作者丨青風(fēng)
機場安檢處，成筐的充電寶被無情攔下——這戲劇性的一幕，正成為近期國內(nèi)旅客的集體遭遇。“我的充電寶被扣了”的驚呼在社交媒體刷屏。
導(dǎo)火索是民航局6月26日的一紙緊急禁令：自6月28日起禁止旅客攜帶沒有 3C 標識、3C 標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。
“3C標識”這個專業(yè)術(shù)語，一夜之間成了熱搜詞——無數(shù)用戶慌忙翻查自己的“貼身伴侶”是否合規(guī)。
禁令之下，個人用戶尚且慌亂，投放量巨大、分布廣泛、使用高頻的共享充電寶，其潛在的安全風(fēng)險或更高于個人產(chǎn)品。
當前海量流通的共享充電寶，是否都持有這張“安全身份證”？這場由安全驅(qū)動的強制風(fēng)暴，又將如何重塑這個百億市場？
01
「老舊設(shè)備普遍缺乏3C認證」
今年3月，一架航班上羅馬仕充電寶的自燃事件，成為壓垮駱駝的最后一根稻草。6 月初，北京 21 所高校發(fā)布通知，因多起自燃案例已導(dǎo)致財物損失，禁用羅馬仕 20000mAh 充電寶。
在輿論持續(xù)發(fā)酵下，6月16日，羅馬仕宣布召回三款型號的充電寶，共計49萬臺。宣布召回的不止羅馬仕。6月13日，安克創(chuàng)新宣布在美國市場召回115萬臺充電寶，6月20日，又宣布在中國市場召回超71萬臺充電寶。
兩家巨頭公告的核心矛頭，直指電芯缺陷。羅馬仕承認“電芯缺陷在極端場景下可能過熱燃燒”，安克則歸咎于“供應(yīng)商部分批次電芯存在未經(jīng)批準的原材料變更”。
問題根源最終指向了國內(nèi)電芯龍頭——安普瑞斯。據(jù)了解，在巔峰時期，安普瑞斯在該領(lǐng)域的市場占有率或超過90%。除羅馬仕、安克創(chuàng)新以外，小米、綠聯(lián)、倍思等多家頭部品牌都曾是其客戶。
多米諾骨牌效應(yīng)迅速顯現(xiàn)。安普瑞斯 70 多張電池與電芯 3C 認證證書被陸續(xù)暫?；虺蜂N。連鎖反應(yīng)下，羅馬仕、安克創(chuàng)新、小米、酷態(tài)科、品勝、綠聯(lián)科技、倍思科技、飛毛腿、飛利浦、愛國者等眾多品牌多個型號的移動電源 3C 認證，也同樣被暫?；虺蜂N。
這不是偶然事件，而是充電寶長期安全積弊的總爆發(fā)。2024年初，國家市場監(jiān)管總局曾抽查88批次移動電源，合格率僅62.5%，過充電保護等安全項目不合格率高達37.5%。
為了規(guī)范市場，我國從2023年8月1日開始對充電寶實施3C認證管理，且要求“自2024年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的，不得出廠、銷售、進口或在其他經(jīng)營活動中使用”。這意味著，在此之前生產(chǎn)的充電寶都缺乏這張“安全身份證”。
青澄財經(jīng)近日在北京一些商圈、餐飲店、寫字樓等處調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在怪獸、街電、小電等主流共享充電寶品牌中，老舊設(shè)備缺乏3C認證的問題依然存在，且在偏僻區(qū)域和某些餐廳更為嚴重。 ?
當被問及，小電客服承認，確實還有一些舊款設(shè)備沒有3C認證，但稱這些產(chǎn)品也都符合國家的安全標準，可以放心使用。至于這批設(shè)備占多大比重，以及何時更新?lián)Q代，該客服則含糊其辭。
雖然客服聲稱可以放心使用，但有些場景卻難免讓用戶糟心。試想：用戶在機場租用的無證共享充電寶，若因找不到歸還點或急于登機，將被安檢扣留。用戶瞬間陷入兩難：無法歸還，也無法帶走；拖延越久，租金可能遠超購買價；咬牙買斷？最終設(shè)備還是被扣在機場。
幾塊錢的充電需求，演變成上百元的損失，最終落了個空手而歸。
02
「安全焦慮疊加“價格刺客”」
更令人憂心的是共享充電寶的特殊風(fēng)險。高頻流轉(zhuǎn)，使用環(huán)境惡劣，磕碰摔概率大，導(dǎo)致其電芯損耗遠超個人設(shè)備。當成本控制凌駕于安全標準之上，每一臺流通中的老舊問題設(shè)備，都可能是公共場所的潛在“燃燒彈”。
消費者心中的這根安全弦一直繃得很緊。艾媒咨詢不久前發(fā)布的《2025年中國共享充電寶市場消費行為調(diào)查數(shù)據(jù)》顯示，在共享充電寶的諸多問題中，“安全性難以保障”（如個人信息被盜取、使用過程自燃等），以43.92%的占比高居首位。
