作者丨青風(fēng)
Robotaxi賽道近期戰(zhàn)鼓擂擂。特斯拉“鴿王”終于上路，百度旗下蘿卜快跑全球累計(jì)提供出行服務(wù)超1100萬次，小馬智行、文遠(yuǎn)知行與Uber攜手全球布局?！癛obotaxi行業(yè)爆發(fā)前夜”的共識(shí)，讓資本再度沸騰。
令人錯(cuò)愕的是，仍身處共享單車泥潭中的哈啰，竟也宣布砸下30億重金，聯(lián)手螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代成立“上海造父智能科技有限公司”（簡稱“造父科技”），一頭扎進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的Robotaxi漩渦。
這也是哈啰繼順風(fēng)車、打車業(yè)務(wù)后，在出行領(lǐng)域的又一次重要布局。值得注意的是，盡管當(dāng)下Robotaxi賽道已吸引眾多玩家入局，但大多仍處于試點(diǎn)運(yùn)營階段，商業(yè)模式尚未跑通。
作為后來者的哈啰，此時(shí)重金進(jìn)入該領(lǐng)域，究竟是戰(zhàn)略突圍，還是從一個(gè)燒錢的火坑跳進(jìn)了另一個(gè)更深的天坑？
01
「杯水車薪的“入場券”」
“Robotaxi即將突破技術(shù)拐點(diǎn)，進(jìn)入規(guī)?；瘮U(kuò)張時(shí)期。”哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家Yolanda近期對媒體表示，“L3的量產(chǎn)落地為L4鋪平了道路，我們樂觀預(yù)計(jì)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！?/p>
據(jù)其介紹，哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊兼任造父科技CEO，深度參與新公司戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營等工作。哈啰的團(tuán)隊(duì)已招募百余名AI大模型、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)人才，Yolanda本人曾參與特斯拉Autopilot系統(tǒng)的從零搭建。
然而，在動(dòng)輒千億級(jí)投入的Robotaxi修羅場，30億資金與百人團(tuán)隊(duì)，無異于杯水車薪。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)投入超200億美元，約合1400億元人民幣；百度Apollo項(xiàng)目十年磨劍，累計(jì)投入同樣超過千億級(jí)別；頭部玩家小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，單輪融資即達(dá)數(shù)億美元，累計(jì)投入均已逼近百億人民幣量級(jí)。
燒錢只是門檻，盈利更是遙遙無期。小馬智行、文遠(yuǎn)知行等先行者，運(yùn)營多年仍深陷虧損泥潭，公開財(cái)報(bào)顯示近年虧損額均在數(shù)億至十?dāng)?shù)億人民幣。背靠百度的蘿卜快跑、谷歌撐腰的Waymo，尚在輸血前行。
反觀哈啰自身，共享單車主業(yè)持續(xù)失血。據(jù)其2021年招股書，2018-2020年凈虧損累計(jì)超48億元，僅折舊費(fèi)用就吞噬了超60億，其中九成來自共享單車。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場用戶最常騎行的共享單車品牌中，64.52%消費(fèi)者會(huì)選擇美團(tuán)，57.32%消費(fèi)者會(huì)選擇哈啰，47.22%消費(fèi)者會(huì)選擇青桔。哈啰位居第二，與美團(tuán)尚有差距。而且整個(gè)共享單車行業(yè)至今未跑通盈利模型。
