最近幾年，如果要問什么東西最受歡迎？跨界造車無疑成為了不少企業(yè)共同的選擇，就在最近又一家巨頭宣布要跨界造車了，這次是大名鼎鼎的夏普，夏普進軍汽車市場究竟想干什么？
一、又一家巨頭要跨界造車了？
據(jù)紅星新聞的報到，曾經(jīng)的彩電巨頭夏普也要造車了。
日前，日本家電品牌夏普宣布，將在2027年發(fā)售首款純電動汽車——LDK+，并考慮通過家電賣場和住宅建造商等渠道銷售。日前，該款全新LDK+概念車已在10月29日開幕的2025東京車展亮相。
據(jù)媒體報道，夏普所稱的“LDK+”車型，即為國內(nèi)消費者熟悉的純電動MPV車型。目前，夏普（Sharp）已發(fā)布夏普LDK+概念車最新官圖，新車將基于富士康電動汽車平臺打造，定位純電動MPV，旨在將汽車打造為“客廳的延伸”。
事實上，早在2024年9月，夏普便對外宣布將進軍電動汽車市場，同時計劃在未來推出多款電動車。
彼時，夏普宣布將與富士康聯(lián)合打造純電動汽車，并在社交媒體上展示了首款概念車型LDK+的預告片。據(jù)悉，該車型由夏普與富士康母公司鴻海集團及日本初創(chuàng)電動車公司FoloFly合作開發(fā)。
公開資料顯示，夏普是全球知名家電品牌，由創(chuàng)始人早川德次創(chuàng)立于1912年，總公司設(shè)在日本大阪，曾在電視機、液晶面板等領(lǐng)域推出多項開創(chuàng)性成果，例如，AQUOS電視曾是全球電視機領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。
被外界譽為“液晶之父”的夏普，在全球液晶電視領(lǐng)域占有重要地位。美國DisplaySearch公司此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2004年第三季度，在全球液晶電視市場中，夏普以28％的占有率排名第一，飛利浦、索尼、三星則分別位于第二、第三及第四名。
二、夏普進軍汽車市場意欲何為？
在當今風云變幻的商業(yè)世界里，跨界造車早已不是新鮮話題。當又一則消息傳來，夏普要進軍汽車市場時，還是引發(fā)了廣泛關(guān)注與熱議。夏普這個在家電領(lǐng)域久負盛名的品牌，此次跨界造車究竟意欲何為？
首先，非車企跨界造車早就不新鮮了。近年來我們已經(jīng)目睹了眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)紛紛跨界進入造車行業(yè)。小米、華為等科技巨頭憑借其在智能科技領(lǐng)域的深厚積累和強大研發(fā)能力涉足汽車制造，小米自己親自下場，小米su7、yu7兩款車型出來之后就大賣，前不久11月20日，第50萬輛小米汽車在位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米汽車超級工廠正式下線。華為雖然沒有自己親自造車，但是鴻蒙智行的名號可以說是無人不知無人不曉，就在前不久的十月底，余承東就曾經(jīng)發(fā)布過，鴻蒙智行全系累計交付量突破100萬臺，從零起步至百萬規(guī)模，僅耗時43個月。
再看家電市場，格力作為傳統(tǒng)家電行業(yè)的領(lǐng)軍者，也懷揣著造車夢想積極探索，無獨有偶追覓等新興品牌同樣不甘示弱，試圖在汽車領(lǐng)域分得一杯羹，雖然相比于小米、華為的成功，這幾家家電出身的車企無疑還在探索階段，但毋庸置疑的是在這樣的大環(huán)境下，跨界似乎已成為一種常態(tài)。隨著科技的不斷進步和汽車行業(yè)向智能化、電動化方向的快速發(fā)展，各行業(yè)之間的邊界逐漸模糊，企業(yè)為了尋求更廣闊的發(fā)展空間和新的業(yè)務(wù)增長點，將目光投向汽車市場也就不足為奇了。夏普作為一家具有廣泛影響力的企業(yè)，自然也不會錯過這個充滿著機會的市場。
其次，夏普亟需尋找一個全新的業(yè)績增長點。夏普所在的家電市場，目前已經(jīng)進入了市場成熟期。經(jīng)過多年的發(fā)展，家電產(chǎn)品的技術(shù)逐漸趨于穩(wěn)定，市場飽和度較高，消費者對于家電產(chǎn)品的需求也從單純的功能需求向個性化、智能化方向轉(zhuǎn)變。然而，這種轉(zhuǎn)變并沒有帶來市場利潤的大幅增長，相反，市場的利潤空間變得非常有限。
