張興海和他的賽力斯，已是重慶妥妥的標(biāo)桿企業(yè)、標(biāo)桿人物。他想成為重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一人，還面臨著一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)朱華榮。
作者|劉珊珊
編輯|楊 銘
在重慶，努力進(jìn)賽力斯“打螺絲釘”，如今成為不少當(dāng)?shù)厝恕皵D破頭”的事。
“哪怕賽力斯入職率很低，轉(zhuǎn)正、買(mǎi)五險(xiǎn)一金比下面配套廠還難，但一到招聘日，還是烏泱泱的求職人群?！币晃粍趧?wù)人力中介玩笑著說(shuō)，這可能是唯一一個(gè)被忽悠過(guò)來(lái)進(jìn)廠，還要感謝“黑中介”的企業(yè)。
原因很簡(jiǎn)單，進(jìn)賽力斯“打螺絲釘”，忙的時(shí)候一個(gè)月收入可以拿到一萬(wàn)多塊錢(qián)，平時(shí)也能到手七八千——放在2024年人均支配可收入3.97萬(wàn)元的重慶，在賽力斯打工已是妥妥高薪。至于正式員工，很多人去年年終獎(jiǎng)，是十幾個(gè)月月薪。
打工人高薪背后，是賽力斯業(yè)績(jī)高歌猛進(jìn)。2024年全年銷(xiāo)量42.68萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入1451.76億元。2025年1-6月銷(xiāo)量17.2萬(wàn)輛，盡管整體銷(xiāo)量出現(xiàn)顯著下滑，但問(wèn)界M9、M8在中大型SUV市場(chǎng)所向披靡，極大提升了利潤(rùn)空間，2025上半年預(yù)計(jì)凈利27億-32億，同比增長(zhǎng)66.2%～96.98%。
毫無(wú)疑問(wèn)，張興海和他的賽力斯，已是重慶妥妥的標(biāo)桿企業(yè)、標(biāo)桿人物。今年3月，當(dāng)?shù)毓倜健吨貞c日?qǐng)?bào)》就以“重慶人有自己的雷軍”為題，對(duì)張興海極盡溢美之辭。
但張興海想成為重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一人，還面臨著一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)朱華榮。
7月29日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安汽車(chē)）在重慶掛牌成立，一級(jí)央企總部首次落戶重慶。注冊(cè)資本200億元、資產(chǎn)總額3087億元、117家分子公司、11萬(wàn)產(chǎn)業(yè)大軍同步集結(jié)。
1965年出生的朱華榮，就此擔(dān)起新長(zhǎng)安未來(lái)重任。根據(jù)朱華榮的最新軍令狀，到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模目標(biāo)500萬(wàn)輛——2024年，舊長(zhǎng)安全年銷(xiāo)量超268萬(wàn)輛。這個(gè)大得有點(diǎn)讓人吃驚的目標(biāo)，也是比亞迪王傳福的沖刺目標(biāo)。
對(duì)張興華和朱華榮而言，競(jìng)爭(zhēng)重慶汽車(chē)第一人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能體現(xiàn)他們的目標(biāo)和野心——站在時(shí)代角度，技術(shù)革新與全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)雙重驅(qū)動(dòng)下，正重新勾勒一條當(dāng)代中國(guó)制造的全球化路徑。比如朱華榮就表態(tài)，新長(zhǎng)安的目標(biāo)，是在2030年銷(xiāo)量占比超過(guò)30%，成為全球汽車(chē)品牌TOP10。
央企長(zhǎng)安、民企賽力斯，誰(shuí)才是中國(guó)制造業(yè)崛起全球的樣本？
01
賽力斯，飛上枝頭變鳳凰
進(jìn)入7月，山城重慶溫度飆升至40℃。在兩江新區(qū)禮嘉，數(shù)十臺(tái)挖掘機(jī)和卡車(chē)正在忙碌穿梭——它們要在這個(gè)占地10.3萬(wàn)平方米的土地上，建造起一個(gè)建筑面積達(dá)32.9萬(wàn)平方米，形似Apple Campus 2環(huán)形造型的研發(fā)中心。
這就是投資高達(dá)32億元的賽力斯全球汽車(chē)公園。對(duì)總部位于沙坪壩區(qū)土主五云湖的賽力斯來(lái)說(shuō)，此前已在重慶打造了多個(gè)超級(jí)工廠，包括生產(chǎn)問(wèn)界M5的兩江工廠（賽力斯一廠），問(wèn)界M7的鳳凰工廠（賽力斯二廠），M8、M9的超級(jí)工廠（賽力斯三廠）。
“賽力斯讓重慶有了‘第二個(gè)長(zhǎng)安汽車(chē)’，是重慶汽車(chē)再煥新生機(jī)的關(guān)鍵。”一位觀察人士說(shuō)，沒(méi)有如今的賽力斯，那么就沒(méi)有如今的重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
