作者丨青風(fēng)
編輯丨六子
“為什么一個紙巾盒要賣169元？”面對直播間里觀眾的疑問，雷軍手持小米YU7的磁吸紙巾盒，認(rèn)真地解釋道：這個紙巾盒是車規(guī)級的，能扛住90多度的高溫，材質(zhì)和制作工藝比較復(fù)雜，“成本巨高無比”。
*圖源互聯(lián)網(wǎng)
然而，雷軍始料未及的是，“車規(guī)級紙巾盒”迅速淪為網(wǎng)絡(luò)熱梗，并引爆了更尖銳的追問：為何一個無關(guān)行車安全的配件要強(qiáng)調(diào)“車規(guī)級”，而承擔(dān)座艙核心功能、影響駕駛體驗(yàn)?zāi)酥翝撛诎踩能嚈C(jī)芯片，卻采用了本為智能手機(jī)設(shè)計的高通驍龍8 Gen3？
01
「“車規(guī)級”尷尬」
169元的售價，比一般紙巾盒甚至某些車載磁吸紙巾盒，都要貴不少，但遠(yuǎn)稱不上是天價。真正引發(fā)網(wǎng)民調(diào)侃的，是小米官方賦予其“車規(guī)級”的光環(huán)。
雷軍在直播中親自為這款紙巾盒辯護(hù)，稱其設(shè)計時考慮到了極端的車內(nèi)溫度變化。在吐魯番等地，夏季車內(nèi)溫度可達(dá)90℃，一般的膠水盒可能會因高溫而變形或損壞。為了保證產(chǎn)品在這些環(huán)境下的穩(wěn)定性，小米選用了耐高溫和低溫的材料，確保產(chǎn)品在極端條件下不易變形或退磁。其塑料部件和磁鐵均通過車規(guī)認(rèn)證，可承受- 30℃至95℃的溫差挑戰(zhàn)。
然而，公眾的困惑在于，一個紙巾盒，與安全關(guān)聯(lián)性很低，是否真的有必要采用車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)？尷尬的是，紙巾盒本身并沒有對應(yīng)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)“車規(guī)級礦泉水”、“車規(guī)級紙巾”等調(diào)侃充斥網(wǎng)絡(luò)時，“車規(guī)”標(biāo)簽的濫用及其背后的營銷意圖已不言自明。
面對網(wǎng)友的質(zhì)疑，雷軍也承認(rèn)169元的售價偏高，“我現(xiàn)在逼著他們降成本，重新設(shè)計?！钡峙挛丛系竭@把火迅速燒向了小米座艙的核心。
*圖源小米汽車發(fā)布會
小米YU7座艙搭載的高通驍龍8 Gen3芯片，本是上一代的移動端處理器，在不少旗艦手機(jī)上都有應(yīng)用，比如售價2000多的紅米K80就采用了該款芯片。小米將其首次引入汽車座艙，自詡“全球首家”。
然而，在半導(dǎo)體可靠性分級體系中（消費(fèi)級 < 工業(yè)級 < 車規(guī)級 < 軍工級/航天級），消費(fèi)級芯片與車規(guī)級芯片在可靠性、耐久性、缺陷容忍度上存在難以逾越的鴻溝。
*圖源水滴汽車
通常來說，手機(jī)與汽車的工作環(huán)境存在很大差異。雖說手機(jī)日常使用頻率高，但其工作環(huán)境遠(yuǎn)不如幾乎完全處于戶外的汽車那般嚴(yán)苛。就汽車而言，冬夏季節(jié)面臨零下幾十度到零上幾十度的工作環(huán)境是常態(tài)，這就要求車規(guī)芯片能夠在- 40℃到125℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，使得車規(guī)芯片在設(shè)計、封裝、測試等環(huán)節(jié)都要更加扎實(shí)可靠。
在使用壽命和可靠性方面，手機(jī)與汽車也不可相提并論。一般手機(jī)使用三五年可能就會被更換，而汽車一般要開十年八年。車規(guī)芯片的容錯率極低，百萬分之十以下的缺陷率（0-10PPM）是基本要求，而消費(fèi)級卻允許百萬分之五百（100-500PPM），高出10-50倍。換算到20萬輛的訂單中，理論故障車輛可能達(dá)到100臺——這個數(shù)字在汽車領(lǐng)域足以令人警惕。
02
「創(chuàng)新還是冒險？」
車規(guī)級芯片自然有主流車企普遍認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。清華大學(xué)電力工程與工程熱物理學(xué)博士張抗抗介紹，行業(yè)有車規(guī)半導(dǎo)體的可靠性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100/Q104和功能安全的ISO 26262。AEC-Q100是針對芯片，AEC-Q104是針對芯片模組；ISO 26262則是針對整車。
小米官方宣稱，搭載驍龍8 Gen3的核心板通過了AEC-Q104車規(guī)級認(rèn)證，測試標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)常規(guī)嚴(yán)苛兩倍以上，280項測試場景覆蓋從-40℃極寒到85℃高溫的17類環(huán)境。
*圖源小米汽車
然而問題在于，AEC-Q104認(rèn)證的對象是搭載了驍龍8 Gen 3的主電路板，而非芯片單體。驍龍8 Gen3作為消費(fèi)級芯片，缺乏車規(guī)級芯片最關(guān)鍵的AEC-Q100（可靠性）和ISO 26262（功能安全）認(rèn)證背書。
