圖/Glovo
文 / DoNews Autumn
責(zé)編 / 楊博丞
1、自由與代價(jià)
11點(diǎn)出門(mén)，半個(gè)小時(shí)后到達(dá)市中心，在各大餐廳門(mén)口轉(zhuǎn)悠一圈過(guò)后，“嗶~(yú)”的提示音開(kāi)始不時(shí)從安德魯（音譯）的手機(jī)中傳來(lái)。
自從成為了西班牙外賣(mài)平臺(tái)Glovo在羅馬尼亞的一名騎手，安德魯?shù)拿恳惶鞄缀醵家赃@樣的方式打開(kāi)。對(duì)他來(lái)說(shuō)，當(dāng)初選擇加入外賣(mài)平臺(tái)是因?yàn)槭I(yè)后需要一段過(guò)渡期來(lái)維持生活，卻沒(méi)想到自己一干就是近兩年。
“主要是因?yàn)榕c其他工作相比，外賣(mài)配送的工作時(shí)間比較靈活，而且只要你勤快一點(diǎn)，收入也還不錯(cuò)?！?/p>
與國(guó)內(nèi)不同的是，由于羅馬尼亞幾乎沒(méi)有早餐店，當(dāng)?shù)厝艘话愣紩?huì)在家里吃早餐，所以各大外賣(mài)平臺(tái)的配送服務(wù)都是從午餐開(kāi)始，而且安德魯也不用像國(guó)內(nèi)外賣(mài)騎手那樣需要參加每天的早會(huì)。
據(jù)Glovo平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人邁克（音譯）介紹，Glovo的工作日歷會(huì)在一周開(kāi)放兩次，騎手們可以提前在后臺(tái)選好自己想要的工作時(shí)段。“每周一我們會(huì)開(kāi)放這周末的工作日歷，而在周四騎手們可以選擇下周一到周五的工作時(shí)段?！?/p>
不過(guò)值得注意的是，雖然工作時(shí)間的選擇權(quán)看似掌握在騎手手里，但其實(shí)平臺(tái)也有自己的一套規(guī)則：Glovo平臺(tái)有一套針對(duì)騎手的“卓越評(píng)分系統(tǒng)”，“卓越分”越高的騎手在工作日歷上將會(huì)有優(yōu)先選擇權(quán)。如果某一個(gè)時(shí)間段滿(mǎn)員了，后面的騎手只能選擇其他的工作時(shí)間。
對(duì)此，邁克解釋道：工作日歷的設(shè)置主要是為了保證各個(gè)時(shí)段都會(huì)有騎手在線，同時(shí)也避免了在高峰時(shí)段扎堆現(xiàn)象的產(chǎn)生；而“卓越”評(píng)分系統(tǒng)主要是為了公平起見(jiàn)，保證表現(xiàn)好的騎手有更多的機(jī)會(huì)，另一方面還可以對(duì)其他騎手產(chǎn)生一定的激勵(lì)作用。
作為一名“卓越”評(píng)分高達(dá)82分（總分為100）的“老人”，安德魯在工作時(shí)間的選擇上的確要自由許多：午高峰的12：00—14：00，再加上晚上的18：00—22：00，一天六個(gè)小時(shí)，一周工作六天的工作時(shí)長(zhǎng)對(duì)他來(lái)說(shuō)“剛剛好”。
與Glovo相比，羅馬尼亞本地外賣(mài)平臺(tái)Tazz的工作時(shí)間則更為靈活，“你可以選擇任何你想工作的時(shí)間上線，當(dāng)然下線也是一樣?！?/p>
剛剛?cè)肼歍azz第二周的外賣(mài)騎手約安娜（音譯）對(duì)這一點(diǎn)感到相當(dāng)滿(mǎn)意，多年不曾工作的她把這份新職業(yè)當(dāng)作一個(gè)逃離家庭的“跳板”：“這份工作的時(shí)間非常自由，也不用面對(duì)復(fù)雜的職場(chǎng)人際關(guān)系，我就當(dāng)是出來(lái)透透氣?！?nbsp;
當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)方面沒(méi)有壓力的她自然在收入方面也沒(méi)有太高的期望。
據(jù)她介紹，Tazz給外賣(mài)騎手的薪酬標(biāo)準(zhǔn)也十分簡(jiǎn)單——按單計(jì)算，每單10列伊（當(dāng)?shù)刎泿?，折合人民幣約16元）。而她在入職的這十天里，她每天的工作時(shí)間為12：00—16：00，四個(gè)小時(shí)里大概完成5單配送，其中有一天下雨，還有一天周末她沒(méi)有外出工作。
