文/許蕓
自謙為造車新勢力里的“烏龜”，實際卻是“銷量黑馬”，零跑汽車的銷量卷到了新高度。
10月1日9點，零跑汽車在官方微信公眾號公布最新交付數據：憑借強大的產品力和穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展策略，2024年9月，零跑交付達33767臺，再創(chuàng)歷史新高，同比增長超113%；今年前三季度累計交付達172861臺，同比增長超94%，均穩(wěn)居造車新勢力前三！
在一眾造車新勢力中，零跑是第一個公布9月銷量數據的品牌，顯露其強大的自信心。而對比其他截止10月1日19點已發(fā)布銷量數據的造車新勢力，零跑依然名列月榜前三。
筆者還注意到，零跑汽車董事長朱江明在10月1日深夜發(fā)布朋友圈寫到：“今天，零跑的門店接單到手軟，單日大定超3000臺，實現了十月的開門紅，創(chuàng)單日接單的歷史新高！”
零跑野心勃勃，著力推動造車新勢力新排位，打破“蔚小理”舊格局，持續(xù)夯實由零跑重塑的“理問零”前三新格局。
當前，新能源汽車領域的價格戰(zhàn)、產品戰(zhàn)和營銷戰(zhàn)打得激烈。在白熱化競爭下，零跑靠什么戰(zhàn)勝對手贏得消費者青睞？這樣的熱銷可持續(xù)性有多強？
一、銷量突破，重塑造車新勢力格局
再度超過3萬輛的月銷量，對零跑而言意義非凡。
這不僅意味著零跑保持住了自身優(yōu)秀的核心競爭力，能夠在強者如林的新能源汽車市場中打敗競爭對手，被用戶堅定選擇，更實現了對自身的超越。要知道，6月零跑的銷量達到20116輛，首次邁入“兩萬俱樂部”，到8月就已交付30305輛，成為第三家月銷破3萬輛的造車新勢力。
8月、9月交付量都突破3萬臺不僅創(chuàng)造了零跑月銷量記錄，1-9月累計交付17.29萬臺更是已大大超越其2023全年14.42萬輛的總銷量。
銷量的快速增加離不開零跑的爆款打造能力，相較于某些苦尋爆款而不得的友商，零跑可以稱得上是“爆款制造機”，其現售3款C系列SUV車型C16、C10、C11，款款都是爆款——最新旗艦C16上市即熱銷，此前不滿一個月大定便突破10000臺，是零跑上市首月定單量最大的車型；據懂車帝銷量榜數據，C10和C11作為零跑的中型SUV雙子星，在20萬以內的新能源車市，銷量位居同級前三；10月1日，零跑汽車還宣布，C10的9月定單突破1萬臺，并位列第三方汽車平臺中的“12-18萬SUV用戶口碑第一”。
零跑銷量大增靠的不是運氣，而是行業(yè)洞察和戰(zhàn)略眼光。近年來，增程式車型對續(xù)航焦慮的有力緩解，使得其受到越來越多消費者的歡迎，也成為車企熱捧的對象。先知先覺的零跑看到這樣的趨勢，從2023年3月起C系列開始布局增程，僅花了一年多的時間，零跑逐漸打破增程市場理想一家獨大的局面，演變?yōu)榱闩芘c理想、問界三分天下。
至此，零跑成功掌握了增程、純電雙動力均衡發(fā)展優(yōu)勢。
反觀零跑在造車新勢力中的最大對手理想，原本想借助推出高端純電動MPV——MEGA的時機，沖擊高端市場、打入純電動車市場。但MEGA銷量慘遭滑鐵盧，打亂了理想的純電動發(fā)展節(jié)奏，理想不得不將原定于今年下半年發(fā)布的純電SUV產品推遲到明年上半年發(fā)布，發(fā)展仍然依賴增程，在純電動車領域缺乏建樹。
橫向對比各大造車新勢力銷量，零跑戰(zhàn)績同樣可圈可點。
從周銷量來看，自2024年第32周（8.5-8.11）起至第39周（9.23-9.29），零跑已連續(xù)8周穩(wěn)居中國市場新勢力品牌銷量前三，連續(xù)超越蔚來、極氪、深藍、小鵬等一眾老對手，還在9月的單周新能源全品牌中超越了廣汽埃安。