美團(tuán)有外賣、即時(shí)零售、酒旅等業(yè)務(wù)造血，滴滴靠網(wǎng)約車盈利。哈啰卻想用一個(gè)尚在輸血的共享單車業(yè)務(wù)，去供養(yǎng)一個(gè)吞噬資金更巨、前景未明的Robotaxi“吞金獸”，其冒險(xiǎn)程度，近乎“刀尖舔血”。
或許自知資源有限，與特斯拉、Waymo、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)不同，哈啰宣稱其Robotaxi將走“輕資產(chǎn)”路線：不造車、不獨(dú)研核心算法，而是打造“開放式運(yùn)營平臺(tái)”。
“我們不做封閉生態(tài)，而是希望像安卓一樣，讓不同車企和技術(shù)公司的Robotaxi都能接入我們的平臺(tái)?！盰olanda表示，“兼容不同車企與Robotaxi技術(shù)合作伙伴，讓乘客用一個(gè)平臺(tái)就能打到所有Robotaxi。已開展Robotaxi業(yè)務(wù)運(yùn)營的合作方，可以接入平臺(tái)；他們還能夠共享哈啰的運(yùn)維體系，復(fù)用人力、系統(tǒng)資源，減少充換電、清潔維護(hù)、停車等運(yùn)營成本?！?/p>
02
「現(xiàn)實(shí)骨感的輕平臺(tái)夢」
但即便是這種輕資產(chǎn)的平臺(tái)模式，哈啰仍要面臨三重“骨感”現(xiàn)實(shí)。
首先，核心價(jià)值存疑。對出行用戶而言，核心訴求是“有車可打”。在網(wǎng)約車日均數(shù)千萬訂單的汪洋大海里，當(dāng)前全國Robotaxi測試車輛總數(shù)僅幾千輛級(jí)別，無異于九牛一毛。一個(gè)接入少量Robotaxi的“輕平臺(tái)”，其獨(dú)特價(jià)值和吸引力何在？
其次，出行寡頭壓制。即使小馬、文遠(yuǎn)、享道等Robotaxi運(yùn)營方愿意接入第三方出行聚合平臺(tái)，哈啰未必是最好的選擇。滴滴、高德地圖、美團(tuán)的用戶心智、訂單量和生態(tài)整合能力，都遠(yuǎn)超哈啰。此前小馬和文遠(yuǎn)都已接入高德地圖。而蘿卜快跑自有百度地圖導(dǎo)流，對哈啰平臺(tái)并無依賴。
最后，輕資產(chǎn)模式依賴。在共享單車的主業(yè)之外，哈啰已經(jīng)開辟了太多的輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)。翻看哈啰的業(yè)務(wù)清單：順風(fēng)車、網(wǎng)約車、租車、借錢……幾乎把能蹭的流量生意全蹭了一遍，卻樣樣淺嘗輒止，沒有建起壁壘。
順風(fēng)車只是信息撮合，不擁有車輛，也不用養(yǎng)車隊(duì)。但在這個(gè)領(lǐng)域，既有滴滴這樣的出行巨頭，也有已經(jīng)上市的嘀嗒出行，還有高德地圖這樣的國民級(jí)應(yīng)用。
網(wǎng)約車業(yè)務(wù)哈啰采用的是業(yè)界流行的聚合模式，也就是接入其他網(wǎng)約車平臺(tái)，比如首汽、曹操、陽光、滴滴、花小豬等。但哈啰在龐大的網(wǎng)約車市場中分得的份額并不多，滴滴第一，高德打車深度參與，已經(jīng)穩(wěn)居市場第二，而美團(tuán)、百度、騰訊也都上線了聚合打車。相比這些平臺(tái)，哈啰的網(wǎng)約車存在感稀薄。
很多人可能不知道，作為一個(gè)出行平臺(tái)，哈啰竟然有網(wǎng)貸業(yè)務(wù)——“臻有錢”。但哈啰沒有相關(guān)牌照，同樣采用了很輕的“助貸”模式，也就是只為中信百信等銀行提供需要貸款的客戶，賺點(diǎn)導(dǎo)流費(fèi)。哈啰還有酒店、景點(diǎn)門票等本地生活業(yè)務(wù)，但有加盟的酒店工作人員表示，其訂單主要仍來源于攜程等OTA平臺(tái)，哈啰App上的預(yù)訂量寥寥無幾。
