撰文 | 張? ?宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | 文心一格
汽車機(jī)器人新物種極越汽車攤上事了。
4月15日，博主“大姚Tok”在微博發(fā)文表示，自己因購買小米SU7后，被所在公司開除，理由是違反競業(yè)協(xié)議，且未給予其賠償金。雖然該博主并沒有直接點(diǎn)明公司名稱，但從其 “車企是吉利和百度聯(lián)合打造”的描述可知，該公司疑似極越汽車。
由于事件涉及當(dāng)下爆火的小米SU7以及勞動糾紛，因而迅速在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)酵并引發(fā)了輿論關(guān)注，微博相關(guān)話題也登上了熱搜榜。
對于這場愈演愈烈的危機(jī)，極越汽車不得不站出來回應(yīng)。4月17日，極越汽車法務(wù)部在微博發(fā)文，極越汽車并非因姚某某購買某米汽車而予以開除。
圖源：極越汽車法務(wù)部官微
聲明寫道，首先，姚某某身為用戶發(fā)展部門負(fù)責(zé)社交媒體/私域運(yùn)營崗位工作人員，但持續(xù)為某米品牌進(jìn)行車友群運(yùn)營，與其所在崗位職責(zé)直接沖突，嚴(yán)重違反職業(yè)道德和不競爭義務(wù)；其次，姚某某系在上班時間從事上述與公司事務(wù)無關(guān)、且明顯有悖于其本職工作職責(zé)和職業(yè)道德的行為。更甚者，公司記錄顯示，姚某某還存在多次無故曠工行為。
綜上，極越汽車認(rèn)為，姚某某的種種行為已經(jīng)嚴(yán)重違反了公司的勞動紀(jì)律和制度，公司單方解除其勞動合同，于法有據(jù)，亦合情合理。
不難看出，極越汽車正在努力挽回因?yàn)檫@一輿論事件而導(dǎo)致的品牌聲譽(yù)，不過，相比陷入輿論危機(jī)更為緊迫的是，極越汽車的銷量難言樂觀，對于極其依賴規(guī)模效應(yīng)的汽車行業(yè)而言，極越汽車的月銷量僅為三位數(shù)，意味其幾乎走到了生死邊緣。
一、極越出師不利
極越汽車（前身為集度汽車）背靠百度和吉利兩棵大樹。
2021年1月，百度宣布造車，稱正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而吉利為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。兩個月后，由百度發(fā)起成立，并由吉利戰(zhàn)略投資的集度汽車正式誕生。
在吉利的助推下，集度汽車推進(jìn)速度極快，2022年6月，集度ROBO-01概念車問世，僅四個月后，集度ROBO-01探月限定版便橫空出世。
值得一提的是，集度汽車在成立之初就將產(chǎn)品定義為“智能汽車”，并且起了一個噱頭十足的名字：汽車機(jī)器人。
當(dāng)時，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏對集度汽車極為看重，他曾在各種公開場合為集度汽車搖旗吶喊，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上”。
“汽車除了外形不像人之外，其他地方已經(jīng)很像人了。”李彥宏在自著的《智能交通》一書中指出，未來10年至40年，智能機(jī)器人很可能長得像汽車，這也許就是未來汽車的模樣。當(dāng)把汽車看作一個智能機(jī)器人時，汽車不再是一個承載運(yùn)輸能力的機(jī)械設(shè)備，而是自身不斷進(jìn)化的智能系統(tǒng)。
對于集度汽車的銷售目標(biāo)，集度汽車CEO夏一平曾表示：“我的目標(biāo)就是每個月能賣一萬臺?，F(xiàn)在把車造出來真的不用擔(dān)心，但并不是說把車造出來就可以賣的。”此外，夏一平還透露，“2028年集度將具備全年交付80萬臺汽車機(jī)器人的能力”。
然而現(xiàn)實(shí)很骨感。2022年2月，工信部出臺《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，對代工模式提出明確要求，即委托企業(yè)和受托企業(yè)都必須具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。這意味著如果集度汽車沒有生產(chǎn)資質(zhì)，就不能直接委托吉利代為生產(chǎn)。
2023年8月，百度與吉利宣布戰(zhàn)略合作升級，“集度汽車”更名為“極越汽車”，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”進(jìn)入工信部最新一批汽車新產(chǎn)品公示公告。從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，集度汽車時期百度是大股東，而到了極越汽車時期，百度不得不將造車主導(dǎo)權(quán)交給吉利。
交出主導(dǎo)權(quán)后的百度默默退居幕后，選擇以技術(shù)方案提供方的身份參與造車，以保證極越汽車可以順利量產(chǎn)，而極越汽車也正式成為吉利的子品牌。
二、極越01為何賣不動？
2023年10月，極越汽車旗下首款車型極越01正式上市，該車型被譽(yù)為全球智能水平的巔峰代表，定位中大型智能純電SUV，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款車型，售價分別為24.99萬元和33.99萬元。
在外觀方面，極越01的引擎蓋采用的是全球量產(chǎn)尺寸最大的“蚌式機(jī)蓋”，其兩側(cè)下沿延伸到翼子板，帶來極佳的一體化視覺效果。此外，極越01的車門采用無把手電動感應(yīng)門，配備自動升降尾翼、無框車窗等，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.249cd等等。
