編輯｜李信馬
撰文｜小不董
頭圖｜IC Photo
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自去年9月底，零跑汽車在港交所上市，至今已經過了一年多的時間。10月16日，零跑汽車發(fā)布2023年第三季度未經審核財務業(yè)績，總體表現(xiàn)亮眼。?
本季度，零跑汽車營收56.56億元（人民幣，下同），單季度營收破紀錄。同比增長31.9%，環(huán)比增長29.4%。
在年初“降價潮”的影響下，各車企紛紛實施降價措施，以此拉動銷量。而零跑汽車沒有在競爭最激烈的時候降價，于是賣不動也成了一季度營收下降的主要原因。?
到了第一季度后期，零跑汽車完成2023款全系車型的轉換的同時，也將全系產品進行了降價處理，其中降價幅度最大的是新上市沒多久的零跑C01——起售價從19.38萬元降低至14.98萬元，降價的幅度超過20%，并在3月1日推出第一款增程式車型C11增程，入門價低至14.98萬元。
5月份，零跑汽車交付量再次達到1萬大關，C系列車型交付量也首次過萬，今年第二季度共交付33993量，在今年上半年交付的44502輛新能源乘用車中，C11和C01占比為80%。
C11超級增程 圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)
9月20日，千呼萬喚的C01增程版終于正式上市，價格區(qū)間在14.58萬-16.98萬元。第三季度，C01總交付量為8325輛，較去年同期大幅上升1384%。
C01超級增程 圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)
而T03交付量為8622輛，較去年同期的17790輛減少51.5%，但零跑汽車并沒有放棄T03，促銷的方法可以說是簡單粗暴，直接降價低至4.99萬元，補貼最高一萬元，7萬元級價位就能擁有超400公里長續(xù)航和L2級智能駕駛輔助功能。
估計到下個季度能看到T03銷量回升了，畢竟降價是比起“擠牙膏”式改版更能讓消費者開心的了。不得不說零跑這家車企挺神奇的，以為它沒什么利潤，結果還總是能再降降價。
圖片來源：零跑汽車公眾號
本季度，零跑汽車的經營虧損也從去年同期的13.61億元減少至10.25億元。
值得關注的是，上市一年，零跑汽車的毛利率終于由負轉正至1.2%，與去年同期的-8.9%、今年二季度的-5.2%相比持續(xù)改善，而且還比原計劃提早了一個季度實現(xiàn)轉正。
并且零跑汽車采用的是經銷商模式，而不是蔚小理之類采用的直營模式，也就是說，這1.2%的毛利率還刨去了給經銷商的利潤。
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管理層在財報交流會中表示，給消費者的讓利空間可能會消耗一定的毛利，但隨著技術降本的實施，以及未來在制造成本上還會有一定的持續(xù)下降空間，加上銷量的增長，預計Q4的毛利率還是會向更好的方向發(fā)展。?
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在本季度財報總結時也表示，汽車產業(yè)如果沒有規(guī)模，盈利是不現(xiàn)實的，“為什么我們一定要量，一定要把規(guī)模視為比毛利轉正更重要，主要是希望通過規(guī)模優(yōu)勢來降低整體的成本?！敝旖髡f到。
開支方面，由于研發(fā)投入力度的加大，特別是智能駕駛、智能座艙方面，以及研發(fā)人員的增加，第三季度的研發(fā)開支為4.74億元，同比增加了17.3%，環(huán)比增加了15.4%。
銷售開支為4.41億元，同比增長了13.1%，歸因為品牌建設、拓展銷售渠道和雇員增加；環(huán)比增長了3.3%，這是因為C01增程版上市加大了廣宣投放力度，從銷量來看這筆費用花的還是很值的。
行政開支有所減少，本季度為2.11億元，而去年同期為2.18億元，上季度為2.15億元。
三季度經營活動現(xiàn)金凈額達14億元，在手資金116.3億元。
財報發(fā)布當天，零跑汽車港股收盤價為33.8港元/股，截止文章發(fā)布，報33.65港元/股，總市值384.52億港元。
圖片來源：百度股市通?
