Polestar）的主要市場在海外，今年前 9 個月，全球銷量為 3.23 萬輛，同比下滑 22.8%。今年 2 月 23 日，沃爾沃汽車宣布計劃將其所持極星股份中 62.7% 的股權(quán)，分配給吉利。這意味極星的經(jīng)營和財務(wù)，將由吉利承擔(dān)。
極星的內(nèi)部氛圍、業(yè)務(wù)節(jié)奏、未來規(guī)劃都與極氪不同，這些都加大了整合的難度。一位極星的員工表示，極星的工作氛圍 “更像是外企，更像沃爾沃”。
兩個多月前，吉利控股董事長李書福發(fā)表《臺州宣言》，宣布吉利未來的五大核心任務(wù)，即：戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健和戰(zhàn)略協(xié)同?！杜_州宣言》“戰(zhàn)略聚焦”“戰(zhàn)略整合” 的大背景下，外界一直對極星的發(fā)展方向有頗多猜測。
與極氪一樣，極星是獨(dú)立的美股上市公司，受到自身業(yè)績和沃爾沃出讓股份的影響，極星今年在資本市場表現(xiàn)不佳，5 月到 8 月底，股價游離于每股 1 美元以下。
截至 11 月 26 日，極星股價為每股 1.1 美元，總市值為 23.2 億美元。比起領(lǐng)克與極氪之間的合并，整合或許可以解決極星獨(dú)立發(fā)展的問題，卻很難帶來一加一大于二的效果。
一位接近吉利高層的行業(yè)人士表示，極氪與領(lǐng)克的合并目的明確，能夠幫助兩個品牌更合理的分配資源，掃除內(nèi)部競爭、提升效率。但盲目將極星并入極氪，不僅很難做到這幾點(diǎn)，反而會讓外界擔(dān)心極星的發(fā)展方向，“擔(dān)心極星會變成雷達(dá)、幾何，而不是領(lǐng)克”。
