撰文 | 張? ?宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | 文心一格
2024年開年不久，零跑汽車就遭遇了一場人事“地震”。
1月24日，零跑汽車發(fā)布聲明稱，吳保軍勞動合同已于2024年1月8日到期終止，經(jīng)董事會決議，公司不再續(xù)聘。
1月25日，前零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍在社交媒體平臺發(fā)文回應(yīng)離職傳聞，其中提到：“很遺憾，我不得不離開一手參與創(chuàng)辦的零跑汽車，我非常熱愛零跑事業(yè)，但由于勞動合同到期，公司提出不再續(xù)約。董事會以通訊方式?jīng)Q議不再擔(dān)任零跑科技總裁職務(wù)，目前仍擔(dān)任董事職務(wù)”。
一、聯(lián)合創(chuàng)始人離開另有隱情？
吳保軍的離職風(fēng)波要從1月23日說起。當時，有媒體率先披露了身為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁的吳保軍已經(jīng)離職的消息。同時，零跑汽車將不再設(shè)總裁崗位。
次日，零跑汽車發(fā)布聲明回應(yīng)了吳保軍離職一事，而吳保軍也在零跑汽車發(fā)布聲明后的第二天進行了回應(yīng)，其首先表達了對于離開的遺憾，同時回顧了他在零跑三年零八個月里取得的成績，比如零跑汽車從2020年銷售1萬臺，2021年當年銷售實現(xiàn)4.32萬臺、累計銷售實現(xiàn)5.5萬臺，到2023年銷售超過14.4萬臺。
最后，吳保軍強調(diào)稱，“職業(yè)經(jīng)理人總裁也是一名員工，員工對于龐大的企業(yè)組織來說，是弱勢的，是無助的”，并對公司提出了三點希望：希望公司尊重歷史，尊重契約；應(yīng)合法、合理、合情；客戶第一，員工第二。
圖源：@吳保軍 微博
據(jù)悉，吳保軍曾在標致汽車、廣汽本田、廣汽豐田等車企任職，有著十分豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。吳保軍與零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明的緣分始于2020年3月，當時吳保軍受邀前往杭州試駕零跑新車，并趕赴金華工廠參觀，朱江明有技術(shù)背景，而吳保軍在市場營銷方面經(jīng)驗豐富，兩人具有很強的互補性，并且一見如故。2020年6月，吳保軍加入零跑汽車，成為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，并擔(dān)任董事、總裁職務(wù)，負責(zé)零跑汽車業(yè)務(wù)發(fā)展、營銷制造以及供應(yīng)鏈管理等工作。
另據(jù)媒體報道，吳保軍還曾在社交媒體平臺上寫道，“本質(zhì)上，別人是王，你是將：楊修得罪了曹操，你看有啥好下場。韓信功勞那么大，最后還不是被劉邦給咔了。兔死狗烹、鳥盡弓藏。這幾乎都是歷史的必然。功勞越大，越要謙卑忠誠努力，給公司足夠的安全感?！?/p>
綜合而言，吳保軍的“三個希望”耐人尋味，也暗示其離開零跑汽車似乎另有隱情。在吳保軍的回應(yīng)下面，有網(wǎng)友評論道，“零跑剛有起色，這是弄哪出？”“看來背后有故事”“零跑這是在卸磨殺驢嗎？
二、剛剛獲地方國資投資
吳保軍離職風(fēng)波前不久，零跑汽車剛剛獲浙江省地方國資的戰(zhàn)略投資。
根據(jù)零跑汽車發(fā)布公告，宣布獲6.59億港元戰(zhàn)略性投資，該筆資金主要來源金華市產(chǎn)業(yè)基金及武義縣金投。是繼牽手Stellantis集團拿下超85億港元的投資后，再一次收獲戰(zhàn)略性投資。
據(jù)悉，此次零跑汽車的兩家戰(zhàn)略投資者均來自浙江省金華市地方國資，其中金華市產(chǎn)業(yè)基金由金華市金投集團持有60%權(quán)益、金華市金投集團子公司金華市金融控股投資有限公司持有15%權(quán)益。金華市金投集團的股東為金華市國資委和浙江省財政廳。武義縣金投則由金華市武義縣財政局全資持股。
認購事項完成后，零跑汽車第一大股東集團持股比例將從23.47%降至23.21%，Stellantis所持股份由21.26%變?yōu)?1.02%，金華市產(chǎn)業(yè)基金持股從0.86%升至1.22%，武義縣金投持股從0升至0.74%。
同時，零跑汽車披露，此次認購所得款項分配用于研發(fā)投資、營銷、提升生產(chǎn)能力、運營資金及一般公司用途等，其中約40%用于拓展及升級智能電動汽車組合、擴大研發(fā)團隊、改進電氣化技術(shù)，以及加強自動駕駛及智能座艙系統(tǒng)等先進汽車智能技術(shù)的開發(fā)。