*圖源艾媒咨詢
遺憾的是，3C認證管理在給予行業(yè)近兩年的過渡期后，為何仍有大量無證老舊設(shè)備流通？
答案或許藏在共享充電寶的盈利模式里：依賴租金。老舊設(shè)備充電速度普遍都很慢，意味著用戶需要租用的時間更長，反而推高了運營方收入。因此，運營方天然缺乏主動淘汰慢充老設(shè)備的動力，甚至形成逆向激勵。
然而，消費者最核心的訴求的恰恰是充電速度。艾媒咨詢的報告顯示，在消費者選擇共享充電寶所考慮因素中，充電速度排首位，占比為46.96%，其次為電量，占比42.91%。
*圖源艾媒咨詢
當主流手機快充功率已普遍達到90W-120W，個人充電寶也普遍22.5W起步時，共享充電寶的主流功率卻仍停留在10W，甚至不少老設(shè)備更只有5W的充電“龜速”。
“花3元租的充電寶，充了半小時給手機增加了不到20%的電量，這跟‘收智商稅’有什么區(qū)別？”用戶的吐槽一針見血。
更令人窒息的是“慢充”與“高價”的畸形組合。1元/小時早已成歷史，美團、怪獸、街電等品牌普遍漲至4元/小時。外出半天，手機還沒充滿，卻已輕松花掉幾十元，“充電刺客”名副其實。
調(diào)查顯示，67.8%的消費者認為共享充電寶的價格“明顯過高”，78.2%對漲價“難以接受”，卻由于實際需求又不得不“忍痛”使用。
03
「重新洗牌」
充電需求是剛需。 禁令一出，“3C認證”、“可上飛機”成為電商平臺搜索熱詞，激增300%。行業(yè)內(nèi)部人士透露，“除羅馬仕被全渠道下架，其他頭部品牌銷量略有增長?！绷_馬仕讓出的市場份額疊加用戶換新潮，正加速流向合規(guī)的頭部品牌。共享充電寶市場同樣暗流涌動。
政策監(jiān)管持續(xù)加碼。針對今年兩會代表加強共享充電寶安全監(jiān)管的建議，國家市場監(jiān)督管理總局已明確表態(tài)，將配合行業(yè)主管部門及時制修訂相關(guān)產(chǎn)品標準和安全使用規(guī)范，對重點場所特別是人員密集場所的手機共享充電寶機柜的設(shè)置要求予以明確，動態(tài)跟蹤評估標準應(yīng)用過程中的問題并不斷完善。
目前，部分辦公園區(qū)和寫字樓已要求入駐的共享充電寶機柜必須提供3C等質(zhì)量認證。可以預(yù)見，機場、高鐵站、學(xué)校、醫(yī)院、商場等公共場所對雜牌、三無產(chǎn)品的清理將是大勢所趨。
此次3C認證風(fēng)波或?qū)⒓铀傩袠I(yè)的優(yōu)勝劣汰，流量、訂單和資源將加速向具備全流程品控能力的頭部品牌集中。
現(xiàn)在市場主要由街電、小電、怪獸、搜電和美團主導(dǎo)，根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，共享充電寶行業(yè)前五大品牌占比已高達96.6%，行業(yè)馬太效應(yīng)已然顯著。
更猛烈的沖擊波可能來自個人充電寶的集中升級換代及其碾壓式的體驗優(yōu)勢。
瀏覽京東、淘寶等電商平臺的充電寶熱銷榜，除了“3C認證”等醒目的安全標簽外，個人充電寶性能參數(shù)對共享產(chǎn)品形成全面碾壓。
電池容量：10000mAh普及，20000mAh常態(tài) vs 共享設(shè)備普遍僅3000mAh；
充電功率：22.5W起步，33W/66W常見，小米等部分產(chǎn)品支持120W超級快充，18分鐘即可充滿手機 vs 共享設(shè)備普遍10W龜速；
便攜性：個人充電寶的體積、重量、設(shè)計持續(xù)優(yōu)化，普遍輕便于共享設(shè)備；
形態(tài)進化：還有很多無線的、磁吸式的充電寶，更帶來共享設(shè)備完全沒有的極致便捷。?
原來很多消費者出門不愿攜帶充電寶，因為太大，太重，還要帶著充電線，很不方便。但“笨重麻煩”的痛點，現(xiàn)在正被技術(shù)進步快速瓦解。當輕便、安全、超快充的個人設(shè)備唾手可得，用戶對共享充電寶“慢、貴、險”的容忍度必將斷崖式下跌。而那些固守老舊設(shè)備、漠視技術(shù)迭代的品牌，將逐漸被消費者拋棄。
民航的3C禁令，如同高懸的達摩克利斯之劍，給共享充電寶行業(yè)帶來了切膚之痛。然而，這場由安全危機引爆的行業(yè)地震，本質(zhì)是一場遲來的強制凈化。它將清洗漠視安全、盤剝用戶的“劣幣”玩家，也迫使所有參與者將“安全至上”與“用戶體驗”真正刻入骨髓。
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