在20萬元以上的新能源市場，車企競爭日益激烈，決定價格的因素中，電池的成本始終起伏不定，就像小鵬汽車，為提升銷量采取了降價的方法，結果第二季度就遭到了反噬，毛利率由正轉負。?
對于20萬元以下的新能源市場，由于成本限制，不僅很難用到800V和超快充的補能技術，也難以把電池包容量不斷加大，支撐更長的續(xù)航里程。
而增程式是目前的最優(yōu)解，不但可以拉低成本，還兼顧電驅動體驗和補能效率。不久前，小米官方發(fā)布增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師招聘啟示，業(yè)內人士就猜測，小米的第二款車可能要用上增程系統(tǒng)了。
在C11增程版和C01增程版中，都同時具備快充、慢充、加油三種補能方式。此外，零跑汽車將電池加大，使純電續(xù)航能達到300公里，C01增程版甚至能達到316公里。如果是日常上下班所需，一周只用充一次電就能滿足。當年理想汽車提出的“城市用電，長途用油”，在零跑的身上也得以實現(xiàn)。
管理層在電話會上透露，目前產銷上純電和增程的比例是四六開，40%是增程，60%是純電，C11的純電版2021年9月份投放入市場，到現(xiàn)在已經有兩年時間，在用戶心目當中口碑良好，銷量就比增程版多一些。增程版隨著越來越多用戶的使用和認可，未來也會有一定比例的增長。但更長的時間后，隨著電池快充技術的逐步成熟和成本的下降，未來的發(fā)展方向一定還是純電產品。
聊完商業(yè)來聊聊技術，據(jù)零跑官方表示，經過八年努力，零跑已實現(xiàn)智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設計與生產制造，自研自產覆蓋整車成本70%，平臺架構五年實現(xiàn)三次迭代。
圖片來源：零跑汽車公眾號
7月，零跑汽車發(fā)布了業(yè)內首創(chuàng)的中央集成式電子電氣架構——“四葉草”，該架構實現(xiàn)了座艙域、智駕域、動力域和車身域的四域合一，帶來無感式空中下載技術(OTA)及更高階的智能電動汽車體驗。
此外，C01基于零跑汽車自研的CTC（電池底盤一體化）智能集成底盤架構，將電池骨架結構和底盤車身結構合二為一。憑借應用線控底盤、三電、傳統(tǒng)底盤架構部件一體的“大底盤”技術，以及出色的底盤調校，C01榮獲中汽中心“2023中國十佳底盤”大獎。
圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)
中國新能源汽車技術輸出已成為常態(tài)，例如寧德時代與福特攜手進軍北美市場、吉利與雷諾成立動力總成合資公司、小鵬與大眾聯(lián)合開發(fā)車型，都將新能源技術輸出推上一個高潮。
7月20日，根據(jù)財聯(lián)社簡訊，有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術合作，已有實質性進展。一旦合作達成，零跑將成為又一個技術出海的中國新能源車企。
日前，有消息稱，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作事宜，大眾方面有可能買斷零跑的某一代平臺技術來助力捷達品牌的電動化轉型。
對此，零跑方面雖未明確回應，但此前朱江明曾側面回應了合作傳聞：“目前有兩家在談合作，一個會是整車技術授權的合作模式，另一個會是下車體架構的授權合作?！钡唧w兩家合作方的名字和信息，沒有更進一步透露。如果消息屬實，對于零跑來說，可能將會帶來新的機遇。
管理層還表示，正在推行“1+N”的模式——每個經銷商都有一個交付服務中心，加上N個城市展廳（具有展示和銷售功能）組成的群體，這也是零跑汽車在2024年的優(yōu)化渠道。
一方面選擇更優(yōu)秀的經銷商，另一方面均勻布局，實現(xiàn)對三線、四線城市的全覆蓋?！霸僭黾?0%-30%的門店數(shù)量，來達成在今年銷量基礎上大的增長?！绷闩芄芾韺颖硎?。