2024年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量超254萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到95.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)90.5%，整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模躍居全國(guó)省市前三。42.68萬(wàn)輛問(wèn)界銷(xiāo)量的賽力斯，新能源汽車(chē)貢獻(xiàn)占比高達(dá)44.78%。
回顧歷史，重慶是一座奔跑在車(chē)輪上的城市?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，部分兵工廠搬遷到了重慶。1949年之后，長(zhǎng)安、江陵、嘉陵、長(zhǎng)江、建設(shè)、望江6家兵工業(yè)成為重慶汽車(chē)工業(yè)的中流砥柱。其中最為著名的長(zhǎng)安汽車(chē)，前身可以追溯至1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局。
汽車(chē)就此成為重慶工業(yè)發(fā)展基石。中國(guó)第一輛吉普車(chē)就在這里誕生，也曾是我國(guó)重型軍車(chē)生產(chǎn)基地……到20世紀(jì)90年代伊始，隨著全國(guó)第一家中日合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)慶鈴設(shè)立，以及兵器工業(yè)公司和日本鈴木合資成立長(zhǎng)安鈴木，汽車(chē)工業(yè)就已成為重慶經(jīng)濟(jì)支柱。
1997年重慶直轄后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是突飛猛進(jìn)。尤其是長(zhǎng)安，在與福特、馬自達(dá)等聯(lián)姻后，到2010年產(chǎn)銷(xiāo)量超142萬(wàn)輛，成為中國(guó)第一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)百萬(wàn)的車(chē)企。
長(zhǎng)安汽車(chē)成為重慶汽車(chē)工業(yè)帶頭大哥，也帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2009年，重慶整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)超20家，主打產(chǎn)品是微型面包車(chē)的賽力斯前身——“小康汽車(chē)”就是其中之一。
2014年-2016年，那是重慶汽車(chē)的高光時(shí)刻，連續(xù)三年產(chǎn)量超300萬(wàn)輛，是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)汽車(chē)第一城。但繁榮背后是危機(jī)四伏，重慶成了中國(guó)的“底特律”，也得了“底特律”的病——用“大而不強(qiáng)”四個(gè)字形容并不冤枉，汽車(chē)產(chǎn)量和車(chē)型雖然多，但基本是低端型號(hào)的汽車(chē)，走低價(jià)路線，利潤(rùn)低于平均利潤(rùn)水平。
2018年-2019年，重慶汽車(chē)年產(chǎn)量腰斬，遭遇至暗時(shí)刻。面對(duì)轟轟烈烈的新能源大趨勢(shì)，力帆等一批重慶本土車(chē)企及其配套產(chǎn)業(yè)工廠跟著破產(chǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致財(cái)政收入下降。
實(shí)際上，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)瞄準(zhǔn)新能源并不晚。比如早在2016年，張興海就前后投入超60億想要在新能源領(lǐng)域大展拳腳，派出兒子張正萍在美國(guó)硅谷成立SERES，獲得了新能源汽車(chē)最核心的 “三電”技術(shù)，但主打車(chē)型SF5銷(xiāo)量遭遇慘敗，連帶小康股份連年巨虧。
后來(lái)故事，已為人熟知。生死關(guān)頭，張興華接過(guò)了余承東遞過(guò)來(lái)的橄欖枝，和華為一拍即合。得到華為“獨(dú)寵”的小康，吃足華為紅利，從大虧40億元到大賺40億元，只用了2年，并在一飛沖天中正式更名為“賽力斯”。
如今，強(qiáng)綁定華為的問(wèn)界M5\M7\M9\M8系列撐起賽力斯整車(chē)業(yè)務(wù)大半壁江山。根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，賽力斯成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企。
這讓張興海本人風(fēng)光無(wú)限，“飛上枝頭變鳳凰”，在行業(yè)內(nèi)地位水漲船高，開(kāi)始頻頻出現(xiàn)在各種重要場(chǎng)合，各種榮耀、光環(huán)加諸其身。甚至在今年6月，還成為生態(tài)環(huán)境特邀觀察員。
“我本人是在汽車(chē)行業(yè)里干了20年……是第一次參加這個(gè)層級(jí)的活動(dòng)”。去年召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)，張興海言語(yǔ)間既是心酸又是自豪地說(shuō)。
而在重慶，張興海和賽力斯則被當(dāng)?shù)乩习傩?，拔高到了更高位置?！爸貞cGDP增幅遠(yuǎn)超廣州，賽力斯功不可沒(méi)”“賽力斯憑一己之力拉升重慶GDP近3%”“賽力斯帶飛禮嘉”“如果沒(méi)有賽力斯，重慶你拿什么和成都比”等等溢美之詞，在民間廣泛流傳。