智能化是極越01最出彩的地方。極越01搭載了百度的ROBO Drive Max高階智能駕駛系統(tǒng)，其采用“純視覺”方案，基于雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力達(dá)到了508 TOPS，同時純視覺感知架構(gòu)擁有11個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)總計(jì)28個智駕傳感器，實(shí)現(xiàn)360度全覆蓋。ROBO Drive Max高階智能駕駛系統(tǒng)擁有三大核心功能，分別是點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA、代客泊車以及ROBO Drive。
不過，極越01標(biāo)配的智駕系統(tǒng)為“ROBO Drive”，要想體驗(yàn)“滿血版”的點(diǎn)對點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA，還需要花費(fèi)4.99萬元進(jìn)行買斷，或者以980元/月的價格訂閱ROBO Drive Max高階智駕系統(tǒng)。換言之，如果要體驗(yàn)完整極越01，用戶的購車門檻將接近30萬元。
盡管聲勢浩大，但售價過高導(dǎo)致極越01的市場反饋慘不忍睹。2023年11月，極越汽車宣布，其首款車型極越01全系車型價格下調(diào)3萬元。對于此前已提車的老用戶，極越給予3萬元差價現(xiàn)金補(bǔ)償。同時，極越汽車還加大了用戶權(quán)益力度：免費(fèi)訂閱12個月ROBO Drive Max高階智駕系統(tǒng)、長續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬元，終身整車/三電質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援等。
夏一平在媒體溝通會上坦言，車輛一個月前上市時，定價犯了一些小錯誤，當(dāng)時給了很大權(quán)益，但是用戶的感知并不強(qiáng)，做營銷，做噱頭，還不如真正把價格降下來。
降價后的極越01還是沒能挽回頹勢。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，極越01的總銷量不足2000輛，其中2024年前三個月的銷量分別為218輛、147輛和511輛，銷量差到已不能用“低迷”二字來形容。作為對比，售價區(qū)間為26.9萬元至32.9萬元的新款極氪001上市首月大定訂單突破30000輛，而售價區(qū)間為21.59萬元至29.99萬元的小米SU7上市僅24小時大定訂單就達(dá)到了88898輛。
3月25日，夏一平在反思極越01銷量低迷的原因時，將矛頭直指營銷，“作為一個新的品牌、新的品類產(chǎn)品，當(dāng)一個用戶進(jìn)入極越門店，思考的第一個問題不是我要買車，而是這是什么品牌的時候，這就需要我們解決問題了?！?/p>
據(jù)報(bào)道，3月底至今，極越汽車的營銷端UD-用戶發(fā)展部門和銷售端UO-用戶運(yùn)營部門兩大部門均出現(xiàn)了密集人員流動，其中營銷端UD-用戶發(fā)展部門負(fù)責(zé)人楊振以及多名總監(jiān)等執(zhí)行層已離職，轉(zhuǎn)由夏一平親自掛帥部門負(fù)責(zé)人；銷售端UO-用戶運(yùn)營部門負(fù)責(zé)人也由原運(yùn)營負(fù)責(zé)人羅崗代管理改為來自特斯拉的Andy.Gao負(fù)責(zé)。
不過，針對營銷的調(diào)整能否將極越汽車拖出當(dāng)前的困境，仍是一個未知數(shù)。
三、留給極越的時間還有多少？
對于集成了兩大股東軟硬件優(yōu)勢的極越01而言，隨著新能源汽車“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，突圍的機(jī)會已經(jīng)不多了。
2月19日，比亞迪率先吹響了“價格戰(zhàn)”的號角，旗下秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型起售價均降至7.98萬元。隨后，上汽通用五菱、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車、特斯拉、吉利汽車、小鵬汽車、問界等紛紛緊隨其后，或直接降價，或給出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。
除了“價格戰(zhàn)”，智能駕駛已成為各大新能源車企競爭的關(guān)鍵一環(huán)。余承東曾表示，電動汽車行業(yè)競爭的下半場是智能化，這將是決勝的關(guān)鍵。他認(rèn)為，如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會，無論多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能消失掉。
理想汽車CEO李想也表示，2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。他判斷，中國智能電動車市將在2025年出現(xiàn)拐點(diǎn)，而理想汽車必須要占據(jù)至少20%的市場份額，也就是160萬輛，才能有機(jī)會拿到下一場比賽的入場券。
方正證券分析認(rèn)為，伴隨著多款智能化領(lǐng)先品牌新款車型持續(xù)推出，將帶來高階智能輔助駕駛滲透率快速提升，自動駕駛行業(yè)有望持續(xù)擴(kuò)容。在滲透率提升的行業(yè)趨勢下疊加自動駕駛政策放開預(yù)期，預(yù)計(jì)高階智能輔助駕駛在2024年有望迎來拐點(diǎn)。
想要在競爭激烈的市場環(huán)境中生存下去，智能駕駛是一個重要的突圍契機(jī)。對于極越01而言，智能駕駛是長板，但不得不承認(rèn)的是，其智能駕駛似乎很難與特斯拉、問界等拉開差距。
行業(yè)人士預(yù)計(jì)，到2025年或2026年，新能源汽車市場的競爭格局將逐步明朗。這意味著2024年的競爭將直接決定新能源車企的生死，如果無法勝出，將面臨被淘汰或被整合的命運(yùn)，極越汽車亟需把極越01帶出銷量困境。