而Glovo的薪酬標(biāo)準(zhǔn)則要復(fù)雜許多。據(jù)邁克透露，平臺(tái)付給騎手的工資主要由基礎(chǔ)工資、配送距離和等待時(shí)間等多重因素構(gòu)成，而在下雨天和下雪天等惡劣條件下這一數(shù)字則會(huì)上浮15%—20%左右。此外，Glovo還成立了幾種不同的獎(jiǎng)勵(lì)基金，用來(lái)激勵(lì)表現(xiàn)較好的騎手。
按照安德魯?shù)挠?jì)算，平均下來(lái)他每小時(shí)可以完成兩單配送，收入在20—30列伊之間（折合人民幣約33—50元），一個(gè)月的收入最多可以達(dá)到5000列伊（折合人民幣約8400元）。
同時(shí)，他還表示，在疫情期間，盡管整個(gè)外賣(mài)行業(yè)有所發(fā)展，但隨著越來(lái)越多的人涌入騎手大軍，實(shí)際上到他手里的訂單和收入相比之前反而少了10%左右。
“雖然騎手的工資并不高，但到目前為止我對(duì)這份工作還是比較滿(mǎn)意的，至少每天上午和下午都有幾個(gè)空余的小時(shí)是完全屬于你自己的?！?/p>
2、自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)
與國(guó)內(nèi)外賣(mài)騎手不同的是，當(dāng)談到在工作中遇到的最大難題，安德魯表示他并不擔(dān)心配送超時(shí)也不害怕客戶(hù)投訴，這主要是由國(guó)內(nèi)外外賣(mài)平臺(tái)在派單和配送兩方面制度上的差異所致。
據(jù)他介紹，Glovo平臺(tái)上食物的配送時(shí)長(zhǎng)基本都在半小時(shí)到一小時(shí)之間，配送距離一般會(huì)控制在7公里以?xún)?nèi)，但由于顧客距離實(shí)在較遠(yuǎn)或者某商圈無(wú)可用外賣(mài)騎手等特殊情況下，騎行10公里單程耗時(shí)半小時(shí)以上去送餐的情況也偶爾發(fā)生。
盡管如此，配送超時(shí)的情況在當(dāng)?shù)赝赓u(mài)騎手中并不常見(jiàn)，這主要是由于大多數(shù)情況下平臺(tái)在一次配送過(guò)程中只會(huì)分給每位外賣(mài)騎手一份訂單（高峰期不超過(guò)兩單），只要在取餐過(guò)程中不耽誤時(shí)間，按時(shí)完成配送基本不成問(wèn)題。
而一旦由于餐廳出餐較慢或是配送途中遇到特殊情況導(dǎo)致超時(shí)的可能，騎手會(huì)立刻給顧客打電話道歉并說(shuō)明情況，絕大多數(shù)顧客都會(huì)表示理解，平臺(tái)也不會(huì)以降分或者罰款的方式追責(zé)騎手。
相反，據(jù)邁克介紹，平臺(tái)反而賦予了騎手一項(xiàng)權(quán)利——在餐廳出餐時(shí)間大于25分鐘的情況下，騎手有權(quán)選擇取消該訂單或是繼續(xù)等待。
因此，有了以上兩方面制度的保障，在配送過(guò)程中為了搶時(shí)間而闖紅燈甚至逆行的情況，在安德魯工作的兩年間基本上很少發(fā)生，他也從未聽(tīng)說(shuō)身邊的外賣(mài)騎手因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴮?dǎo)致受傷或死亡的案例。
此外，與國(guó)內(nèi)相比，當(dāng)?shù)赝赓u(mài)騎手發(fā)生交通事故概率較小的另一原因與他們的交通工具也有很大的關(guān)系。
盡管各大平臺(tái)的外賣(mài)騎手都有汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)三大交通工具可以選擇，但大多數(shù)人還是選擇了自行車(chē)這一配送方式。與國(guó)內(nèi)外賣(mài)騎手所選擇的電動(dòng)車(chē)相比，自行車(chē)的時(shí)速限制自然在降低交通事故發(fā)生的概率上起到了一定的作用。