消費(fèi)級芯片上車，小米并非首創(chuàng)。特斯拉更早嘗試過，但先驅(qū)的教訓(xùn)異常深刻。
早期Model S/X曾采用消費(fèi)級的英偉達(dá)Tegra 3芯片驅(qū)動車機(jī)。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該芯片長期使用后出現(xiàn)的MCU（微控制單元）故障，導(dǎo)致后視攝像頭失靈、除霧功能失效、轉(zhuǎn)向燈故障等嚴(yán)重問題。最終，特斯拉在2021年被強(qiáng)制召回15.8萬輛相關(guān)車型。
此案例清晰揭示，消費(fèi)級芯片在汽車嚴(yán)苛、長壽命、高可靠需求場景下，其短板極易演變?yōu)橄到y(tǒng)性安全風(fēng)險。
小米或許辯稱：車機(jī)故障不影響直接駕控。但現(xiàn)實(shí)是，智能座艙已遠(yuǎn)非“播放器+導(dǎo)航儀”?，F(xiàn)代車機(jī)是整車的“神經(jīng)中樞”，集成語音控制（空調(diào)、車窗、后備箱、駕駛模式切換）、AI助手、關(guān)鍵信息顯示、高級駕駛輔助交互等功能。其穩(wěn)定與否，直接關(guān)聯(lián)駕駛便利性、情境感知甚至應(yīng)急操作能力。一旦死機(jī)、卡頓或功能失效，在高速或復(fù)雜路況下，后果不堪設(shè)想。
正如芯擎科技CEO汪凱所言，車規(guī)芯片設(shè)計邏輯首重持續(xù)穩(wěn)定輸出，而非峰值性能。消費(fèi)級芯片追求極致算力與能效比，在抗干擾、長壽命、寬溫域等車規(guī)核心指標(biāo)上存在先天不足。
當(dāng)然，小米YU7使用驍龍8 Gen3芯片是否會帶來可靠性問題，目前無法下定論，還需要市場和時間給出答案。而一旦在實(shí)際使用中出現(xiàn)大規(guī)模的芯片故障問題，不僅會對小米的品牌形象造成嚴(yán)重?fù)p害，還可能引發(fā)消費(fèi)者的信任危機(jī)，甚至面臨法律風(fēng)險。
03
「發(fā)燒性能的執(zhí)念」
小米為何甘冒如此風(fēng)險？答案直指其一貫風(fēng)格——對極致性能和性價比的追求。
現(xiàn)代車機(jī)需支撐視頻、游戲、多屏交互、AR-HUD渲染、復(fù)雜AI語音等，算力要求飆升。驍龍8 Gen3對比當(dāng)前主流車規(guī)芯片，如高通8295，CPU提升約40%，GPU提升約67%，AI算力60 TOPS更是直接翻倍。這帶來了1.35秒開機(jī)、15分鐘整車OTA等炫目體驗(yàn)。
*圖源小米汽車
更重要的是，消費(fèi)級芯片不僅性能更好，采購價格反而更低，只有車規(guī)級芯片的一半左右。因?yàn)檐囈?guī)級認(rèn)證需要經(jīng)過復(fù)雜的開發(fā)、驗(yàn)證和測試流程，單一元器件通過AEC-Q認(rèn)證的費(fèi)用就約300萬元。而且，這款芯片早已在小米14系列手機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用，系統(tǒng)調(diào)優(yōu)和軟硬件適配相對成熟。將其應(yīng)用到智能座艙場景，既能降低開發(fā)難度，又能加快產(chǎn)品上市節(jié)奏。
性能更強(qiáng)、成本更低——這完美契合小米對極致性價比和參數(shù)領(lǐng)先的執(zhí)念。小米YU7定位“豪華高性能SUV”，零百加速3.23s、最高時速253km/h、最大馬力690PS，峰值功率508kW，賽道刷圈排名第一…… 在這一切為性能參數(shù)讓路的邏輯下，安全？似乎成了那個可以優(yōu)化的變量。
小米另一款車SU7 Ultra更是將性能拉至頂級：零百加速1.98s、最高時速350km/h、峰值放電性能1330 kW。該車憑借7分4秒957的成績，刷新紐北專業(yè)賽道量產(chǎn)電動車新紀(jì)錄，被小米自稱為“地表最快四門量產(chǎn)車”。
一次次在營銷話語中對性能極限描述，一次次在賽道刷圈中撩撥用戶對極速的欲望，小米SU7 Ultra上市沒多久，車主們就了遭遇了多起安全事故，疑與超速、失控相關(guān)，部分事故發(fā)生時車速高達(dá)300km/h。
一面高調(diào)宣傳極速性能，一面安全事故頻發(fā)，小米在“性能狂飆”與“安全保障”之間的失衡已露端倪。
小米YU7的“車規(guī)級紙巾盒”熱梗，撕開了其安全邏輯的裂痕：在無關(guān)緊要處堆砌“安全”標(biāo)簽，卻在核心安全領(lǐng)域?yàn)樾阅芎统杀就讌f(xié)。消費(fèi)級芯片未經(jīng)充分車規(guī)驗(yàn)證即上車，是一場巨大的技術(shù)冒險。
汽車不同于手機(jī)，它承載著生命。當(dāng)“發(fā)燒性能”和“極致性價比”成為造車的首要邏輯，當(dāng)“車規(guī)級”淪為營銷話題而非安全底線，小米汽車能否承載用戶的生命托付？市場和時間會給出答案，但代價，不應(yīng)由消費(fèi)者埋單。在汽車領(lǐng)域，“安全第一”從來不該只是口號，而是不容談判的生存法則。小米，是時候重新審視其造車的“第一性原理”了。
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