近日，全球首個人形機器人半程馬拉松比賽在北京亦莊開賽。
據(jù)悉，當天的賽道總長度為21.0975公里，其除包含8個右轉(zhuǎn)道、6個左轉(zhuǎn)道外，還含有最大坡度9°的坡道等復雜地形，對眾機器人選手而言堪稱挑戰(zhàn)滿滿。
冠軍頭銜究竟花落誰家
在介紹比賽排名之前，我們需要先了解下機器人馬拉松的“綜合計時”機制。
由于機器人和人類不同，它們每走一步都需電能驅(qū)動。所以賽事組也在搭建補給站的同時，推出了相應的罰時規(guī)定。
即：倘若參賽機器人不在補給站換電，則將面臨罰時處理；倘若參賽戰(zhàn)隊在比賽中途更換機器人，則將同樣面臨罰時處理。而這也就意味著，本次比賽的評定方式并非要看誰能率先沖線，而是要看誰的“跑步時間+罰時時長”最短。
在成績方面。
天工隊的“天工Ultra”機器人憑2時40分42秒的成績率先完賽，將冠軍頭銜收入囊中；緊隨其后的則是小頑童隊的“N2機器人”和行者二號隊的“行者二號”。這兩款來自松延動力的機器人分別取得了本場比賽的亞軍、季軍。
互聯(lián)網(wǎng)公開信息顯示，天工機器人來自北京人形機器人創(chuàng)新中心，該機構(gòu)作為國內(nèi)首家聚焦于具身智能機器人核心技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、應用生態(tài)建設的創(chuàng)新中心，曾由優(yōu)必選、小米機器人、亦莊機器人等角色聯(lián)合創(chuàng)建。
松延動力則成立于2023年09月15日，致力于研究通用人工智能本體，機器人仿生等概念的它，已完成連續(xù)兩輪過億元A輪及A+輪融資。
至于在春晚上憑秧歌表演破圈的宇樹科技，其出品的“G1機器人”則因為在賽場上意外摔倒，只拿到了“最佳人氣獎”這一個獎項。
值得一提的是，宇樹在賽后也發(fā)表了一份聲明。
大意是宇樹最近把精力都放在了“人形機器人格斗直播”上，所以本次半馬并非宇樹官方下場競技，而是客戶購買機器人后的個人選擇。而且機器人的最終表現(xiàn)結(jié)果，也會因為操作人員的不同、開發(fā)情況的不同出現(xiàn)差異，還請大家不要因為這次比賽產(chǎn)生誤會。
本屆比賽為何掀起討論風暴
老實講，作為全球第一屆人形機器人半馬比賽，大部分人都認為本次比賽的象征意義、技術(shù)驅(qū)動意義，要大于各參賽選手的成績?nèi)绾巍?/p>
讓我們站在國內(nèi)外視角舉幾個例子。
路透社的報道表示：20支人形機器人戰(zhàn)隊與人類跑者一起參加半程馬拉松，這是人形機器人首次與人類在半程馬拉松賽道上展開競賽。賽場上，有的機器人穿著跑鞋，有的則戴著拳擊手套，還有還佩戴紅色的發(fā)帶，上面寫著“必勝”。以至于有現(xiàn)場觀眾表示自己正在親眼見證機器人、人工智能的發(fā)展和進化。
印度時報同樣表示：人類和機器人比賽這件事，曾經(jīng)是只能在科幻片里看到的情景。但隨著人工智能技術(shù)的進步，這一愿景也在北京邁出了真正的一步。
至于國內(nèi)的科技大佬。
周鴻祎在看過相關比賽信息后，也在自己的社媒上發(fā)布了一條視頻。他表示：其實機器人技術(shù)要比自動駕駛這塊硬骨頭更難啃。因為自動駕駛的工作相對而言比較單純，但人形機器人在家做養(yǎng)老、搞家政的要求太復雜。更何況機器人現(xiàn)在沒有數(shù)據(jù)，像是自動駕駛，大家每天踩油門、踩剎車的動作都在貢獻數(shù)據(jù)；而機器人因為沒有人用，數(shù)據(jù)就會比較缺乏。
最重要的一點是。
過去的人形機器人多數(shù)會在室內(nèi)環(huán)境進行測試，這次比賽迎接它們的不僅有地形挑戰(zhàn)，還有天氣、通訊信號干擾、人機交互等多個場景的考驗。所以說，本屆比賽意義所在并非是“選出最能跑的機器人”而是給各廠商的產(chǎn)品提供了一個公開競技的場合，用以推進人形機器人的產(chǎn)業(yè)化進程。
跑起來的不僅僅是機器人
北京經(jīng)開區(qū)管委會副主任梁靚表示：“人形機器人作為科學技術(shù)的集大成者，馬拉松是對其行走、奔跑、全身協(xié)同、具身智能等能力的最佳檢驗場景之一，也是對其可靠性、耐用性的一次綜合測試?！?/p>
這也就意味著。
對業(yè)內(nèi)人士而言，比起賽事名次他們更關注各選手的感知能力、耗能情況、結(jié)構(gòu)/零件耐久性等概念，進而以此迭代出性能更加優(yōu)異的產(chǎn)品，幫助自家企業(yè)取得相關賽道的話語權(quán)。
《2025中國人形機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書》曾預測，2025年，全球人形機器人的市場銷量有望達到1.24萬臺，其市場規(guī)模也將高達63.39億元。
在這片幾近擺在眼前的藍海市場面前，天工、宇樹、松延動力等國內(nèi)品牌，也將隨著技術(shù)的發(fā)展和特斯拉Optimus、波士頓動力等海外品牌完成從“隔海相望”到“短兵相接”的競爭趨勢轉(zhuǎn)變。
看著那些在賽場上稍顯蹣跚的機器跑者們，我們也不由得想起1895年的巴黎。
彼時人們剛剛舉辦了第一屆汽油車公路賽，Paul Koechlin用時48小時45分鐘，成功在“巴黎-波爾多”的道路上跑完了1178公里的賽程，成為了賽事冠軍。至此，人類借助內(nèi)燃機引擎逐步掌握了赫爾墨斯的神力，實現(xiàn)了日行千里的愿望。
將視角移回到今天，在剛剛結(jié)束的人形機器人半馬賽上，各位觀眾又何嘗不是親眼見證了一位嬰兒的學步？相信隨著技術(shù)的進化、產(chǎn)品的迭代，我們很快就能見到它奔跑起來的樣子。
正如1895年那輛嘶吼的汽車一樣，雖然笨拙，但潛力盡顯。
參考：
藍鯨新聞：全球首個機器人馬拉松：天工奪冠、宇樹缺席、隨機上演“身殘志堅”
上海證券報：從實驗室到馬拉松賽道 人形機器人應用性能迎來綜合測試
央視新聞：全球媒體聚焦丨多家外媒聚焦首個人形機器人半程馬拉松賽
新浪財經(jīng)：人形機器人半馬賽事規(guī)則曝光：不在補給站換電將面臨罰時
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