上述這些業(yè)務(wù)普遍缺乏護(hù)城河，深度不足，淪為“流量掮客”，盈利貢獻(xiàn)微弱。Robotaxi平臺(tái)模式，本質(zhì)仍是此路徑的延續(xù)。
輕資產(chǎn)在網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)上尚能玩得轉(zhuǎn)，是因?yàn)楣┙o端是千千萬萬輛存量私家車。Robotaxi供給端是幾百輛、幾千輛高度定制的前裝量產(chǎn)車，天然重資產(chǎn)、強(qiáng)運(yùn)營。哈啰想靠幾句“開源、共享、輕運(yùn)營”就四兩撥千斤，無異于拿共享單車的劇本硬套航天發(fā)射。
03
「醉翁之意的Robotaxi豪賭」
剝離智能駕駛的技術(shù)積累，沒有造車野心，哈啰的Robotaxi計(jì)劃，更像一場精心策劃的資本敘事——追逐行業(yè)熱點(diǎn)，提升估值空間。其近期在資本市場的動(dòng)作，耐人尋味。
今年3月16日，“共享單車第一股”永安行宣布，公司控制權(quán)發(fā)生變動(dòng)，永安行控股股東變更為上海哈茂商務(wù)咨詢有限公司（下稱“上海哈茂”），實(shí)際控制人由孫繼勝變更為楊磊。
5月31日，永安行再宣布擬向控股股東上海哈茂定向增發(fā)不超過7181.94萬股。在此次發(fā)行完成后，楊磊以及上海哈茂的持股比例將從19.57%提升到38.06%。
通過一連串運(yùn)作后，楊磊如愿以償?shù)爻闪薃股公司永安行（603776.SH）的實(shí)控人。而此楊磊正是哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO，上海哈茂為其控制下的企業(yè)。
為何要控制永安行？一方面哈啰此前就與永安行有過合作，另一方面永安行市值較低，截至7月11日收盤，市值僅為50.89億元。這對于希望將哈啰推上資本市場的楊磊來說，該公司的殼屬性具有很高的性價(jià)比。
楊磊拿下永安行控制權(quán)時(shí)，哈啰將被注入上市公司的預(yù)期，就在市場中持續(xù)升溫。以至于哈啰曾出面回應(yīng)稱，“目前及未來12個(gè)月內(nèi)亦不存在籌劃哈啰集團(tuán)重組上市的安排?！?/p>
回溯過往，上市一直是哈啰的重要目標(biāo)。2021年，哈啰曾醞釀在美國納斯達(dá)克上市，計(jì)劃融資10億美元。但當(dāng)時(shí)哈啰深陷虧損泥潭。招股書顯示，2018年至2020年，哈啰凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。由于持續(xù)虧損與數(shù)據(jù)安全審查等多重原因，哈啰最終主動(dòng)終止了IPO計(jì)劃。
盡管哈啰聲明“未來12個(gè)月內(nèi)無重組上市安排”，但在“安排”之前，一個(gè)描繪Robotaxi藍(lán)圖的“高估值故事”，無疑是提升標(biāo)的吸引力的關(guān)鍵籌碼。30億學(xué)費(fèi)，或許醉翁之意不在技術(shù)，而在資本市場的估值躍遷。
Robotaxi確是未來，但通往未來的路布滿荊棘與深淵。對根基未穩(wěn)、持續(xù)失血的哈啰而言，以30億之資挑戰(zhàn)千億級(jí)賽道，其“輕平臺(tái)”模式難掩資源匱乏的窘境，更似在強(qiáng)敵環(huán)伺中畫餅充饑。
若只為資本市場講一個(gè)動(dòng)聽的故事，這個(gè)故事的成本和風(fēng)險(xiǎn)，恐怕遠(yuǎn)超30億學(xué)費(fèi)本身。從一個(gè)火坑到另一個(gè)更深的天坑，哈啰的“突圍”，更像一場豪賭。
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