02
新長(zhǎng)安，新機(jī)會(huì)和新挑戰(zhàn)
從賽力斯總部出發(fā)，大約半個(gè)小時(shí)車(chē)程，就到了重慶江北嘴金融城2號(hào)樓T2。去年2月，長(zhǎng)安汽車(chē)總部離開(kāi)待了20多年的科技大樓，喬遷于此。
距長(zhǎng)安汽車(chē)總部20分鐘車(chē)程，就到了重慶渝州賓館——這是重慶市唯一“國(guó)賓館”，7月29日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)就在此盛大成立，8位新長(zhǎng)安領(lǐng)導(dǎo)班子成員一齊亮相，可見(jiàn)當(dāng)?shù)貙?duì)此重視。
與福特、馬自達(dá)合資后，短短幾年間，長(zhǎng)安汽車(chē)從“自主王”變?yōu)椤疤潛p王”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)品更新滯，2018年、2019年、2020年連續(xù)三年凈利潤(rùn)分別巨虧31.65億、47.62億、32.5億，同期相比吉利、長(zhǎng)城盈利狀態(tài)，缺乏高溢價(jià)自主品牌產(chǎn)品是虧損主因。
“合資品牌給的只是麻醉劑，自主創(chuàng)新才是造血干細(xì)胞。”朱華榮曾比喻說(shuō)。
長(zhǎng)安也因禍得福，早一步超過(guò)同行布局新能源，推出了深藍(lán)、阿維塔和啟源三個(gè)新能源品牌。2025年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)以135.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量，創(chuàng)下近八年新高。其中，新能源車(chē)貢獻(xiàn)45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.8%。
新能源絕地反擊背后，離不開(kāi)加深與華為綁定后的助力。比如阿維塔，就是由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的品牌。
其中，華為以HI模式深度參與打造阿維塔。余承東、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍等等，都曾給阿維塔站過(guò)臺(tái)。
同時(shí)，阿維塔還是華為汽車(chē)領(lǐng)域子公司——引望的并列第二大股東，和賽力斯都是10%控股。根據(jù)阿維塔科技總裁陳卓最新透露，阿維塔華為雙方聯(lián)合團(tuán)隊(duì)已有近千人入駐阿維塔重慶總部，第一款聯(lián)合共創(chuàng)的產(chǎn)品將于明年下半年推出。據(jù)此消息來(lái)看，“第六界”誕生已勢(shì)在必發(fā)。
比和華為合作更搶眼球的，是從分立重組，到以長(zhǎng)安汽車(chē)獨(dú)立為央企，56天的波瀾起伏。
如今，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)微博、微信等官方賬號(hào)已火速上線，阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源及各位高管的微博頭像，都變成了“新長(zhǎng)安”紅色頭像?！靶麻L(zhǎng)安的成立，既是長(zhǎng)安汽車(chē)前所未有的機(jī)遇，也是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！倍辔挥^察人士說(shuō)。
從機(jī)遇來(lái)看，身份轉(zhuǎn)變帶來(lái)的最明顯轉(zhuǎn)變，一是決策鏈條的革命性縮短——過(guò)去重大戰(zhàn)略需經(jīng)兵裝集團(tuán)審批，如今是國(guó)資委直管，百億級(jí)項(xiàng)目長(zhǎng)安可直接決策，管理效率、活力會(huì)提升，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速向智能化轉(zhuǎn)型的背景下，為長(zhǎng)安贏得寶貴的時(shí)間窗口。
二是各方對(duì)其政策、資源支持會(huì)大大加強(qiáng)，包括新能源補(bǔ)貼、動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)資金、產(chǎn)業(yè)鏈聚焦等。
比如7月9日，總投資14億元，聚焦兩大核心載體——前瞻技術(shù)研究中心與造型設(shè)計(jì)中心的長(zhǎng)安汽車(chē)全球科學(xué)與藝術(shù)中心，就在重慶兩江新區(qū)魚(yú)復(fù)工業(yè)園正式動(dòng)工。
而在7月30日的溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，朱華榮更是感慨，長(zhǎng)安過(guò)去擁有的資源太少，如今作為新集團(tuán)，擁有的資源有取之不盡、用之不竭的感覺(jué)，“突然像幸運(yùn)兒一樣，受到很多擁有非常多資源的合作伙伴的青睞”。
新長(zhǎng)安的成立，更是改變重慶“制造業(yè)強(qiáng)，總部經(jīng)濟(jì)弱”，重塑“國(guó)家隊(duì)”競(jìng)爭(zhēng)格局，帶動(dòng)整個(gè)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上行的關(guān)鍵。包括朱華榮本人也表示，長(zhǎng)安是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭，是助力重慶打造成為“智能網(wǎng)聯(lián)新能源之都”的關(guān)鍵。