10月1日，各大造車新勢力紛紛發(fā)布9月銷量數據，其中，理想交付53709輛、小鵬交付21352臺、極氪交付21333臺、深藍交付22709臺、阿維塔交付4537臺、蔚來交付21181臺、哪吒交付10118臺，另外，鴻蒙智行全系交付39931輛，其中問界系列交付35560輛。零跑憑借33767臺的交付量，夯實了前三位置。
由此來看，零跑打破“蔚小理”舊格局，重塑的“理問零”前三新格局，顯然不是空有野心和口號，而是用實實在在的銷量驗證其具備超越的實力。
二、押對賽道，死磕技術普惠大眾
人們常說，選擇比努力更重要。零跑的熱銷，則詮釋了“選擇和努力同樣重要”。
在消費疲軟的當下，零跑的銷量仍然在快速增長，原因離不開準確的品牌定位：選擇面向主流大眾市場。
“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做這個產業(yè)可能更有優(yōu)勢。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質、好而不貴的產品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明表示。
同時，零跑堅持全域自研，具備完整且領先的智能電動解決方案，從而確保高水平的創(chuàng)新和駕駛體驗，并憑借極具競爭力的技術、配置，打造產品的極致品價比，實現對同級別車型的超越，進行錯位競爭。
創(chuàng)新技術具體應用到產品上，當前，零跑C10的自動泊車已經是行業(yè)最高水平，高速NAP已經達到業(yè)內平均水平，點對點通行模式計劃年內上車。再以零跑C16為例，作為LEAP 3.0技術架構下的旗艦車型，零跑C16搭載了行業(yè)領先的 “四葉草”中央集成電子電氣架構，是真正軟件定義汽車的產品；擁有Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統，全系標配高通SA8295P旗艦智艙芯片，影音娛樂上引入了后排吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響，實現了同級市場首屈一指的座艙智能化及豪華體驗。
“大家都說零跑是‘卷王’，但我們想卷的不是產品價格，而是用戶價值。我們更在意用戶對零跑產品的體驗?，F在很多用戶覺得零跑的車‘好看、好開、好省’，這也正是我們想讓用戶感知到的，在我看來，用戶的口碑遠比‘卷王’的稱號更重要?！敝旖髟f道。
三、內外結合，打造長期競爭力
隨著車市競爭加劇，下半年的新能源汽車市場變得更加熱鬧，尤其是造車新勢力之間，蔚來、小鵬紛紛推出了相對低端的產品爭奪市場。
8月27日晚，售價區(qū)間在11.98萬-15.58萬元的小鵬MONA M03正式上市。9月19日，蔚來第二品牌樂道首款車型樂道L60正式上市，售價20.69萬-25.59萬元，若采用BaaS電池租用服務，L60價格低至14.99萬元。
市場競爭更加激烈。不過，零跑的優(yōu)勢在于，全域自研讓零跑和特斯拉、比亞迪一樣，在定價上享有更多自主權，這是其他造車新勢力難以比擬的優(yōu)勢。此外，在15萬級市場零跑已深耕多年，積累了強大的用戶基礎和口碑，樹立了“好而不貴”的產品形象，并非后入場的小鵬MONA和樂道能夠輕易撼動，反而將是不小的挑戰(zhàn)。
從產品表現來看，上市即熱銷的C16有望成為助推零跑下半年銷量增長的利器。一方面，C16自身銷量十分出色；另一方面，C16上市帶來顯著的市場關注度，也有助于帶動全系其他產品銷量的提升。
技術、品質、價值優(yōu)勢兼具造就了零跑強有力的產品競爭力，遍及全國的銷售網絡則成功讓零跑的產品觸達了全國消費者。