而大多數(shù)騎手之所以選擇自行車(chē)，是因?yàn)榕c汽車(chē)相比，自行車(chē)不用考慮取餐和送達(dá)時(shí)的停車(chē)問(wèn)題，遇到交通高峰期也更加游刃有余，除此之外，經(jīng)濟(jì)環(huán)保也是它的優(yōu)勢(shì)之一。
但對(duì)來(lái)自摩洛哥的外賣(mài)騎手塔哈（音譯）來(lái)說(shuō)，如果條件允許，擁有一輛屬于自己的電動(dòng)車(chē)是他入職德國(guó)外賣(mài)平臺(tái)Foodpanda一年多以來(lái)最大的愿望之一。
“汽車(chē)雖然在食物運(yùn)送過(guò)程中和惡劣天氣的情況下更為有利，但我目前還負(fù)擔(dān)不起，再說(shuō)它也有一定的不便之處，所以并不是一個(gè)最佳的選擇。而自行車(chē)雖然更加方便，但在遇到遠(yuǎn)距離配送和雨雪天氣時(shí)可真是一個(gè)大難題?！?/p>
塔哈清楚地記得，在兩周前一個(gè)炎熱的中午他收到了一個(gè)極具挑戰(zhàn)的訂單——6份牛肉湯+4份牛排+3份甜點(diǎn)，需要送到6公里之外的一位顧客手中。
“所有食物加上我的外賣(mài)包起碼有10公斤重，我得一個(gè)一個(gè)把它們整齊地放進(jìn)我的背包里，為了避免湯汁噴灑出來(lái)，我在路上騎得非常小心，就這樣直挺著背一動(dòng)不動(dòng)地在烈日下騎了近半個(gè)小時(shí)?！?/p>
所幸，這趟艱難的配送讓塔哈獲得了11列伊配送費(fèi)+10列伊小費(fèi)，他的心里才稍感安慰。而此前他還遇到過(guò)顧客用兩小包速溶咖啡或者一堆硬幣代替小費(fèi)的“奇葩”情形。
“我盡可能優(yōu)雅并禮貌地拒絕了顧客的’好意’，但他們的堅(jiān)持卻讓我更加難堪，你能想象那一整天兩包速溶咖啡和一堆鋼蹦兒在我口袋里叮當(dāng)作響帶給我的郁悶嗎？”
關(guān)于小費(fèi)的問(wèn)題，塔哈內(nèi)心其實(shí)并不是十分在意，尚且可以以玩笑的口吻講出。而由自行車(chē)配送帶來(lái)的所有艱辛，在他看來(lái)卻是一個(gè)急需克服的難題。在他眼里，這一切都可以通過(guò)一輛電動(dòng)車(chē)完全可以解決。
“我已經(jīng)存夠了錢(qián)，也在二手平臺(tái)相中了一輛電動(dòng)車(chē)，明天上班之間就可以把它買(mǎi)回來(lái)了?！痹诜謩e之際，塔哈指了指他那輛天藍(lán)色的稍顯破舊的女式自行車(chē)，興奮地對(duì)筆者說(shuō)道。
3、快與慢
盡管?chē)?guó)內(nèi)外賣(mài)行業(yè)起步較晚，但起點(diǎn)卻很高——得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，直接跳過(guò)了以電話訂餐為主的傳統(tǒng)外賣(mài)模式，以連接商家和騎手的第三方線上平臺(tái)入局，其中美團(tuán)外賣(mài)和餓了么分別奪得了全球十大外賣(mài)平臺(tái)前兩名的寶座。
根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年底，中國(guó)外賣(mài)行業(yè)GMV將達(dá)到515億美元，用戶(hù)數(shù)將超過(guò)4億；而整個(gè)歐洲外賣(mài)行業(yè)GMV將達(dá)到209億美元，用戶(hù)數(shù)將達(dá)到1.77億，其中，羅馬尼亞外賣(mài)行業(yè)GMV將達(dá)到980萬(wàn)美元，用戶(hù)數(shù)將達(dá)到300萬(wàn)。
通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以看出，羅馬尼亞甚至整個(gè)歐洲在外賣(mài)市場(chǎng)規(guī)模上都與中國(guó)有不小的差距，這其中除了與人口基數(shù)、人口密度、飲食文化等因素有關(guān)以外，還與行業(yè)技術(shù)變遷和外賣(mài)平臺(tái)的發(fā)展有很大的關(guān)系，而這一差異也直接導(dǎo)致了兩國(guó)外賣(mài)騎手生存現(xiàn)狀和行業(yè)痛點(diǎn)的巨大不同。