前腳剛剛獲得融資，后腳就爆發(fā)了離職風(fēng)波，這樣是否會對零跑汽車之后的發(fā)展造成負面影響？
事實上，吳保軍已有一年時間未參與零跑汽車的經(jīng)營工作，2023年，零跑汽車經(jīng)歷了眾多重大事件，尤其管理層調(diào)動層面，比如徐軍擔(dān)任了高級副總裁兼首席運營官崗位，且分管銷售與服務(wù)；張立偉擔(dān)任高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營，而此前主抓以上業(yè)務(wù)的吳保軍卻退居幕后，主要負責(zé)品牌戰(zhàn)略發(fā)展和公共事務(wù)相關(guān)工作。
可見，零跑汽車“拋棄”吳保軍的過程，是一個循序漸進的過程，即便吳保軍立即離開零跑汽車，也并不會對其現(xiàn)有的經(jīng)營工作造成重大影響。
三、零跑汽車仍陷于長期虧損
零跑汽車成立于2015年12月，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立，背靠安防監(jiān)控設(shè)備巨頭大華股份，零跑汽車已實現(xiàn)自研自產(chǎn)電驅(qū)、BMS、感知、計算、控制等多種電子部件，且擁有快速量產(chǎn)的迭代的能力，而這也是其不同于其他造車新勢力的核心優(yōu)勢。根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，目前零跑汽車是中國唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新能源汽車公司。
在招股書中，零跑汽車對于“全域自研”概念進行了解釋：我們自研自制智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關(guān)鍵軟硬件，實現(xiàn)了底層接口、算法和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議的統(tǒng)一，該獨特的模式及能力構(gòu)建了，可在不同電動車型之間高度復(fù)用的平臺化電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)。
按照朱江明的說法，全域自研要比小鵬汽車提出的全棧自研更高端，全棧自研只包括軟件，不包括硬件，硬件還得依靠第三方。而全域自研是從底層開始搭建，實現(xiàn)軟硬件全部自主研發(fā)。
不容忽視的是，實現(xiàn)軟硬件全部自主研發(fā)雖然有助于零跑汽車構(gòu)建競爭壁壘、拓寬護城河，但現(xiàn)階段全域自研似乎并沒有轉(zhuǎn)化成為競爭力，全域自研究竟適不適合現(xiàn)階段的零跑汽車以及帶來的實際效果如何全都不得而知。截至目前，零跑汽車仍深陷虧損泥潭。
2019年至2022年，零跑汽車的凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元、51.09億元，2023年上半年，零跑汽車的凈虧損高達22.76億元，四年半時間累計虧損金額超過120億元。
不僅如此，零跑汽車的現(xiàn)金流狀況環(huán)比也出現(xiàn)惡化。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，零跑汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈額為14億元，而在2023年第二季度為27.62億元，兩者差值達到13.62億元。自由現(xiàn)金流方面，零跑汽車2023年第三季度產(chǎn)生自由現(xiàn)金流10.18億元，較2023年第二季度（25.02億元）也出現(xiàn)大幅下滑。
但值得慶祝的是，2023年零跑汽車累計交付新車超14.4萬輛，同比增長29%，在造車新勢力中排名第三，僅次于理想汽車和蔚來。
2024年1月，朱江明稱，提升毛利表現(xiàn)已成為零跑汽車2024年的重要目標。他表示，零跑汽車從2023年三季度開始毛利轉(zhuǎn)正，2024年一定要減少絕對虧損，提升每一輛車的平均毛利率。
當下，新能源汽車行業(yè)競爭激烈，零跑汽車在資本市場上的表現(xiàn)并不如意。截至1月29日港股收盤，零跑汽車的股價已較48港元/股的發(fā)行價下跌55.7%至21.25港元/股。
2021年，朱江明曾放出了“3年超越特斯拉”“2025年銷量達80萬輛”的狠話，如果按照現(xiàn)有的發(fā)展狀況，零跑汽車的目標將是空中樓閣。