為了更好的提升服務質量和效率，零跑實施1+N模式，即1個具有4S服務功能的區(qū)域中心，支持本區(qū)域內多個商超或城市展廳，為用戶提供銷交服一體的服務體驗，便利且完善。
隨著8月18日拉薩店的正式開業(yè)，零跑實現了銷售網絡在中國內地的全面覆蓋。截至9月30日，零跑共有672家門店，包含183家零跑中心、310家體驗中心、179家服務中心。
在強大的銷售網絡支持下，零跑實現銷售服務全打通，產品覆蓋范圍擴大，實現國內銷量穩(wěn)健快速增長。同時，借助Stellantis集團的分銷渠道，零跑產品成功被推向國際市場。9月24日，零跑C10和T03在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啟全球媒體試駕。
零跑與Stellantis集團的合資公司零跑國際計劃在第四季度，將全球銷售網點增加到350家，截至今年年底，涉及的歐洲市場包括比利時、法國、德國、希臘、意大利、盧森堡、馬耳他、荷蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙、瑞士和英國。此外，還計劃在未來三年內每年至少發(fā)布一款車型。
值得注意的是，據零跑汽車官方微博消息，零跑全新B平臺首款全球化車型——零跑B10將在10月14日開幕的巴黎車展上正式亮相。
當前，零跑旗下共有5款車型在售，大部分銷量均由C系列車型貢獻，隨著以零跑B10為代表的B系列車型密集登場，將會形成一個強大的產品陣容，覆蓋更多的細分市場，幫助零跑實現銷量上的新突破。
B平臺是零跑汽車全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，該平臺搭載最新Leap3.5技術架構，聚焦為全球年輕人提供頂尖智能水平的新能源產品，將緊湊級車型的智能化、個性化、品質感拉到新高度，并將于2025年推出多款車型，滿足不同消費群體對個性化、智能化車型的需求，為零跑的全球化擴張增加了更多可能。
值得注意的是，在出海模式上，零跑采取了靈活、穩(wěn)妥的出海策略：在沒有關稅限制的市場，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場，Stellantis集團將幫助零跑實現本土化生產，即零跑出口汽車零部件，Stellantis集團負責組裝生產。這不僅能夠為零跑的海外擴張節(jié)省更多成本，也為零跑在海外的穩(wěn)健擴張增添了更多保障。
華西證券研報指出，海外市場將促進零跑獲得持續(xù)增長動力。低碳環(huán)保依然是全球大勢所趨，且當前歐洲市場電動化滲透率依然較低；零跑車型組合滿足歐洲市場用戶特征和購車需求，即使疊加關稅，仍然具備較強競爭力。
在推動產品全球銷量增長，進而提升品牌在造車新勢力中的排位之時，零跑在象征著車企“里子”的財務數據上也逐漸顯露優(yōu)勢。
橫向對比來看，2024年上半年，零跑展現出卓越的成本控制和策略優(yōu)勢，實現收入同比增長52.2%，跑贏了同期蔚來40.65%、理想20.8%的營收增速；上半年零跑凈虧損亦遠低于同期蔚來和小鵬的凈虧損。
可以預見的是，隨著零跑銷量的持續(xù)高漲，產能得以最大程度地釋放，規(guī)模效應大幅提升，生產、技術、營銷等成本得以更好地分攤，成本控制進一步加強。零跑有望成為繼理想之后，國內第二家實現盈利的新勢力車企。
近日，隨著系列利好政策發(fā)布，股市回暖，疊加零跑自身銷量大增、出海迅速、創(chuàng)始人增持股票等利好消息，零跑9月股價穩(wěn)健提升，月內累計漲幅超過50%，截至9月30日市值重返447億港幣之上。
在多種利好推動下，零跑正跑向更好的未來，而造車新勢力的排位，也將隨之持續(xù)改變。