國(guó)內(nèi)龐大的人口基數(shù)和人口密度以及豐富的飲食文化決定了外賣(mài)行業(yè)的繁榮，巨大的訂單量導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外賣(mài)騎手的日均接單量是羅馬尼亞外賣(mài)騎手的4—5倍，而隨著國(guó)內(nèi)外賣(mài)平臺(tái)對(duì)騎手平均配送時(shí)長(zhǎng)的要求越來(lái)越高（從2016年的38分鐘到如今的28分鐘）以及頗為嚴(yán)苛的懲戒力度（超時(shí)罰款、差評(píng)罰款等），導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外賣(mài)騎手在被兩者壓縮的空間中生存愈發(fā)艱難，而其闖紅燈逆行等行為的發(fā)生也成為了一種必然。
根據(jù)餓了么和美團(tuán)近期的聲明來(lái)看，雙方均無(wú)意放慢在配送效率上不斷前進(jìn)的腳步，頂多愿意為騎手們?cè)O(shè)置一個(gè)緩沖地帶——二者分別給了外賣(mài)騎手5分鐘與8分鐘的彈性時(shí)間，對(duì)于超時(shí)和差評(píng)不再“一刀切”，而是增設(shè)了一個(gè)“核實(shí)”環(huán)節(jié)。
但仔細(xì)一想，如果平臺(tái)仍然一味地追求效率而不斷試探甚至透支外賣(mài)騎手的潛能，將來(lái)他們面臨的生存困境將并不會(huì)比現(xiàn)在好一分。
而如果有人期望平臺(tái)能夠稍微放慢一些對(duì)配送效率的追逐，那他的期望十有八九都要落空——首先你要問(wèn)問(wèn)顧客們會(huì)答應(yīng)嗎？另外你還要問(wèn)問(wèn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們是否答應(yīng)。
而羅馬尼亞則恰恰相反，由于在線外賣(mài)行業(yè)發(fā)展較晚以及規(guī)模較小，當(dāng)?shù)赝赓u(mài)騎手面臨的工作情形則與幾乎國(guó)內(nèi)騎手相反——騎手多而訂單少，再加上國(guó)內(nèi)外外賣(mài)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)制度上的些許差異，造成了雙方外賣(mài)騎手在生存困境上的不同。
“我們目前的工作重心是不斷拓展市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多的訂單量?！边~克告訴DoNews，Glovo自2015年在西班牙巴塞羅那成立以來(lái)，目前已經(jīng)在全球22個(gè)國(guó)家400多個(gè)提供配送服務(wù)。
他還透露，截至目前Glovo在全球的外賣(mài)騎手人數(shù)為3.5萬(wàn)人（注：美團(tuán)的這一數(shù)字為400萬(wàn)），由于新業(yè)務(wù)拓展的速度有限，另外還有5000人在平臺(tái)的招聘后臺(tái)排隊(duì)申請(qǐng)中。
“以羅馬尼亞為例，雖然在疫情期間我們的業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了30%以上，但仍然趕不上騎手增加的速度?！?/p>
盡管其在羅馬尼亞占有最大的市場(chǎng)份額，但面對(duì)相對(duì)較小的市場(chǎng)規(guī)模和激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，邁克無(wú)奈表示，“Glovo的發(fā)展還是太慢了”。
在聽(tīng)聞中國(guó)外賣(mài)騎手的日均接單量和工作風(fēng)險(xiǎn)以后，塔哈在驚嘆之余對(duì)DoNews說(shuō)，“還是不要像中國(guó)那么快好了，我只希望這里外賣(mài)行業(yè)的發(fā)展能夠快一點(diǎn)點(diǎn)，就像從自行車(chē)換到電動(dòng)車(chē)一樣，對(duì)我來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了?！?/p>