新身份會(huì)獲得更多資源，但新長(zhǎng)安也面臨著諸多挑戰(zhàn)。比如合資品牌失速，阿維塔、深藍(lán)等造血能力不足等等，導(dǎo)致長(zhǎng)安現(xiàn)金流緊張，2024年經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額162億元，僅為比亞迪的三分之一。
曾引以為傲的長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)，主要在售車(chē)型仍為燃油車(chē)，在新能源賽道掉隊(duì)，影響長(zhǎng)安汽車(chē)的整體銷(xiāo)量。今年1—4月，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為60502輛，同比下降18.48%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量則下降5.02%至24075輛。長(zhǎng)安福特渠道從巔峰時(shí)期的900家縮至560家，價(jià)格戰(zhàn)與以價(jià)換量的挑戰(zhàn)，是長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)前面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。
而對(duì)深藍(lán)、阿維塔來(lái)說(shuō)，虧損是迫在眉睫的問(wèn)題。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)披露，2024年，長(zhǎng)安新能源品牌深藍(lán)和阿維塔合計(jì)虧損高達(dá)55.9億元，其中阿維塔單臺(tái)車(chē)虧損超5.4萬(wàn)元，深藍(lán)單臺(tái)車(chē)虧損6477元。
《南方都市報(bào)》就評(píng)論認(rèn)為，這種“賣(mài)一輛虧一輛”的困境，在新身份后將更加凸顯，因?yàn)殚L(zhǎng)安不再能依靠兵裝集團(tuán)的多元化業(yè)務(wù)來(lái)平衡汽車(chē)板塊的虧損。如何扭虧為盈，甚至追上早已盈利的賽力斯，將是新長(zhǎng)安在新能源賽道未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
03
朱華榮和張興海，誰(shuí)是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一人？
當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。并且毫無(wú)疑問(wèn)，新能源將是最為殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)高地。
根據(jù)此前規(guī)劃，接下來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)長(zhǎng)安將推出35款數(shù)智新汽車(chē)，涵蓋長(zhǎng)安啟源（10款）、深藍(lán)汽車(chē)（10款）和阿維塔（7款）等多個(gè)品牌。以此來(lái)看，新長(zhǎng)安把新能源的競(jìng)爭(zhēng)，幾乎押注在了3個(gè)子品牌身上。
而對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，每年會(huì)推出幾款全新車(chē)型，早在2025年初就確立了“三年內(nèi)問(wèn)界年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)量級(jí)”的目標(biāo)。
想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，海外是必須重點(diǎn)布局的市場(chǎng)。截至目前，賽力斯已成功進(jìn)入全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口量突破55萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)遍及歐洲、中東、美洲、非洲。
長(zhǎng)安方面，明確將海外市場(chǎng)作為核心增長(zhǎng)極，構(gòu)建東南亞、歐洲、中南美等五大戰(zhàn)區(qū)，在泰國(guó)、越南組裝廠投產(chǎn)，在巴西、德國(guó)、美國(guó)建立了研發(fā)中心，覆蓋77國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，2025年目標(biāo)出70萬(wàn)輛。
盡管賽力斯飛速提升后，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和營(yíng)收上面慢慢地接近了長(zhǎng)安，“賽力斯超越長(zhǎng)安，成為重慶第一汽車(chē)企業(yè)”聲音不小，但從整個(gè)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，想追上歷史悠久，根基牢固的長(zhǎng)安汽車(chē)，還有很長(zhǎng)路要走。
