作者/文森特
如果在兩年前，你要問中國(guó)最有發(fā)展?jié)摿Φ脑燔囆聞?shì)力是誰？你可能會(huì)回答理想、蔚來、小鵬，甚至還有可能是小米、哪吒，但在兩年后的今天，市場(chǎng)給出的答案卻是零跑。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2025年5月，零跑汽車交付了45067輛新車，同比增長(zhǎng)148%，位居造車新勢(shì)力榜首，而這已經(jīng)是零跑連續(xù)三個(gè)月在銷量上位居造車新勢(shì)力銷量榜首。
從曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的代工廠，到如今新能源汽車的行業(yè)黑馬，零跑銷量登頂?shù)谋澈笫嵌ㄎ荒：募m正，在產(chǎn)品研發(fā)、銷售渠道、定價(jià)上，為人民造“豪車”到為“人民”造豪車的轉(zhuǎn)變。
【1】為人民造“豪車”
2022年是零跑創(chuàng)始人朱江明的人生低谷——當(dāng)年9月，零跑以48港元/股的發(fā)行價(jià)在港交所成功上市，成為繼“蔚小理”之后，第四家在港交所上市的造車新勢(shì)力。
IPO的榮光朱江明只享受了不到一天，首日收盤時(shí)，零跑股價(jià)暴跌33.54%，一個(gè)月后，其市值蒸發(fā)超300億港元，跌幅接近60%。
要知道在當(dāng)年8月，零跑銷量達(dá)12525輛，同比增長(zhǎng)180%，銷量已經(jīng)超過蔚來、小鵬、理想扽造車新勢(shì)力。
“因?yàn)槿蛐蝿?shì)動(dòng)蕩，處在下行通道，但我們選擇上市，主要原因是我們不在乎當(dāng)下的時(shí)間段，這是一個(gè)長(zhǎng)跑。我們更關(guān)心的是真正的質(zhì)量如何，盡快拿到我們的市場(chǎng)份額?！?/p>
對(duì)于不被資本市場(chǎng)看好的行為，零跑的管理團(tuán)隊(duì)將股價(jià)大幅下跌歸結(jié)于外部環(huán)境。
外部環(huán)境是一方面，更重要的是，零跑中高端豪車的品牌沒有立起來，其核心用戶人群和核心產(chǎn)品嚴(yán)重錯(cuò)位。
“零跑汽車為人民造豪車”，在2022年5月的零跑C01發(fā)布會(huì)上，朱江明喊出的不僅是C01的定位，更是當(dāng)時(shí)整個(gè)零跑的整體方向和品牌基調(diào)——平民化的豪車。
但翻開零跑的產(chǎn)品目錄，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，早期零跑在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)側(cè)重了“豪車”而不是人民，旗下的車要么不便宜，要么不實(shí)用。
如零跑C01，該車的價(jià)格區(qū)間為價(jià)格為19.38-28.68萬，而在B+級(jí)區(qū)間上，消費(fèi)者選擇的車型其實(shí)有很多，為什么要買一個(gè)新品牌？
此外還有零跑純電轎跑S01，價(jià)格只有十萬元，但是普通家庭誰會(huì)買一個(gè)空間狹小、只有兩座的電動(dòng)跑車呢？
消費(fèi)者也在用腳投票，例如IPO前被零跑寄予厚望的C01，2022年月均銷量只有一千多臺(tái)。
“如果說蔚來的關(guān)鍵詞是用戶服務(wù)，理想是用車體驗(yàn)，小鵬是智能化，特斯拉是科技創(chuàng)新，目前還沒有一個(gè)詞能較為精準(zhǔn)地概括零跑的品牌形象”，在藍(lán)鯨汽車在一篇報(bào)道中更是指出，比起追趕特斯拉，零跑最重要的是明白自己的目標(biāo)客戶和產(chǎn)品定位。
【2】為“人民”造豪車
據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2021年，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量43121輛，被朱江明視為主力的C01、C11、S01占到全年銷量的10%左右，反而是對(duì)標(biāo)五菱宏光MINI EV，在外界看來是一款大號(hào)老頭樂的T03，全年銷量達(dá)到38463輛，占比近九成。
微型車、A級(jí)車市場(chǎng)有銷量，但是利潤(rùn)薄，賺不了多少錢，而B級(jí)車和C級(jí)車市場(chǎng)，消費(fèi)者沒有那么認(rèn)可零跑的品牌調(diào)性，導(dǎo)致銷量不足。
這種局面也是起初資本市場(chǎng)不看好零跑的原因——一個(gè)宣稱要讓豪車平民化，但實(shí)際銷量排名卻靠微型車支撐的造車新勢(shì)力，其車型產(chǎn)品顯然沒有被用戶認(rèn)可。
前期彎路已經(jīng)走了，未來的道路該怎么走？
“未來會(huì)在 15 到 20 萬的區(qū)間跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去競(jìng)爭(zhēng)”，朱江明等零跑管理層開始調(diào)整思路，不玩十萬元電動(dòng)跑車這類噱頭，直接對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)用戶的家庭實(shí)際需求，將C級(jí)車的配置下放到15到 20萬的車型中，讓多數(shù)家庭也能享受到豪車的待遇。
