作者｜張宇
編輯｜楊博丞
題圖 | IC Photo
暌違四年，北京車展再次舉辦。
在2020年時(shí)，北京車展的主題是“智領(lǐng)未來(lái)”，意在聚焦汽車的電動(dòng)化和智能化，而2024年北京車展的主題變成了“新時(shí)代，新汽車”，意味著智能駕駛已經(jīng)融入到了日常生活之中。
“AI大模型上車”是北京車展的重要主題，作為大模型的主要應(yīng)用場(chǎng)景，智能駕駛成為了各大新能源汽車品牌的必爭(zhēng)之地，越來(lái)越多的車型朝著城市NOA（導(dǎo)航輔助系統(tǒng)）邁進(jìn)，比如小鵬汽車宣布升級(jí)端到端智駕大模型；哪吒汽車大模型產(chǎn)品即將在最新車型首搭上車，此外，智駕供應(yīng)商商湯絕影、元戎啟行和芯馳科技也展出了AI大模型產(chǎn)品……顯然，汽車智能化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
01、智能駕駛加速下沉
2020年北京車展期間，中國(guó)新能源汽車滲透率約為5.4%，而到了2024年4月，滲透率已經(jīng)達(dá)到了50.39%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車。這意味著，在購(gòu)買新車時(shí)，已經(jīng)有一半消費(fèi)者會(huì)選擇新能源汽車。
新能源汽車滲透率飆升帶來(lái)的直接影響是，智能駕駛已不再局限于售價(jià)高昂的車型，當(dāng)下，新能源汽車的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，正在倒逼智能駕駛方案成本不斷下探，并開(kāi)始向中低端市場(chǎng)滲透。
全球咨詢公司麥肯錫也在報(bào)告中指出，在智能技術(shù)方面，智能駕駛和生成式AI等技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用與技術(shù)迭代，有望促使各類高階智能化功能及配置從25萬(wàn)元左右價(jià)格段下探至15萬(wàn)元左右。
事實(shí)的確如此。在北京車展上，廣汽埃安發(fā)布了首搭A(yù)DiGO SENSE AI大模型的第二代AION V（現(xiàn)款A(yù)ION V售價(jià)為14.99萬(wàn)至22.96萬(wàn)元），智能駕駛是該款車型的最大亮點(diǎn)，比如其搭載了Orin X芯片+高線程激光雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+11個(gè)視覺(jué)相機(jī)，硬件水平已經(jīng)支持L3智駕級(jí)別，結(jié)合ADiGO 5.0算法，可以進(jìn)行 Transformer+BEV +OCC的全方位自進(jìn)化學(xué)習(xí)推理。
哪吒汽車表示，其聯(lián)合360集團(tuán)共同研發(fā)的大模型產(chǎn)品NETA“乾坤圈”，將于6月通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)，并率先在哪吒L上搭載，而哪吒L將成為15萬(wàn)元級(jí)別首個(gè)搭載大模型的智能電動(dòng)汽車，開(kāi)啟AI大模型定義汽車新時(shí)代。
小鵬汽車也在北京車展期間正式公布了全新品牌MONA，定位為全球AI智駕汽車普及者。該品牌最大的亮點(diǎn)是將高階智能駕駛功能下放到10萬(wàn)至15萬(wàn)元級(jí)別的車型上。據(jù)悉，MONA已經(jīng)規(guī)劃了三款車型，其中首款車型將于2024年第三季度上市并交付，而第二款車型將于明年上市。
此外，擁有輔助泊車、自動(dòng)泊車等功能的吉利銀河E8智駕版本售價(jià)也降至21萬(wàn)元左右；號(hào)稱“最具產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的高階智駕產(chǎn)品”的極狐阿爾法S先行版PRO的最低售價(jià)為22.68萬(wàn)元；搭載了DiPilot 100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的比亞迪宋L智駕款，售價(jià)或在25萬(wàn)元左右；全系標(biāo)配了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問(wèn)界新M5，售價(jià)為24.98萬(wàn)元起，并輔以價(jià)值3.7萬(wàn)元的選配權(quán)益。
智駕供應(yīng)商也在推動(dòng)智能駕駛加速下沉，比如大疆車載提出的7V（攝像頭）+100 TOPS方案能夠?qū)崿F(xiàn)任意點(diǎn)到點(diǎn)城區(qū)智駕功能，硬件成本控制在7000元，不僅脫離了對(duì)高精地圖、激光雷達(dá)等的依賴，而且還可以覆蓋8萬(wàn)至25萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間的車型。
整體而言，無(wú)論是新能源車企還是智駕供應(yīng)商，在北京車展上表現(xiàn)出來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)即為智能化程度“向上卷”，而價(jià)格卻在“向下卷”。
02、智能座艙迎來(lái)爆發(fā)
除了智能駕駛之外，智能座艙也是AI大模型的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。
北京車展前夕，在“2024 TIME DAY騰訊智慧出行技術(shù)開(kāi)放日”上，騰訊智慧出行依托混元大模型，發(fā)布了智能座艙解決方案TAI 5.0，基于App Agent能力，僅需一周即可學(xué)習(xí)并熟練使用1000+個(gè)車載應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車載小程序/APP深度語(yǔ)音交互，幫用戶完成各類車上服務(wù)操作，如自動(dòng)訂咖啡、訂電影票、預(yù)約代客服務(wù)等操作。
同一時(shí)間，在華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了搭載千悟引擎大模型的新一代鴻蒙座艙，該模型以華為云盤古大模型、MindSpore異思計(jì)算框架和昇騰AI基礎(chǔ)硬件平臺(tái)等核心技術(shù)為基礎(chǔ)底座。同時(shí)，聯(lián)合鴻蒙視覺(jué)和曉譯語(yǔ)音能力，打造有情感、會(huì)思考的語(yǔ)音助手，給用戶提供深度個(gè)性化服務(wù)。