但無(wú)論如何，在日趨激烈的汽車(chē)賽道，所有目標(biāo)布局、戰(zhàn)略定力，朱華榮、張興海都會(huì)系于一身，榮辱與共。
比如朱華榮，就需要時(shí)間適應(yīng)這種身份上的新變化。他在采訪中提到，在新長(zhǎng)安掛牌當(dāng)晚就和CT企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)聊到深夜一兩點(diǎn)，重要話題之一就是（中國(guó)長(zhǎng)安）怎么來(lái)支持他們的經(jīng)營(yíng)？
重慶，中國(guó)最有名的山地城市?？胺Q(chēng)魔幻的地形，讓城市既擁有獨(dú)特的山水風(fēng)貌，同時(shí)也顯現(xiàn)出蓬勃的現(xiàn)代都市魅力。高高低低，錯(cuò)落有致的城市形態(tài)，讓這座城市富有獨(dú)特的張力。
這種張力，帶來(lái)的沖突感，也表現(xiàn)在了身處一城，但性格截然不同的張興海、朱華榮二人身上。
1986年，一位從北京理工大學(xué)車(chē)輛工程系畢業(yè)的重慶青年，走進(jìn)了江陵機(jī)器廠發(fā)動(dòng)機(jī)研究所，開(kāi)啟此后近四十年的造車(chē)故事，他就是朱華榮。
朱華榮是車(chē)圈領(lǐng)導(dǎo)層里少有的技術(shù)出身，可以說(shuō)是長(zhǎng)安研發(fā)體系的重要締造者之一。幾十年間，其工作和學(xué)習(xí)履歷，一直圍繞著汽車(chē)機(jī)械技術(shù)，從基層技術(shù)員成長(zhǎng)為總工程師，2014年，他就被任命為長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、黨委書(shū)記，至今為止掌舵長(zhǎng)安已十多年。
不過(guò)，朱華榮在最近幾年公開(kāi)發(fā)言中，也有頗多符合外界對(duì)于重慶人耿直的性格期待。比如他炮轟過(guò)華為的智選模式，公開(kāi)懟過(guò)余承東。另外，他還用“老朱佩奇”昵稱(chēng)進(jìn)軍直播圈，從直播帶貨到直播檢測(cè)車(chē)輛性能，幾乎以一己之力扭轉(zhuǎn)人們對(duì)央企和國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人在公眾場(chǎng)合嚴(yán)謹(jǐn)、刻板、寡言的傳統(tǒng)形象。
張興海不同，他沒(méi)有這樣的技術(shù)情懷，而是一個(gè)智慧的商人，23歲從彈簧廠起家創(chuàng)業(yè)，一路沉浮轉(zhuǎn)型到今天造汽車(chē)，商人順勢(shì)和靈活，體現(xiàn)得淋漓盡致。
幾十年來(lái)，參與一場(chǎng)又一場(chǎng)“賭局”，似乎已經(jīng)是張興海人生的主要構(gòu)成。比如1986年用手里僅有的8000元開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，比如和華為的合作，在生產(chǎn)中“無(wú)條件全面配合華為”，連工人的作息都采用了華為的制度——肉體、靈魂都交給了華為，才有機(jī)會(huì)成為車(chē)圈最令人艷羨的男人。
但就站到絕對(duì)高位的張興海來(lái)說(shuō)，缺乏自主權(quán)的賽力斯，還需要建立自己的護(hù)城河。
所謂“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”策略，通過(guò)“搬箱子”快速補(bǔ)起短板，本質(zhì)上是通過(guò)生態(tài)協(xié)作降低技術(shù)門(mén)檻，快速推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)——時(shí)至今日，消費(fèi)者選擇問(wèn)界，大多是因?yàn)槿A為因素而非賽力斯。隨著鴻蒙智行陣營(yíng)的擴(kuò)大，華為支持資源的分散，不受“獨(dú)寵”的賽力斯，艱巨考驗(yàn)還在后面。這一點(diǎn)，從賽力斯藍(lán)電品牌每月寥寥的銷(xiāo)量，便可見(jiàn)一斑。
新長(zhǎng)安則有所不同。在戰(zhàn)略選擇上，是構(gòu)建全棧自研技術(shù)體系，這與華為每年超千億研發(fā)投入構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河如出一轍。一旦扛過(guò)中期壓力，長(zhǎng)期看企業(yè)或許會(huì)過(guò)得更加自主、健康。
兩極分化的模式，也意味著在重慶這座城市，關(guān)于賽力斯、新長(zhǎng)安究竟哪個(gè)模式能走得更遠(yuǎn)，哪家企業(yè)更能代表重慶產(chǎn)業(yè)門(mén)戶的爭(zhēng)議，將會(huì)持續(xù)。
無(wú)論如何，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)間，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壯闊未來(lái)已開(kāi)始擘畫(huà)，承載的不僅是中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，更是與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同頻共振，重塑格局的東方力量。
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