以零跑增程車型C11為例，該車是2023年3月推出，直接對(duì)標(biāo)理想，要知道搭載同款1.2T三缸增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的理想ONE售價(jià)超過30萬，但起售價(jià)最低只有14.98萬，C11一度被稱為“半價(jià)理想”。
這就相當(dāng)于，用戶只用一半的錢，就能享受到幾乎與理想相似的硬件配置。
同樣的車型還有中型SUV 車型C10，2024年1月發(fā)布時(shí)，其增程預(yù)售最低價(jià)格為15.18萬、純電車型最低價(jià)格為15.58，而2025年上半年發(fā)布的2026年款C10，其售價(jià)更是下降到12.28萬元。
對(duì)于沒有小米、華為、理想、蔚來等光環(huán)的零跑來說，朱江明賭對(duì)了賽道，15萬-20萬是多數(shù)城市家庭用戶的首選，市場(chǎng)足夠大，而C級(jí)配置下放到B級(jí)車的做法，又讓零跑在產(chǎn)品上具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
零跑豪車平民化的思路打開了銷量，也讓零跑這家此前默默無聞的品牌，從造車新勢(shì)力中脫穎而出。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2024年，零跑全年交付29.37萬輛，同比增長(zhǎng)103.8%，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到321.6億元，同比增長(zhǎng)92.0%。
【3】為什么是零跑
其實(shí)將C級(jí)配置下放到B級(jí)車上是目前所有新能源車企的做法，但是所有車企都知道應(yīng)該這么干，但是為什么只有零跑等部分車企做成了？
確實(shí)10萬到20萬車型增配已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，但增配不加價(jià)的代價(jià)就是利潤(rùn)的流失，是一種變相的價(jià)格戰(zhàn)。而零跑之所以能成，敢成為“半價(jià)理想”的底氣其實(shí)在于零跑在整個(gè)運(yùn)用過程中的“節(jié)儉”。
“我們也對(duì)整車設(shè)計(jì)做了一些不犧牲性能上的降成本措施，希望零跑的所有產(chǎn)品極具性價(jià)比”，朱江明表示，與部分平臺(tái)依靠品牌定價(jià)不同，零跑要做用戶的代工廠，走的是成本定價(jià)路線。
可以說，為了實(shí)現(xiàn)豪車平民化，零跑在生產(chǎn)制造、營(yíng)銷等方面，將“節(jié)流”做到了極致：
在零部件上，零跑采用貨架產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略，研發(fā)一款新車，先看有哪些現(xiàn)成零部件可以直接拿來用，而非單獨(dú)開發(fā)，我們就以C16與C10這兩款車型做對(duì)比，在燈組、儀表盤、前排座椅、底盤件等零部件上，這兩款車型零部件通用率高達(dá)88%，極大節(jié)省了研發(fā)費(fèi)用；
在生產(chǎn)研發(fā)上，新能源汽車最大的成本是電池，零跑電驅(qū)系統(tǒng)自研使動(dòng)力總成成本降低40%，其金華AI工廠實(shí)現(xiàn)98%自動(dòng)化率，每臺(tái)車制造成本較行業(yè)均值低1.2萬元；
在營(yíng)銷渠道上，零跑采用農(nóng)村包圍城市的做法，避開成本高、高滲透率的一線城市，反而將50%的門店開在非一線城市。
而也正是這些從指縫里的“節(jié)流”，也讓零跑成為了繼比亞迪之后的“卷王”。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
售價(jià)9.9萬元起的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品零跑B10，已經(jīng)安裝20萬元以上車型才開始普及的8295P芯片，其11.98萬的高配版，更是加裝了激光雷達(dá)。
“今年零跑汽車銷量將達(dá)到50萬輛至60萬輛，我們非常有信心”，在今天3月舉辦的媒體溝通會(huì)上，對(duì)于零跑這套豪車平民化的打法，朱江明信心十足，將2024年的業(yè)績(jī)直接翻了一倍，成為2025年新的目標(biāo)。
零跑的逆襲之路，并非簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是一場(chǎng)基于精準(zhǔn)定位與極致成本控制的效率革命。從“為人民造豪車”的模糊口號(hào)，到聚焦“人民”切實(shí)需求的“半價(jià)豪車”策略，零跑找到了15萬-20萬主流市場(chǎng)的巨大空間。
“我一直說中國(guó)人做產(chǎn)品的成本控制能力一定是最好的，特斯拉之所以能賣現(xiàn)在的價(jià)格，主要是因?yàn)樗墓S在中國(guó)，核心零部件也來自中國(guó)，才讓特斯拉具備了成本的優(yōu)勢(shì)”，對(duì)于朱江明來說，零跑的成功即來源于其全棧自研能力和貨架式的產(chǎn)品研發(fā)理念，更源于整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
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