商湯絕影也在北京車展前夕發(fā)布了全新升級(jí)的“日日新SenseNova 5.0”大模型，構(gòu)建了以多模態(tài)場(chǎng)景大腦為核心的一系列全景感知、主動(dòng)關(guān)懷且富有創(chuàng)造力的大模型座艙產(chǎn)品。此外，在北京車展上，商湯絕影在智能座艙中應(yīng)用了類似Apple Vision Pro的眼神和手勢(shì)交互方式，讓駕駛員無(wú)需伸手觸摸車機(jī)屏幕，就能在駕駛過(guò)程中操控車機(jī)。
科大訊飛在北京車展期間則帶來(lái)了全棧自研“飛魚情景智能座艙系統(tǒng)”，將大模型的概括、推理、上下文語(yǔ)義繼承、復(fù)雜內(nèi)容生成能力深度融入行車、通信、娛樂(lè)等用車場(chǎng)景中，和語(yǔ)音、視覺(jué)交互相結(jié)合，為用戶帶來(lái)自然、自由、智能的座艙體驗(yàn)。
除了智能座艙供應(yīng)商之外，新能源車企業(yè)在北京車展上嘗試挖掘智能座艙的更多可能性。
比如長(zhǎng)城汽車的智能座艙實(shí)現(xiàn)了利用手勢(shì)控制的交互技術(shù)，用戶可以通過(guò)捏合、拖動(dòng)、攥拳等特定動(dòng)作，完成播放、切換、選擇等一系列的操作；小鵬汽車宣布推出AI天璣系統(tǒng)，定位行業(yè)首個(gè)全新AI車載操作系統(tǒng)，同時(shí)也是行業(yè)首次將AI技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。據(jù)悉，5月20日AI天璣系統(tǒng)將全量推送覆蓋小鵬 X9、G6 、G9 、P7i四款車型所有的Pro和Max版本。此外，小米SU7也加入端側(cè)大模型，能夠識(shí)別模糊語(yǔ)音指令從而深度控車；智己汽車發(fā)布新一代IMOS 3.0智能座艙系統(tǒng)等等。
在北京車展上表現(xiàn)出來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)是，智能座艙正迎來(lái)爆發(fā)階段。
根據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，接近九成的國(guó)內(nèi)用戶在購(gòu)車時(shí)會(huì)將智能座艙配置納入考慮，同時(shí)超過(guò)六成的用戶對(duì)座艙內(nèi)的功能有付費(fèi)意愿。具體細(xì)分功能來(lái)看，終端用戶對(duì)車機(jī)芯片、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、高精地圖以及手機(jī)映射等功能的偏好度相對(duì)較高，均超過(guò)了60%。
蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能座艙整體滲透率已接近60%，接下來(lái)隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步成熟，驅(qū)動(dòng)成本持續(xù)下探，預(yù)計(jì)智能座艙搭載率會(huì)繼續(xù)提升，2024年整體滲透率有望超過(guò)70%。
03、淘汰賽愈演愈烈
從北京車展表現(xiàn)出的種種跡象來(lái)看，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，淘汰賽正在加速。
華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾表示，電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)是智能化，這將是決勝的關(guān)鍵。他認(rèn)為，如果不能抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會(huì)，無(wú)論多么強(qiáng)大的公司，將來(lái)都有可能消失掉。
理想汽車CEO李想也表示，2023年到2025年這三年時(shí)間是極為殘酷的淘汰賽。他判斷，中國(guó)智能電動(dòng)車市將在2025年出現(xiàn)拐點(diǎn)，而理想汽車必須要占據(jù)至少20%的市場(chǎng)份額，也就是160萬(wàn)輛，才能有機(jī)會(huì)拿到下一場(chǎng)比賽的入場(chǎng)券。
小鵬汽車CEO何小鵬持有相同的觀點(diǎn)。2月18日，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，吹響“拼決心”的號(hào)角，與時(shí)間賽跑，打贏未來(lái)十年中國(guó)汽車品牌的淘汰賽。他表示，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。
汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品到電動(dòng)化、初步智能化產(chǎn)品，再到現(xiàn)在和AI大模型緊密結(jié)合的智能化電動(dòng)車，全面邁向智能化已是新能源車企留在牌桌上的必由之路。
有業(yè)內(nèi)人士明確表示，智能化無(wú)疑是北京車展的一大亮點(diǎn)，現(xiàn)在的新能源汽車早已不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而是智能化、網(wǎng)聯(lián)化的綜合產(chǎn)物。智能化一定是新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，新能源汽車智能化水平的高低，已經(jīng)成為能否在市場(chǎng)上受歡迎的關(guān)鍵因素之一。
長(zhǎng)城證券在研報(bào)中指出，新能源汽車接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨“白熱化”，對(duì)尚未形成生產(chǎn)規(guī)模化、自身品牌辨識(shí)度排名靠后的新能源車企將形成強(qiáng)烈的市場(chǎng)擠出效應(yīng)。因此，如何抓住智能化機(jī)遇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，是擺在每個(gè)新能源車企面前的新課題。
綜合而言，2024年北京車展與以往不同的是，新能源車企對(duì)于新技術(shù)、新方向的思考和戰(zhàn)略選擇幾乎一致，比如智能駕駛和智能座艙技術(shù)，這也意味2024年將是大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，在此背景下，新能源車企勢(shì)必會(huì)面對(duì)極為艱難的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