與此同時，國產(chǎn)競爭對手的紛紛崛起，給夏普帶來了巨大的壓力。近年來，中國家電企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等方面取得了長足的進步，憑借著高性價比的產(chǎn)品和完善的售后服務(wù)，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)外市場。以電視機為例，中國品牌的電視機在畫質(zhì)、智能功能等方面已經(jīng)不遜色于夏普等國際品牌，而價格卻更具優(yōu)勢。這使得夏普的市場份額逐步被蠶食，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)尤為明顯。
在這種情況下，尋找新的增長曲線成為了夏普最迫切需要解決的問題。汽車市場作為一個龐大的產(chǎn)業(yè)，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ履茉雌囀袌龀尸F(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢。同時，智能汽車的發(fā)展也為汽車行業(yè)帶來了新的變革，汽車不再僅僅是一種交通工具，而是成為一個集智能出行、娛樂、辦公等多種功能于一體的移動空間。夏普看準了這一市場機遇，希望通過跨界造車，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展，擺脫家電市場增長乏力的困境。
第三，代工模式給不熟悉汽車制造的企業(yè)提供了機會。之前，汽車制造可是一個門檻很高的產(chǎn)業(yè)，無論是大名鼎鼎的BBA，還是美國的福特、通用等巨頭，無不是幾十年辛辛苦苦進行技術(shù)積累才有可能在汽車市場上有自己的一席之地，但是這些年市場早已發(fā)生了變化。夏普能夠順利進軍汽車市場，離不開知名代工巨頭富士康的支持。富士康在電動汽車平臺方面擁有豐富的經(jīng)驗和先進的技術(shù)，這為夏普提供了堅實的基礎(chǔ)。富士康造車的底層邏輯一直是 CDMS（委托設(shè)計制造服務(wù)），也就是試圖把“iPhone代工模式”復制到電動汽車領(lǐng)域，甚至喊出要成為“電動車界的 Android”“汽車界的TSMC”，這種模式可謂是意義巨大。
更為關(guān)鍵的是，富士康所采用的商業(yè)模式與夏普的家電業(yè)務(wù)具有較大的相似性。這種相似性使得夏普可以借鑒其在家電領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，以較低的成本快速進入汽車市場。例如，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，夏普可以借助富士康成熟的生產(chǎn)制造體系和供應(yīng)鏈管理能力，減少前期的大量投入和摸索時間；在銷售模式上，當前常見的商場直營模式與夏普原有的銷售體系高度契合。夏普可以將之前在家電銷售中積累的渠道資源、客戶關(guān)系以及營銷經(jīng)驗直接應(yīng)用到汽車銷售中，實現(xiàn)資源的高效整合和利用。這樣一來，夏普不僅能夠降低進入汽車市場的門檻和風險，還能夠提高運營效率，更快地在市場上站穩(wěn)腳跟。
第四，夏普造車的未來到底該怎么看呢？從長期來看，夏普進軍造車領(lǐng)域雖然看似困難不大，但要實現(xiàn)銷售爆款卻并非易事，這也是夏普未來最需要深入思考和著力解決的問題。在競爭激烈的汽車市場中，消費者對于汽車的品質(zhì)、性能、安全性以及智能化程度等方面都有著較高的要求。夏普要想在眾多競爭對手中脫穎而出，打造出深受消費者喜愛的爆款產(chǎn)品，就必須在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、品牌建設(shè)以及售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)下足功夫。從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，跨界造車從來不是 "蹭熱點" 的游戲，而是考驗企業(yè)綜合能力的持久戰(zhàn)。小米的成功源于其生態(tài)流量與性價比策略的精準結(jié)合，華為的突圍依靠的是底層技術(shù)的長期積累，而夏普若想在汽車市場立足，必須找到屬于自己的核心競爭力。
因此，對于夏普來說入場只是第一步，真正決定成敗的，是能否在激烈的市場競爭中找到獨特的價值定位，講出打動消費者的故事，并最終交付一款讓人愿意為之買單的好產(chǎn)品。對夏普而言，造車之路才剛剛開始，到底能走的如何還要看夏普自己的表現(xiàn)了。
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